חנן-ג'יפולוג

אתה יכול לשבת על האינטרנט כמה שאתה רוצה, אבל גם אם תצליח למצוא את המידע המסווג על באג שנמצא בתוכנה, ללא סורק ייעודי שמחובר לאתר האינטרנט של היצרן עם שם משתמש וסיסמה, לא אתה ולא אף מוסך, לא תוכלו להחליף את גירסת התוכנה. אין לי כוונה להפחיד, וכמו שכתבתי אין לי בזה שום אינטרס, אבל אני מכיר את הדברים מנסיון, וחושב שנכון להיות מודע אליהם.

עם יד על הלב: אתה תהיה מוכן לשלם (בלי להפוך עולמות בדרך) עשר שעות עבודה על עבודה שאמורה להימשך שעה אחת? אתה תסכים לשבת בשקט במשך חודשיים כשהרכב שלך יושבת מחוסר ידע וחלפים? אגב, שלא יובן לא נכון: אני לא צד בעניין בכלל. אני רק לא בטוח שאנשים מודעים לסיכונים שהם לוקחים על עצמם במישור הטכנולוגי, במיוחד היום כשרכבים באים עם כמה עשרות מחשבים שונים, ולמוסך כללי (או מוסך יבואן ללא סורק מתאים) אין סיכוי להתמודד עם רכב שבא למשל עם באג בתוכנה, עניין שהולך ונהיה נפוץ יותר ויותר.

אני לא בקי במספרים המדויקים, אבל למיטב ידיעתי נתח השוק שלו באמריקה לא קטן, ונתח השוק שלו בשאר העולם הוא גדול מאוד, אבל כשמדברים על "לא קטן" באמריקה מדברים על כמות כך כך גדולה שאולי היא אפילו מאפילה על מספרי המכירות בשאר העולם.

יש הרבה אפשרויות. בכל מקרה כדאי להזהיר, ולהיזהר. זה בטח לא מזיק.

יש בבקבוק בערך פי עשרה חומר מאשר צריך בשביל נעילה כזו.

המנוע לא צריך להתניע בשביל שייגרם נזק קטסטרופלי. החצי סיבוב שהסטרטר יספיק לעשות יעשה את הנזק ללא בעיה.

הבחור מתכוון לפתוח את המזרקים למשך זמן לא מבוקר, שבו תיכנס כמות לא מבוקרת של נוזל ניקוי לתוך הצילינדרים. תחשוב על מצב שבו נכנסה לתוך הצילינדר כמות שגדולה מתא השריפה, אתה נותן סטרטר, הדלק לא דחיס ולכן לא יתן לבוכנה להגיע למעלה - בום.

אני חושב שכמי שטיפל לאחרונה בכמה כלים חדשים במפרט אמריקאי (לא יבוא אישי אלא כלים שהגיעו למוסד בינלאומי שנמצא בישראל), אני יכול להוסיף קצת אור על הנושא מזווית קצת אחרת: אני לא מכיר את התחום הרשמי בנושא הזה, ולכן אני לא יודע על מה היבואן מתחייב, אבל אני כן יודע שלעבוד על הכלים האלה זה אתגר טכנולוגי ולוגיסטי אמיתי (בשבילי האתגר הזה הוא כיף. בשביל סופרי האפונים, כפי שיובהר בהמשך, מדובר בסיוט) סורק מקורי של היצרן לכלים האלה זה לא סורק גנרי שנמכר למוסכים כלליים ב15-30K ש"ח אלא עולה פי שניים מזה, וזה בהנחה שיש. הבעייה היא שאין, ועד שאתה מצליח להשיג כזה יוצאת לך וללקוח הנשמה. אין חלפים. לדוגמא, בשביל נורות קדמיות אתה מחכה המון שבועות כי פשוט אין אותן בארץ. אין ידע כי מחלקת ההדרכה ואנשי השירות של היבואן לא מכירים את הכלים האלה ואת הטכנולוגיות שלהם. אפילו היצרן לא יודע לתת לך את כל התשובות, כי היצרן אירופאי ואלו כלים שעובדים באמריקה, אז הידע המעשי שנשאב מהשטח נמצא שם, באמריקה. זה הגיע למצב שגלשתי בפורומים אמריקאיים כדי לנסות להשיג מידע בסיסי על הרכב. מאגר המידע האירופאי שנגיש לנו לא רלוונטי. עד היום, כארבעה חודשים לאחר ההסתבכות הראשונית, עוד לא הצלחתי להשיג נתון רשמי של לחץ טורבו מקסימלי. בסופו של דבר הצלחתי להשיג את הנתון המעשי הזה ע"י נסיעת מבחן במספר כלים דומים כשאני מחובר לרכב עם סורק. השורה התחתונה היא שהכלים עומדים שבועות וחודשים. במקרה אחד שזכור לי, אפילו למעלה מחודשיים. לנו אין את הפריוולגיה כמו למוסכים כלליים לומר ללקוח: "לך למוסך המרכזי. אנחנו התייאשנו או זה לא שווה לנו". מישהו כתב כאן שהמוסכים מרוויחים, אז לפחות במקרים שאני מדבר עליהם מדובר באמירה שרחוקה מאוד מהמציאות. כשהרכב במסגרת אחריות אין למוסך מרכיב רווח על חלפים, וכשמדובר בעבודה עם רמת הסתבכות כל-כך גבוהה כפי שתיארתי, אז היינו מאוד שמחים אם היינו מצליחים לקבל מהיבואן שכר שעת עבודה אחת על כל 10 שעות שהושקעו בפועל ברכב.

ועוד משהו: מכיר "נעילה הידרוסטטית" ?

אני לא מכיר את המזרקים הספציפיים שלך, אבל יש סיכוי מצוין שאתה הולך לשרוף ככה את המזרקים. יש מזרקים שעובדים במתח נמוך מ12 וולט, ויש מזרקים שמוכנים לקבל 12 וולט, אבל למשכי זמן של לא יותר מכמה אלפיות שנייה בלבד.

אני לא מצליח להבין מה זה "טורבו מפסיק לעבוד". יש אצלך חיישן מהירות טורבו ודרכו אתה רואה שהטורבו נעצר? אני מהמר שלא כי חיישן כזה הוא עדיין סידור נדיר יחסית. אתה מדבר על חיישן לחץ טורבו שפתאום מראה אפס גדישה? זה סיפור אחר לגמרי, ורוב הסיכויים שמדובר בתקלה חשמלית בחיווי ולא בתקלה אמיתית בטורבו. במידה ואתה באמת מתכוון לטורבו שנעצר (פחות סביר) , כדאי לבדוק את החופש במיסבים שלו ולבדוק סימנים של חיכוך על הבית שלו. תסביר בדיוק על מה אתה מדבר ותקבל עזרה ממוקדת יותר.

לעניות דעתי, כדאי לך להוריד את הבוכנה הרלוונטית כלפי מטה, ולחפש צרות בצילינדר.

מרק, תודה על המאמצים, אבל זה לא אקטואלי. כמו שכתבתי, הרכיבים נקנו לפני חמישה ימים, ביום שישי.

מהיכרות עמוקה עם הנושא, אני יכול לספר שאם הלקוח מספיק חשוב, אז גם במקרים שבהם הלקוח (בד"כ נהג שכיר של הלקוח) הרס במו ידיו, במזיד, מכלולים ששווים עשרות אלפי שקלים, היבואן לפעמים סופג את הנזק בעצמו או מעביר את הנזק אל היצרן "במסגרת אחריות" .

דווקא יצא לי להחליף לא מעט כאלה באמצעים סטנדרטיים. אפילו FPGAים עם 100 רגליים וPITCH של פחות ממ"מ (כל הרכיב הוא פחות מ18X18 מ"מ) , רק שבשביל לפרק אחד כזה באמת צריך משפך מיוחד שיתעל אליו את החום וBLOWER.

את האמת? גם אני לא הבנתי לגמרי את התשובה. ככה סרגיי רוצה.

אני קניתי צ'יפ למחשב כזה ע"פ ההגדרות שלי מTBICHIPS. זה יצא כ100 דולר כולל משלוח לישראל. שווה לברר קודם, כי יתכן שאם אתה שולח אליהם את הצ'יפ שלך לתכנות, המחיר יוצא מוזל מאוד, עד כדי 50 דולר פחות.

הממסר יחובר בצורה של LATCH, ממסר עם נעילה עצמית, וזה יבטל את האפשרות לרטיטות או לניתוק במקרה של מפל מתח רגעי.

הבעיה היא לא האמפראז' הרשום, ולכן העצה שלך לא נכונה. הסטרטר שלך דורש אולי 100 אמפר. 150 אמפר ביום רע. הבעיה היא שקנית מוצר של יצרן זבל , ולכן אין שום קשר למה שמוצהר על האריזה למה שהכבלים מסוגלים להעביר בפועל. קנה כבלים מחברה מוכרת, או בדוק שהעובי בפועל של המוליכים (ולא של הגומי מסביב) הוא רציני, נגיד משהו כמו עובי עפרון ומעלה, ואז לא תתקל בבעיות.

אני אראה מחר מה בדיוק סרגיי הביא, ואני מניח שנוכל להוציא מהאפליקיישן נוט של הרכיב מעגלי ייצוב רלוונטיים. לגבי ההיסטרזיס, אני מצפה שהפרש המתח יהיה משמעותי ולא גבולי בסביבות המתח המיוצב, אז אני לא משוכנע שצריך היסטרזיס כלשהו. אם למשל העסק יכוון לטרשהולד של 12.8 וולט ופעם אחת בהתנעה המתח יעבור דרך שם בדרך מ12.5 וולט ל13.5 וולט והעסק ירטט טיפה, זה לא ממש רלוונטי ודורש התייחסות.

למיטב זכרוני השתמשתי במשהו כזה, ברנו5 מודל 80 שהיתה לי בשנת 96, כשרציתי שבנוסף לשעון החום האנלוגי תהיה לי התראה קולית מעבר לטמפ' עבודה רגילה. השתמשתי אז בפוטנציומטר ולא ברגולטור ובטרנזיסטורים NPN בתצורת דרלינגטון (אני מקווה שאני זוכר נכון את השם) ולא במוספט אבל זה עבד אז, ואני לא רואה סיבה שכאן זה לא יעבוד.

12345

מרק, אל תצפה ממני לכלום. עזבתי את התחום הזה כי אני לא אוהב אותו.

לא, הכוונה היא להפעיל את האורות רק לאחר שהמנוע מונע. עצם זה שיש טעינה זה מדד למנוע מונע, ולכן הוא רוצה להשתמש בנתון הזה.

טוב, פתחתי את השרשור ביום חמישי בשעה 1300, כשידעתי שביום שישי על הבוקר סרגיי הולך לקנות את הרכיבים. היה לי ברור שאם אני מפרט את מטרת המעגל, הדיון בשניה אחת יברח לעצות לדרכים הנכונות האחרות ליישם את הפתרון, אני אתקשה לדלות ממנו את שמות הרכיבים שרציתי, ואני לא אוכל לתת לסרגיי תשובה. פעם אחת כבר שלחתי אותו עם תפקודים כלליים של הרכיבים להר-ציון והוא חזר מאוכזב כי המוכרים לא ידעו לתת לו את מה שהוא צריך ע"פ ידע בסיסי באלקטרוניקה שחשבתי שיש להם. זה התירוץ לשושו. מתנצל אם למישהו קוצרו הציפורניים עקב כך המטרה של סרגיי היא שהאורות בברלינגו שלו יידלקו כשמתח הטעינה ברכב יעבור סף מסוים. הוא לא רוצה טיימר שיתחיל לספור ממתי שהסוויץ' פתוח, כמו שרוב המערכות בתחום עובדות. הוא רוצה שכשגם כשהסוויץ' פתוח והרכב לא עובד, האורות לא ידלקו. הוא לא רוצה להתחבר למעגל חיווי הטעינה באלטרנטור או למפסק לחץ השמן. לא נראה לי נכון הפתרון שהוא בחר, אבל זה הרכב שלו וזו ההחלטה שלו. אמרתי לו שאני חושב שאם הוא יכניס למגבר, לרגל אחת את המתח ברכב מחולק ע"י פוטנציומטר, ויכניס לרגל שניה מתח מווסת של חמישה וולט, הוא יקבל במוצא המגבר אות שאותו הוא יוכל להכניס לטרנזיסטור MOSFET ואיתו הוא יפעיל ממסר והממסר יתן את המתח למערכת האורות. זהו. זה הרעיון. אתם מוזמנים לשפוך עכשיו כל מה שבא לכם, ואני גם בטוח שתציעו פתרונות יותר יעילים משל סרגיי, וכמובן גם משלי.