חנן-ג'יפולוג

אני מסכים עם נדב. זו אולי לא פתרון בית-הספר לתקלות כאלו, אבל זה הליך מאוד נכון לכל רכב בישראל. כל מתקין מרכיב את המערכת שלו (בד"כ באיכות עבודה קטסטרופלית), מעיף את המערכת שקדמה לו, לאוו דווקא בצורה מסודרת וכוללת, וזה משאיר ברדאק אטומי במערכת החשמל, שגם משאיר המון מקום לתקלות, וגם מקשה מאוד על איתור התקלות. בין אם זה יתקן את הבעיה הנוכחית או לא, נכון מאוד להעיף את כל מה שלא צריך. לחבר את כל הניתוקים שכבר לא רלוונטיים. אם זה לא יפתור את התקלה הנוכחית, זה ימנע את התקלה הבאה, וזה לא לוקח הרבה זמן ומאמץ. לא יודע כמה פעמים יצא לך, אביב, לנסות לטפל בתקלה חשמלית ברכב שעבר עשרות התקנות בעברו. אתה פותח פאנל ומגלה קן עכברים צבעוני. אני מקבל חום מזה ונמנע מלנגוע ברכב, אלא אם מאפשרים לי להחזיר את הרכב לקדמותו כמו שהוא יצא מהיצרן. אתה רק מכניס פנימה יד וחוט אחד מתקצר לשילדה, שני מתנתק והשלישי שורף פיוז שנמצא במקום שאף יצרן עוד לא חלם עליו, ולך יקח שעה למצוא אותו.

עד כמה שאני מכיר את הנושא, ואני מכיר קצת מספרים, לפחות בחלק מהמקרים התשואה על מוסך יבואן היא פחות טובה מאשר אם את אותו כסף היבואן היה שם בקרן נאמנות טובה, וזה אומר שכשלעצמו המוסך כעסק הוא לא כלכלי, אלא שירות הכרחי ללקוח שקונה את הרכב. לא שהכתבה אומרת את זה במפורש, אבל ברור שהרושם שהכתבה מנסה ליצור, כאילו מרכיב הרווח בענף הוא מוגזם, הוא שגוי. יש תחומים אחרים שבהם בהחלט אפשר בצדק לבקר את הענף, ומי שמכיר את הדיעות שלי יודע עד כמה אני בעצמי ביקורתי לגבי חלק מהעוסקים בענף, אבל כאן הירי נעשה לכיוון הלא נכון.

שטח חתך. בגלל זה הוא כתב mm2 (ממ"ר) ולא מ"מ.

יש כזה דבר חידוש צמיגים, וזה גם חוקי, לפחות לחלק מסוגי כלי הרכב, ונדמה לי שגם בישראל יש מפעל או יותר שעושים את זה, אבל מה שתואר כאן זה לא מפעל, ובפנצ'ריה למיטב הבנתי לא מקלפים את הצמיג ושמים סוליה חדשה, אלא רק חורצים את הצמיג קצת יותר עמוק, שיראה "כאילו" יש לו חריצים בעובי גבולי אך תקין. אם אני מבין נכון את מה שתואר אז מדובר בפשע טהור.

רק שלפעמים הטיימינג הוא בצד הגיר, וצילינדר מס' 1 בצד הנגדי (וולוו D13A) , ולפעמים צילינדר מס' 1 נמצא בצד הגיר (רנו DCI11) , עם טיימינג צמוד אליו, או לא...

באמת נשמע כמו קומבינה רצינית, אבל אולי נלמד משהו חדש ממי שכן מכיר את הנושא הזה. מה שכן, תעשה חיפוש בגוגל על TYRE SIPING . תגלה עולם חדש של חריצת צמיגים.

ג'ק זה לא דבר יציב. זה בסדר עם ג'ק אחד כשיש עוד שלושה צמיגים שתומכים את הרכב, אבל שני ג'קים על אותו סרן? אסור. מי שכתב כאן בלוקים, זה עוד הרבה יותר גרוע מלשים על הדיסקים. הם נראים יציבים, אבל הם מתפוררים בבת אחת, ללא כל אזהרה מוקדמת. אקרשטיינים הם בסדר.

חבר בשם סרגיי מנסה עכשיו להתקין אזעקה ברכב שלו. ניתן לראות את סוג האזעקה בקובץ המצורף. אנחנו מנסים לבצע את התכנותים הדרושים לצורך התאמה לרכב ולדרישות של סרגיי, לפי ההוראות שיש בקובץ המצורף למטה, ומשום מה לא מצליחים להפעיל את הפונקציות לאופציה של הבחירה הראשונה. זאת שלוחצים בשבילה על כפתור הנעילה. אנחנו מצליחים לתכנת כך שזה יעבוד לאופציה שתיים ולאופציה שלוש, והלדים אכן נדלקים שתיים ושלוש פעמים ע"פ התכנות, אבל לאופציה אחת אנחנו לא מצליחים. אם למשל אנחנו מתכנתים לתכונה מספר שמונה את אופציה שלוש, אז אנחנו לוחצים על כפתור השירות ביחידת האנטנה חמש פעמים. האורות נדלקים ארבע פעמים. אנחנו לוחצים שמונה פעמים על כפתור השירות. הלדים נדלקים שמונה פעמים. אנחנו לוחצים על כפתור עם ציור של מכונית בשלט, והאורות נדלקים שלוש פעמים. בדיוק לפי הספר. כנ"ל לאופציה מספר שתיים. ניסינו עם שני השלטים, עם אותה תוצאה. במקרה סרגיי ניסה לתכנת את תכונה מספר 15, למרות שהיא לא מופיעה בטבלה, ושם הוא דווקא כן הצליח לתכנת את אופציה מספר 1 . מוזר. מישהו מכיר? יכול לעזור?

כשאני מדבר על זרימת אוויר, כיווני אוויר וכו' אני לא מדבר על ההשפעה של רוח חיצונית בתא המנוע, כי זה זניח לגמרי, אלא על משטר זרימת האוויר בתוך המסנן ועד לחיישן כתוצאה מיניקת האוויר ע"י המנוע.

אני מבין קטן מאוד בתחום הזה, אבל אני כן יודע שברכבים שיש בהם התראה על מסנן אוויר סתום, הלחץ הנורמלי אחרי מסנן האוויר עולה על 0.99 מהלחץ האטמוספרי, וכשהוא יורד ל0.97 מהלחץ האטמ' אז כבר מתקבלת התראת תקלה על לוח השעונים. אז קודם כל, מי שחושב שפילטר פתוח זה מה שיעזור לו על מנוע סטנדרטי, שיחשוב שוב... שנית, בגלל ההפרשים הכל-כך אפסיים שיכולים להיות (אם בכלל) בין לחץ האוויר אחרי המסנן בין מסנן מקורי לפתוח, אני הייתי הולך על כיוון אחר: חלק מהתפקיד של הקופסה והצנרת של מסנן האוויר, זה להרגיע את זרימת האוויר, ולכן אני הייתי חושד שהחיישן שלך סובל מהלמים של גלי אוויר שמשבשים לו את הקריאה, מערבולות או כיווני זרימת אוויר שונים מהמקור.

ההיילקס שלי הוא משהו כמו יד רביעית, רכוש חברת חשמל במקור. ברשיונות לא מופיע שום רמז לזה שהרכב מוסדי במקור. מישהו הסביר לי שזה מופיע ברשיונות רק ליד השנייה. זה נכון? ואם כן, אז איך אותה עובדה משפיעה על פותח השרשור באם הוא יקנה את הרכב?

"רכב עם נשמה" זה גרוטאה שעברה במכבסת מילים.

כי בשלב שהוא מלטף, נוגע/לא נוגע עקב עיוותים במצמד למשל, או כיוון לא נכון של המצמד, אז אתה תשמע קולות שפשוף מונוטוניים, ואולי אפילו תרגיש רעד קל בדוושה. ברגע שאתה לוחץ אותו מעט, אז הוא מסתובב קבוע יחד עם השמש ואז אין חיכוך ואין רעש.

יפה. עשית כבר חצי מהדרך לאיתור מקור הרעש. אבל, אביב צודק רק לחלק מהמקרים ולא לכולם. רעש שנעלם עם לחיצה על המצמד יכול להיות גם כתוצאה ממיסב לחץ שנוגע/לא נוגע במצמד, אם כתוצאה מעיוות במצמד, או כיוון לא נכון במידה וזה רלוונטי. שב ליד הרכב, לחץ בהדרגתיות וברגש על דוושת המצמד עם היד. האם הרעש נעלם 0-3 ס"מ לאחר שהתחלת ללחוץ על הדוושה? עוד לפני שהתחיל הקטע שיותר קשה ללחוץ? כנראה שמדובר באמת במיסב לחץ שמלטף את השמש במצמד. האם הרעש נעלם רק לאחר שהתחילה הלחיצה הקשה יותר, באיזור שבין דוושה חצי לחוצה לדוושה לחוצה עד הרצפה? כנראה שאביב צדק והרעש הוא אכן מהגיר. נסה ותעדכן.

עד כמה שאני זוכר את מחירי הברזל בפעם האחרונה ששילמתי, אז 100 שקלים לשתי צלחות, זה קרוב מאוד למה שאני משלם במחסן ברזל על פרופיל ברזל לפי משקל, לא מעוצב, לא חרוט, לא מתוכנן ולא מהונדס. נשמע למישהו סביר לשים במערכת הבלמים ברכב מכלול שעולה כמחיר הברזל שבו? אני מאחל לו ולכולנו שעל הכביש יהיה לו יותר מזל משכל.

אני יודע שיש סוג של פטריה שמשחילים אותה כשהיא מכווצת, מבחוץ דרך החור, ולאחר שהיא מושחלת פנימה היא נפתחת. לא יודע לומר אם זה תקני או לא, אבל ראיתי באיזה אתר אינטרנט ציטוט של התאחדות יצרני הצמיגים בארה"ב ובציטוט כתוב שתיקון של צמיג טיובלס חייב להתבצע על ידי פירוקו מהחישוק.

בשיחה שערכתי עם נציג אורנג' הוא המליץ לי על: טלפון לאיש השירות, סוני אריקסון K800I, כי בבדיקות שהם עשו הם ראו שהוא נותן את צילום הוידאו הכי טוב, למרות שהוא 3.2 MP והN95 הוא 5 MP. בנוסף, הסוני אריקסון זול ביותר מפי שתיים מה N95 (כ4500 ש"ח מול כ1800 ש"ח) והתכונות הנוספות של הN95 לא נדרשות בשביל האפליקציה הזו, אז חבל על הכסף. טלפון בשבילי, סמסונג בלאקג'ק, טלפון/מחשב כף יד, עם צג גדול, מקלדת מלאה ואפשרות גלישה רגילה באינטרנט. זה פותר לי מספר בעיות: גם תצוגה טובה בשיחת הוידאו, גם יחליף לי את פנקס הנייר שאיתו אני מסתובב היום ורושם את הבדיקות ואת תוצאותיהן שאני עורך במוסך, וגם יאפשר לי להיכנס לאתרי היצרנים כשאני לא מול מחשב ולראות את מהות התקלות ואת דרך תיקונן. הערות, הצעות אחרות?

המשך: העליתי בפני מקבלי ההחלטות את שתי האופציות, ונכון לעכשיו זו שהתקבלה זו ההצעה עם שני מכשירים סלולאריים. אולי בהמשך יצטרף לזה מחשב נייד בשבילי שאני אוכל להיכנס בדרך לאתרי היצרנים כדי לקבל אינפורמציה על התקלות השונות בזמן שאני לא במוסך. מה שאני מבקש מכם זו המלצה למכשירים שיעבדו ברשת אורנג', אחד מהם עם המצלמה האחורית הכי טובה שיש, על מנת שאיש השירות יוכל לראות מה הוא מצלם ומעביר אליי. המכשיר השני צריך להיות עם המסך הכי גדול ואיכותי שיש, על מנת שאני אראה בבירור את הוידאו. אם תהיה לו אופציה למקלדת מלאה, שמירת והעברת קבצי טקסט למחשב, זה יתרון בשבילי, להשתמש בו במקום פנקס נייר שאני מסתובב איתו היום. בינתיים נדבר על מצב שאין מגבלת תקציב. אני מקווה שזה לא ישתנה ברגע קבלת ההחלטה. לכל, מי שהעלה אופציות אחרות, אני מודה. מכאן והלאה נתמקד בפתרון הסלולאריים.

בסופר, במדף של חומרי ניקוי לתנורי אפיה. בצבא היינו מנקים עם זה את המשרוקית של המא"ג

דניאל צודק. בסל"ד נתון, המומנט על ציר המשאבה הוא ההתנגדות שלה לסיבוב. זהו. זה בכלל לא מעניין מהו הגודל הפוטנציאלי של הכוח שמניע אותה. גם אם תשים בתוך הקרטר של הפורד מנוע של ג'מבו שכל תפקידו בעולם יהיה להניע את ציר המשאבה, עבור אותו סל"ד נתון, תקבל את אותו מומנט על ציר המשאבה ואת אותה ספיקה ולחץ ממנה והחוצה.

עקרונית, קצף מסיר פיח של ניקוי תנורים עושה את העבודה, אבל ל50 מטר? נראה לי שכדאי שתשכור/תשאל/תגנוב מכונת קיטור מסחרית.

אם הבעייה היא בעיקר כשהרכב קר, אז סע העבר הילוכים בעדינות כשהרכב קר וסע לשלום. לגבי ההילוך הראשון, כמעט כל רכב לא אוהב שמשלבים להילוך ראשון בנסיעה, למעט אם מבצעים הליך של דבל-קלאץ' וגז ביניים. אם המצבים האלה תואמים את מה שיש אצלך וחוץ מזה הכול בסדר, אני לא הייתי טורח על בדיקות נוספות.

על זה מדובר, ואני לא טענתי אחרת במהלך כל השרשור הזה. זה לא חוקי, זה לא מה שכתוב בספר, ובכל זאת, בינינו, כל אחד מאיתנו שתישרף לו נורית שמתריעה על חוסר בנוזל בלמים ייסע ברכב כדי למצוא נורית כזו ולהחליף אותה ולא ישבית את הרכב וייסע באוטובוס למצוא תיקון לרכב, למרות הפוטנציאל הרה האסון שבסיטואציה הזו. לא? מה שדניאל כתב, ורק עם זה התווכחתי, זה שתיקון זמני כזה ברוב או בכל המקרים פוסל את הצמיג, ואת זה הסטטיסטיקה הפרטית שלי פשוט סותרת. גם אם היא פרטית הרי שגודלה (כמה עשרות טובות) ותוצאותיה מאפשרות לי לקבוע בצורה חד-משמעית שברוב המקרים התיקון לא יפסול את הצמיג.

אם הוא לא מחובר כך כבר עכשיו, חבר את המצית למצב ACCESSORIES בסוויץ' ("חצי סוויץ'").

האופציה הזו מוכרת לי, ולדעתי גם להרבה מנהגי השטח. אבל, אני לא אוהב את זה. הוצע לי פעם אחת לתקן קרע קטן בדופן צמיג ע"י בעל צמיגיה רציני ומכובד מאוד בקהילת השטח, וסירבתי. הוא הסביר לי איך הוא עושה את זה ואמר לי שאם אני עושה את התיקון הזה אז אסור לי להוריד אוויר בשטח. ראשית, זה הבהיר לי שהתיקון הזה הוא גבולי ולא משחזר את תכונות הצמיג המקוריות. שנית, כאחד שבכל ירידה מהאספלט מוריד אוויר ל9-11PSI האופציה להישאר בלחץ הכביש לא קיימת מבחינתי. אז הבעתי את דעתי על העניין בצורת שליפה של 900 ש"ח מהארנק וביקשתי צמיג חדש. כואב, אבל זו הדרך הנכונה, לעניות דעתי.