חנן-ג'יפולוג

ומהשטח ועד שמגיעים הביתה ומוצאים את הזמן להגיע לפנצ'ריה עוברים כמה מאות או אלפי, או אפילו עשרות אלפי ק"מ בכבישים מהירים עד שמוצאים את הזמן הנוח להגיע לפנצ'ריה. אני מאוד מעריך את דעתך, אבל האמת היא שנשמע לי מוזר מבחינה סטטיסטית שבעשרות תיקונים שעשיתי לא נתקלתי אפילו פעם בודדת בבעיה מצד בעלי פנצ'ריות, ואצלך מתוך כמה מקרים, בכולם, או אפילו ברובם, הצמיג נפסל. מוזר. אני מהמר, ותקן אותי אם אני טועה, שמשהו חסר בסיפור הזה. אולי אתה מדבר על תיקון קרעים, שזה בהחלט בעייתי לתיקון ומועד לאסון, או חס ושלום על תיקונים בדפנות, שזה אסור בתכלית האיסור. אולי מדובר בצמיג שהיה גם ככה על ערש דווי. מתוך נסיון באמת גדול בנושא הזה, אני מתקשה להאמין שהכמעט אסון הזה קרה לאחר תיקון חור עגול פשוט בסוליית הצמיג.

השתמשתי כבר המון פעמים בשרוכים האלה בשטח, על מנת להמשיך את הטיול בלי להישאר ללא ספייר, וכדי לא להיות חייב לצאת מהשטח ולרוץ לפנצ'ריה. לא הרחבתי אף פעם בצורה מכוונת את החור כדי להכניס את השרוך. כן, הכנסתי את כלי ההשחלה, אז אני לא חותם על כך שהנקב המקורי לא הורחב כלל. בד"כ הגעתי מאוחר יותר לפנצ'ריה, כשהזמן התאים לי , ושם תיקנו את הצמיג בצורה תקנית עם פטריה. לא זכורה לי שום בעיה מהכיוון הזה.

אם התקלה עדיין אקטיבית, ונורית התקלה במנוע עדיין דולקת, אז יתכן באמת שיש בעייה בחיישן, אבל אם היא לא דולקת, כדאי מאוד לשים לב שהתקלה שראו בבדיקה היא לא תקלה היסטורית ולא רלוונטית למצב העכשווי. כדאי לאפס תקלות ולראות אם התקלה חוזרת. אגב, ניתן בעזרת בדיקת מתחי אספקה לחיישן, בד"כ חמישה וולט ואדמה, ובדיקת הסיגנל שיוצא מהחיישן, תוך כדי הפעלת וואקום ע"י הפה או ע"י אקדח מיוחד, לבדוק פיזית אם החיישן תקין או לא.

יש לי מזגן TL35 של תדיראן, מפוצל 3.5 כ"ס. הוא כשבע שנים אצלי, עם נורית חיווי למסננים סתומים. בכל פעם שהנורה נדלקה, אני הייתי שוטף את המסננים, מחזיר אותם, מעביר את כפתור השליטה הידנית למצב OFF ואז חזרה למצב CONTROL שבו הוא נשלט ע"י השלט-רחוק, ואז נורת החיווי היתה כבית, עד לפעם הבאה שהם היו נסתמים. בפעם האחרונה הכפתור הידני נשבר, ועכשיו לאחר שנורת החיווי נדלקה ושטפתי מסננים, אני לא מצליח לגרום לה לכבות. אין לי את הכפתור הידני שאיתו הייתי מאפס את הנורה. ניסיתי לנתק את המתח למזגן ל12 שעות, ועדיין כשאני מחזיר מתח ומדליק את המזגן, הנורה דולקת. לא הצלחתי להזיז את הכפתור עם סכין או מברג קטן. אם אני צריך להתחיל לפרק ולהחליף רכיבים בשביל לסדר את הכפתור אני כנראה לא אעשה את זה, אלא אשטוף מסננים בצורה יזומה פעם ב... רעיונות לאיפוס הנורה בצורה פשוטה?

משאבת מצמד עליונה יכולה לתפקד לא טוב, ולמרות זאת לא לאבד נוזל.

בנוסף, אני מציע לך לא להשתמש באתר כפתרון ביניים עד לפתרון התקלה, כי זה מאוד לא בריא למנוע, ועלול להיגמר בנזק כבד, אפילו בטווח הקצר. אל תמשיך לנסוע עם הרכב עד שאתה פותר את התקלה. אם הגיר ידני, בדוק אם הרכב כן מניע בדרדור, ללא שימוש בסטרטר. אם הוא יניע זה יכול להצביע לכיוון שהצעתי קודם.

אל תבצע שום פעולה שעולה כסף, בטח לא הח' מצמד, לפני שאתה מבצע את הבדיקה שרשומה כאן, בתגובה #7 . אנשים מייללים, ובצדק, על מוסכים שמחליפים חלקים כסוג של צורת אבחון, ובסוף מייעצים לגולשים ע"פ אותה שיטה בדיוק

חבל להעלות ספקולציות. לך לאבחון טוב ותקבל תשובה.

שווה לבדוק אם בזמן שהסוויץ' נמצא במצב START מתקבל מתח ברמה תקינה במחשב ההזרקה. יתכן שהסוויץ' לא תקין. המוסך שבדק לך את הרכב היה אמור לזהות תקלה כזו, במידה וזו התקלה, ע"י סריקת כל נתוני מחשב המנוע בזמן נסיון ההתנעה. ואם זה לא זה, תחליף מוסך. נשמע לא כל-כך סביר שמוסך לא יצליח לזהות תקלת התנעה כזו.

על פניו זה באמת נשמע שמשאבת הדלק שלך מקבלת אוויר תחת התנאים שציינת. אבל, אלא אם כן ברזילי יודע על תקלה ספציפית ששכיחה במיכלים של הדגם הזה, אני לא הייתי רץ להחליף מיכל דלק, כי יש סיכוי טוב שזה פשוט עניין תכנוני לא נכון, ואתה תתקל באותה בעיה גם עם מיכל אחר. יצרנים לא תמיד מצליחים לבחון רכבים בכל מעטפת תנאי העבודה שלהם לפני שהם מוציאים את הרכב לשוק. אני מציע שלפני שאתה מחפש את יום אתמול, תבדוק אם לבעלי רכב זהה אין תופעות זהות תחת אותם תנאים בדיוק. אני בניתי בזמנו SURGE TANK בשביל למנוע תופעות דומות, אבל זה היה על השתלה של מערכת הזרקת דלק, תוך כדי שימוש במיכל שמיועד לעבודה עם מאייד. מאיידים פחות רגישים למבנה מיכל הדלק ולשאיבת אוויר רגעית למע' הדלק, ולכן מיכלי הדלק שלהם בנויים אחרת, אבל SURGE TANK מוכר בעולם המירוצים גם למכוניות שהגיעו במקור עם הזרקה.

קרנל, המחלקה הטכנית של אורנג' (אורנג' דטה) הם אלו שאמרו לי שהשירות הופסק בדצמבר עקב חוסר היענות. צביקה, כמו שכתבתי קודם, ע"פ בדיקה שערכתי עם שני סלולאריים דור 3, אני מצליח לעבוד עם זה בצורה סבירה, כך שאם כבר הצטיידתי בשני סלולאריים, אז מיותר לי לחבר את הסלולארי שלי לצג גדול. מה שאני בודק זה האם ניתן לחסוך את עלות הסלולארי אצלי.

חברים, אני מלא הערכה לרצון הטוב שלכם לעזור. תודה רבה. אבל, ביקשתי ואני חוזר ומבקש: תנו לי את הקרדיט שאני יודע לאפיין את הפתרון הרצוי לי, והפתרון הזה הוא העברת וידאו ואודיו מהמשאית אל המשרד, ואודיו בחזרה מהמשרד אל המשאית. אז אל תיפגעו, אבל אחרי שלושה דפים וחצי התעייפתי, ואני כבר לא אוכל לענות לכל אחד שמציע הצעה שלא עונה על מה שאפיינתי. אני חושב שכבר הבהרתי מצוין מספר פעמים מה אני רוצה ומה אני לא ואת הסיבות לזה. תקציר: אני סגור למדי על כך שאיש השירות יצויד בסלולאר דור 3. זה הכי פשוט וזמין לו לתפעול. ההתלבטות שלי עכשיו היא אם להצטייד בעצמי בסלולאר דור 3 ולהעביר בינינו שיחות וידאו, או אם זה אפשרי, להתקשר מהמחשב במשרד לסלולאר של איש השירות ולראות את הוידאו במחשב. אני מבין מאורנג' שזה היה ניתן פעם והשירות הופסק. מכירים חלופות?

אתה באמת קראת את מה שכתבתי?

לצג אין חיבור חיצוני. יש את שקע הדיאגנוסטיקה הכללי של הרכב, והצג כמובן מחובר אליו כמו כל שאר המחשבים ברכב. היצרן, כמו גם היבואן כאן בארץ לא מעוניינים בשום פנים ואופן שיהיה ניתן להתחבר ממשאית בשטח לאינטרנט סלולארי דרך מחשב הדיאגנוסטיקה. נסו בבקשה להתמקד בבקשות שלי, ולא ברעיונות שלכם, שאני בטוח שהם טובים כשלעצמם, אבל נכון לעכשיו, לאחר התייעצות בת שלושה דפים בשני פורומים שונים, אני כבר פחות או יותר ממוקד על הכיוון של הפתרון, ואם אני דוחה שוב ושוב הצעות להתחברות פיזית למשאית, או לטיפולים שונים באיש השירות, אנא, כבדו את זה. אז יש את האופציה של שיחת וידאו בין שני מכשירים סלולאריים דור 3. בדקתי את זה במוסך וזה בהחלט אפשרי לעבוד כך. האיכות לא מדהימה אבל בהחלט אפשרי לעבוד כך. עוד אופציה שאני מנסה לבדוק אם היא ישימה היא מכשיר דור 3 לאיש השירות, ושאני אוכל מהמחשב במשרד לעשות איתו שיחת וידאו. בשיחה הראשונה שקיימתי אורנג' טענו שזה לא ניתן בכלל. בשיחה שנייה, לאחר שאמרתי להם ששמעתי שזה כן אפשרי, אז הם בדקו ואמרו שהם אכן הציעו את זה עד דצמבר 2007, אבל הורידו את השירות עקב היענות נמוכה מדי של הלקוחות. מישהו מכיר אופציה אחרת לעשות את זה?

אני לא כתבתי שלאיש השירות יש כלי אבחון. כתבתי: זה חלק בלתי נפרד מהמשאית, חלק מהמע' הממוחשבת ברכב. מדובר בצג שנמצא בתוך לוח השעונים.

נכון, אבל גם כתבתי ש:

אין לי בעיה לארגן לו קורס אנגלית, והוא יענה לזה בחפץ לב. אבל, הנסיון שלי מלמד שקורס כזה למי שלא מתכוון להשתמש בשפה באופן יומיומי הוא בזבוז זמן. אני מניח שכולכם גם מכירים את הבעייתיות של איות דרך הטלפון. זה כמעט אף פעם לא מצליח, וזה תמיד מסורבל. בכל מקרה, אני מעדיף לראות בעצמי מה קורה במסך, ואני מתחיל להתגבש על הכיוון של הפתרון הטכנולוגי.

דיברתי עם אורנג'. לטענתם, לא ניתן לקיים העברת וידאו אונליין מסלולארי אל המחשב דרך האינטרנט. הדבר היחיד שאפשרי הוא להשתמש בשני סלולריים דור 3 ולקיים ביניהם שיחת וידאו. אם כבר אני חייב לקנות לצורך העניין מכשיר נייד כלשהו בשבילי, דווקא הייתי מעדיף לפטופ עם אינטרנט סלולארי שמאפשר לי גם גלישה לבסיסי המידע של יצרני הרכב, ע"מ להוציא מידע על התקלות השונות.

דניאל, זה לא נכון. כבר בתחילת השרשור אני הגדרתי את הבקשה שלי (וידאו אונליין) . אני מאמין שהיא ניתנת לפתרון טכנולוגי, והיא לא כוללת פגיעה באיש השירות. אני ארים טלפון לחברת הסלולאר ונראה מה יש לה להציע לי. שאלה: נניח שהטלפון מצלם וידאו ומחובר לאינטרנט. אני צריך איזה מדיום כלשהו באינטרנט שאני אוכל לגלוש אליו ולראות את הוידאו בזמן אמת. איך זה עובד? או שאני חייב שידור ישיר בין שני סלולאריים?

12345

לא, אני לא יכול להוציא את מחשבי הדיאגנוסטיקה מהמוסך. אנחנו שני אנשי דיאג' שעובדים איתם כמעט ללא הפסקה.

רנו- על מחשב נייד של אקטיה עם תוכנה של רנו. וולוו- מחשב PC נייד של פנסוניק עם תוכנת חלונות סטנדרטית ותוכנה של וולוו, שקע RS232. המיו הוא מדגם C320 DIGIWALKER עם WINDOWS CE CORE 5.0

בוקי, אמנם גם במקרה ההוא הייתי פסימי, והאמת שאני עדיין פסימי לגביו, והלוואי ואתבדה, אבל אז דובר על כיבוי יזום של המנוע ולא על מנוע שכבה תוך כדי נסיעה, כמו כאן.

מדובר במשאיות של וולוו-רנו, ואיש השירות נמצא ברדיוס של עד שעתיים ממני, בד"כ. זה רלוונטי, בוודאי. לא התכוונתי למשהו חד פעמי אלא לשיטת עבודה חדשה.

לא בגלל שהוא סובארו. מנוע שרתח עד לכיבויו באמצע נסיעה זה מנוע שספג נזק כבד, ובהתחשב בכך שהוא ותיק מאוד, כנראה שלא יהיה משתלם לשקם אותו, אלא להחליפו באחר.