חנן-ג'יפולוג

הטענה היתה שההתנהגות של הפיזואלקטרי היא כמו קבל, והמחשב יכול באמצעות טעינת ופריקת אותו קבל, לזהות אם הוא מחובר או לא, וכל זה כשרגל אחת שלו מנותקת. בשביל להוכיח את זה הוא רוצה לעשות ניסוי כזה על קבל. נניח שההתנגדות הפנימית במחשב בדרך אל המוליכים של המעגל היא אינסופית (זה לא בהכרח ככה. זה תלוי במעגל, ואני לא מכיר את המעגל שדוחף מזרק פיזואלקטרי) : אם אני מקבל תקלה של נתק במזרק. איך אני יודע אם מדובר בנתק על המוליכים או בנתק על המזרק? היום, עם מזרק השראותי, אני בודק את ההתנגדות על המזרק ויש לי תשובה. נתק במזרק- המזרק לא תקין. התנגדות תקינה על המזרק, בעיה במוליכים. מה אני עושה עם מזרק פיזואלקטרי כזה? כן, אני יכול לפתוח גם קונקטור של מחשב ולבדוק את ההולכה של החוטים, אבל זה איטי, מסורבל ויקר פי כמה.

OK, תודה. כמו בעבר הקרוב, אני שואל כאן שאלות בעקבות קורס שאני עובר אצל אחד מאושיות תחום האבחון בענף הרכב בישראל. אושיה טען שבאחד מסוגי הרכבים שאני מטפל יש מזרק UIS פיזואלקטרי, ושלא ניתן לבדוק אם הוא תקין בעזרת רב-מודד כי הוא מראה התנגדות אינסופית, אלא המחשב יודע לזהות אם מדובר בנתק במוליך או במפעיל. אז לגבי הרכבים שאני מטפל בהם אין לי בעיה. אני נכנס לאתר היצרן ומקבל את המידע שאני צריך שאומר שאף אחת מההצהרות הנ"ל לא נכונה (שני סלילים סטנדרטיים במזרק, התנגדות של 1.6 אוהם והמחשב יודע רק לומר שיש נתק כלשהו במעגל), אבל עניין אותי לדעת אם קיים ברכבים אחרים ואם יתכן תיאורטית בכלל דבר כזה. הוא אמר שהוא יראה לי שהוא לוקח קבל טעון, מחבר רגל אחת שלו לסקופ, מקצר את אותה רגל לאדמה, ומראה לי איך בעזרת הגל על הסקופ הוא מזהה שמדובר בקבל. בינתיים לא שוכנעתי.

על זה אני בטח לא אתווכח. אמן.

התפנקת יותר מדי עם כלים ייעודיים :wink:

בלי להיכנס לחילוקי הדעות העקרוניים בינינו, ניתן להוציא את הבוכנה בעזרת לחץ אוויר שילקח מהגלגל הספייר של הרכב. גם לחץ המים הביתי יעשה את העבודה ללא שום בעיה ויש עוד פתרונות לעניין.

כדי שהוא יתחיל לתפקד מוקדם יותר, והמנוע יזהם פחות זמן את הסביבה. לחיישן ללא חימום לוקח עוד כמה דקות כדי להתחיל לתפקד.

לא. הנתיך יגן עליה. בכל מקרה, נראה שחיים עם הידע המורחב שלו על הרכב הזה כבר ענה לך על השאלה, והפתרון לתקלה מונח לפניך.

מחשב יכול להיות לא תקין בכמה דרכים. הוא יכול לא לתת פקודה - נתק. הוא יכול גם לקצר לפלוס או למינוס את היציאה למפעיל. הוא יכול גם להחליט שרירותית שיש בעיה עם החיווט אל המפעיל, ואז פשוט לא לתת לו פקודת עבודה, למרות שהכול בסדר מחוץ למחשב.

הדרך הקצרה עם הכי פחות אי-ודאות (אם כי לא "פתרון בית הספר" או בהכרח הפתרון הטוב ביותר) לטפל בבעיה כנראה תהיה לשים חיווט חדש אל המשאבה. במידה ולא עשית את זה עד עכשיו נסה לפני זה לבחון ויזואלית אם אתה רואה קצר כלשהו על החיווט.

שוב, לא מהיכרות עם הרכב שלך, אלא מרכבים אחרים, המשאבה אמורה לעבוד כשתיים שלוש שניות לאחר פתיחת סוויץ' ולהפסיק לעבוד. היא מתחילה לשוב לעבוד לאחר שהמחשב מקבל סיגנלים של תנועה מחיישן הקרנק ו/או הקאמשאפט.

אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל למיטב ידיעתי מרכבים אחרים, התשובה שלילית. נסה לחבר אספקת חשמל חיצונית, פלוס ומינוס עם נתיך, ישירות למשאבה ותראה אם הנתיך עדיין נשרף. זה יבודד לך אם מקור הבעיה הוא בחיווט או במשאבה.

אם אין נתיך ספציפי אז ניתן לנתק את המחבר של מחשב הSRS מצמת החשמל.

אני מניח שהוצאת הנתיך/נתיכים הרלוונטיים תעשה את העבודה, אבל כמו שנאמר כאן כבר, אין טעם שתקבל נורה דולקת בפרצוף, ותיסע בלי כרית אוויר בצד שלך. כבר נתנו כאן את התשובה הזו, אבל עקרונית כנראה שניתן לרמות את המחשב בעזרת ניתוק כרית האוויר וחיבור של נגד מתאים במקומה. המחשב לא ידע שהכרית לא שם, כן יפעיל את הכרית שלך במידת הצורך, ולא ידליק נורה. אזהרה: אל תנסה למדוד את התנגדות הכרית בעזרת רב-מודד כדי לבחור נגד מתאים. היא עלולה להתפוצץ לך בפרצוף.

לעניות דעתי, קריאה של: מדריך ג'יפולוג להזרקת סיקס - חלק א' תיתן לך לפחות כמה מושגי יסוד על הנושא של הסבה כזו.

למיטב זכרוני, בפעם האחרונה שקניתי שני ליטרים כאלה, זה היה בחנות חלפי רכב סטנדרטית. לא היה צורך במאמץ מיוחד בשביל למצוא את החומר.

חיובי.

זה לא ממש עונה לשאלה שלך, אבל בד"כ כבלים כאלה מצופים בניילון או שהשרוול החיצוני מצופה בניילון מבפנים, ואם הניילון הזה נשחק כבר שום גירוז לא יעזור לך לטווח ארוך. אלא אם כן יש לך סיבה ממש טובה לא לעשות את זה, אני ממליץ לך, מנסיון, לקנות כבל חדש מקורי מושלם.

אני לא אומר שאין אבל לא מוכרת לי בדיקה כזו זמינה למוסכים. מה שכן אפשר לעשות, וזו בדיקה שעונה על חלק גדול מזיהומי הסולר, זה לשים את הסולר בכלי זכוכית נקי, ולתת לעסק לעמוד כמה דקות. חפש דברים מוזרים בתחתית הכלי ובחלק העליון שלו. מים יצטברו בתחתית הכלי. נוזלים אחרים ע"פ משקלם הסגולי ביחס לסולר. תסתכל היטב על הצבע של הסולר, אם כי יצא לי לראות סולר בצבעים שונים. בד"כ אתה רוצה לראות נוזל צלול בצבע ויסקי. אגב, גם בבדיקות מעבדה מסחריות קשה להגיע להרכבים מדויקים של הנוזלים. יש לי למשל בעיה לזהות חומרים שנוספו למיכל האוריאה (שייך ליורו4 ברכב כבד). המעבדה יודעת רק לומר לי שיש שם משהו שהוא לא אוריאה. היא לא יודעת לומר לי מה זה. יש בדיקות מעבדה מדויקות יותר במכוני מחקר באוניברסיטאות, אבל זה לא זמין בקלות לקהל הרחב.

גם פה בארץ, חופשי. חוקים מטומטמים נולדו בשביל שנעבור עליהם. אוברול למנוע ג'יפ CJ של אורי התקנת דטרויט לוקר בסרן דנה 60 שיפוץ קליפר בלם בסופה הסבת מגבר בלם של סופה להידרובוסט http://www.jeepolog.com/jeep.html

מחשב מנוע מחובר בשני חוטים למפעיל כלשהו, שההתנהגות שלו השראתית או קיבולית, למשל מזרק חשמלי "ישן" או פיזואלקטרי. במקרה של נתק באחד החוטים או במפעיל עצמו, האם ישנה דרך תיאורטית שבה המחשב יוכל לזהות האם הנתק נמצא במפעיל או במוליכים? ובאיזה מהמוליכים?

אתה עלול לשמוע נקישות מתכתיות, וכן הרכב יתגלגל בצורה מופרזת בפניות, אם החופש מספיק גדול, או שרכיב כלשהו במוט המייצב התנתק.

מוט מייצב מפחית את הגלגול של הרכב בסיבוב.

אחרי שהורדתם אוויר לאיזור ה8PSI תערמו ערימות של חול מסביב לגלגלים ותנערו את האוטו ימינה שמאלה באגרסיביות. ערימות החול יחדרו אל מתחת לגלגלים והאוטו יטפס למעלה, הגחון ישתחרר מהחול, והרכב יסע אח"כ בקלות החוצה. על אושקוש8X8 עם כמה עשרות טונות השיטה הזו לא משהו, אבל על ויטרה קלילה היא עובדת כמו חלום.

אני לא מכיר את הרכב המדובר, אבל מנסיוני ברכבים אחרים, אין קשר ישיר בין הידלקות נורת התקלה לאי תפקוד המערכת. למשל, תתכן תקלה בהפעלת נורת התקלה, ואז נורת התקלה תידלק ומערכת הABS תמשיך לתפקד בצורה תקינה.

אלו כבר נתונים חשובים יותר, שבהחלט מעידים על מנוע מתבגר. עדיין, למעט לנסות לפתור את עניין הצלצולים, אני לא מציע לך לעשות פעולות מידיות כלשהן. כשהצריכה תעבור את הליטר שמן לאלף ק"מ כבר יהיה שווה להתחיל לחשוב על פעולות מתקנות. ה98 לא מנקה את המנוע וחוץ מלחורר לך את הכיס הוא לא עושה כלום.