חנן-ג'יפולוג

יש יצרנים אחרים שכן ממליצים על החלפת שמן גיר, מן הסתם במחשבה שזה יאריך את חיי הגיר ולא יקצר אותם. אני מניח שאין משהו מיוחד בגיר המדובר שגורם לשמן דווקא בו לא לאבד תכונות. אין לי שום עניין לחשוף תקלות מוקדם מהמתוכנן. אני מעלה אפשרות שיש סיכוי לא רע שהחלפת השמן תאריך את חיי הגיר בהרבה, ואם יקרה פעם ב שהגיר יקרוס מיד לאחר ההחלפה, לא נכון לראות את זה ככשלון קונספציית ההחלפה אלא כמצב קיים של גיר שגם ככה היה בסוף חייו.

יש תופעה מוכרת כזו בסטרטרים של היילקס, פור-ראנרים וטויוטות אחרות. אולי הסטרטר של הרכב שלך דומה או זהה. דנסו 2.0 2.7 KW. יש הרבה כתבות באתרים שונים ברשת שמדברים על פתרון התקלה הזו וכולם מדברים על החלפה של שני מגעות נחושת בעלות של דולרים בודדים. אני עשיתי את זה בהיילקס שלי ע"פ הכתבה בלינק הראשון: http://www.4x4wire.com/toyota/maintenance/starter/ http://www.4crawler.com/4x4/CheapTricks/Starter.shtml מתיאור התקלה יש סיכוי גבוה מאוד, כמעט בטוח, שזה הפתרון שלך.

זה 4 פעימות. סופי.

אם לא תבנה כלוב, (שיחובר היטב למרכב/שלדה ולא למנוע כמו איזו שטות שנכתבה כאן קודם), הרצפה תקרוס לך ברגע שתיסע עם הרכב, מנסיון. יש לכלוב גם ערך בשמירת חיי הנוסעים, אבל אני מבין שזה שיקול משני, אליבא דאחד הכותבים כאן.

מן הסתם, לא על קודנית כזו מדובר.

יש מנועי 2 פעימות עם מיקסר. שמים בהם דלק ושמן במיכלים נפרדים. אתה יכול לצרף תמונה של יציאת האגזוז מהמנוע? במנוע 2 פעימות האגזוז יוצא מבלוק המנוע. ב4 פעימות הוא יוצא מהראש. נדמה לי שגנרטור עם מנוע 2 פעימות זה עניין נדיר למדי, אם קיים בכלל.

האינטרס של המוסך ושל הלקוח הם לא תמיד זהים, והנזק שאתה מדבר עליו, נזק למוסך, לא בהכרח תואם את הנזק ללקוח. על גיר שנגמר בלי שהוחלף בו שמן, המוסך לא מפסיד, רק מרוויח עמלה על שיפוץ ופו"ה. על גיר שהוחלף בו שמן ללא אזהרה מקדימה ללקוח והסרת אחריות והוא נגמר מיד אחרי החלפת השמן, המוסך מפסיד הרבה. בשני המקרים הלקוח מפסיד. קורה שמוסך מעדיף להימנע מלעשות עבודה שיכולה להכניס לו שכר, אבל עלולה לגרום לו לנזקים כבדים הרבה יותר. הלקוח לא יכול ללמוד מזה על דרך הפעולה (או אי הפעולה במקרה הזה) הנכונה.

קודנית היא האמא של הקומבינות. הפרטים שלה לא מופיעים בשום ספרות שאתה יכול לגשת אליה כמאבחן. היא בדרך כלל מיוצרת ברמות איכות ואמינות ירודות שלא תואמות את האיכות המקובלת אצל יצרני הרכב. היא מותקנת בדרך כלל בידי חובבנים, גם אם הם שייכים לחברה בע"מ, והיא לעולם תותקן בצורות חיבור שלא מקובלות בעולם יצרני הרכב, ע"ע גנבי זרם, חיבורי הלחמות, גניבת מתח ממערכות שלא יועדו לכך ועוד. מערכות האבחון העצמי ברכב לא מסוגלות להתמודד עם ההתקנות האלה ולראיה הקש שאתה אכלת עם זה. אני מודע לכך שאין ברירה, וגם ברכב הפרטי שלי מותקנת מערכת מיגון ששנואה עליי יותר מכל דבר אחר, אבל זה שחובה לשים את זה לא מקל על העובדה שמדובר באילוץ טכני רע מאוד.

אז בסוף התקלה היתה באמת בגלל קומבינה? לא שאתה עשית, כמובן, אלא קומבינה של מתקין המיגון. על זה נאמר: "אלף חכמים לא יוציאו אבן אחת שטיפש זרק לבאר". יצרני ומתקיני המיגונים אחראיים לחלק עצום מסך התקלות ברכבים. אני לא נכנס לתחום הבינ-אישי, בינך ובין אייל, ובטח לא לחיובים הכספיים, אבל מבחינה טכנית, המצב שאתה מתאר מוכר עד כאב. מאבחן יכול להפוך את הרכב במשך ימים, שבועות וחודשים, ובסוף לגלות נתק באיזה חוט, או אפילו לגלות שמדובר בכלל בתקלת משתמש. בסוף (בהנחה שאתה איש ישר ולא מחליף בנוסף לתיקון הנתק איזה מחשב או שניים כדי שזה יראה יותר טוב ללקוח) הלקוח לא מבין למה הוא נדרש לשלם אלפי שקלים על הלחמת חוט או חיבור קונקטור. ואם את הנתק מצא צד שלישי, אז בכלל כל העסק מסתבך ונראה רע. הכעס שלך נראה מובן, אבל מנסיון לא קטן בתחום אני מהמר בבטחון רב שאותה סיטואציה היתה יכולה בסיכויים זהים להיות הפוכה: שהרכב היה עומד ימים אצל בעל מקצוע אחר, ואייל היה מוצא את הנתק תוך עשר דקות. בשבוע שעבר יצא לי לאתר תקלה בתוך כשעה ולתקן אותה בעוד כמה דקות ועשרות שקלים. תקלה ברכב שעד שהוא הגיע אליי עבדו עליו במשך כשבוע מקצוענים, מהטובים והותיקים בתחום, והחליפו בו מכלולים בעלות של כ30000 ש"ח, ללא שום תוצאות. זו לא תוצאה טובה או נעימה למי מהמעורבים, אבל זה בהחלט לא מפחית בערכם של המקצוענים הנ"ל. קורה.

אז אתה אומר שהיצרן שם בגיר שלו סוג שמן שתכונותיו האלמנטריות לא נשמרות בו לאורך חיי הגיר? ולמרות שהוא ידע את העובדה הזו כשהוא תכנן את שגרת התחזוקה הוא לא הורה על החלפה תכופה יותר שלו? ואתה כנהג מעדיף להמשיך ולנסוע עם שמן ללא התכונות המקוריות שלו? אני בהחלט מאמין שראית עשרות גירים שהוחלף בהם שמן ושנגמרו לאחר מכן. מאידך, אני גם מאמין שראית עשרות גירים שנגמרו ושלא הוחלף בהם שמן. אגב, שלא תובן מדבריי המלצה לכיוון כלשהו. אני סתם תוהה בכתב. ועוד אגב, ממעט הנסיון שיש לי בתחום, גיר שאין בו בלאי משמעותי, השמן שלו לא מסריח, והאגן והשסתומים נקיים לגמרי ממשקעים כלשהם. ברגע שרואים בקרטר טינופת כלשהי, זה כבר גיר עם רגל בקבר, בכל מקרה. גיר ששווה פתיחה ושיפוץ.

גם אני נתקלתי בגיר של טרופר שנגמר לאחר הח' שמן. ובכל זאת, להערכתי, הערכה שלא נובעת ממומחיות בתחום אלא מההגיון הטכני שלי, החלפת השמן חושפת את הנזק הקיים בגיר ולא יוצרת אותו. כלומר, גיר שנגמר לאחר ההחלפה כבר היה בו בלאי משמעותי והוא היה נגמר במוקדם או במאוחר גם ללא ההחלפה.

אם אני לא טועה אז הקורדובה דיזל היא קבוצה 2, או לפחות היתה כזו. היא עם גיר ידני, זה נכון.

אם אתה מדבר על החלפת שמן ולא על הוספת שמן, ובנוסף אתה גם מתדלק בדלק נקי ולא בתערובת, אז אתה מדבר על מנוע 4 פעימות. במנוע בנזין אטמוספרי 2 פעימות, בין אם הוא מצויד במיקסר ובין אם הוא ניזון מתערובת מוכנה מראש, לא מחליפים שמן, כי אין אגן שמן. נסה לחפש את הדגם המדויק של המנוע ואת השמן שמתאים לו, אבל לעניות דעתי, שהפעם לא מסתמכת על נתוני יצרן, אם תשים שם שמן 10-40 כלום לא ייפגע.

משפחתית ידנית בנזין, קורולה, עשתה אצלי באיזור ב1:13 ק"מ לליטר בתנאי נסיעה יומיומיים אמיתיים. זה לא נתון מברושור. משפחתי ידנית דיזל, קורדובה, עשתה באיזור ה18-19 ק"מ לליטר. אמיתי מהחיים, עם מזגן וכניסה לערים, לא נתוני ברושור. אז מדובר על הפרש של כ40 אחוז. תכניס לזה את מחיר הסולר שכבר גבוה יותר ממחיר הבנזין ותוסיף לזה אגרה מוגדלת לרכב דיזל. לפחות עבור המצב שהיה עד לא מזמן, שהנסיעה לטווחים ארוכים עם דיזל היתה משתלמת יותר בהרבה, לקנות מכונית דיזל עם קילומטראז' סביר היה משול למציאת רס"ר חכם. רק באגדות. אנשים קנו דיזלים כדי לטחון להם את הצורה. אז נכון שהצילינדרים והבוכנות שורדים יותר במנוע דיזל, אבל כל שאר הרכב, לא, ומעשית, בקניית דיזל משומש קיבלת פח-זבל. אז מחירי הדיזל המשומשות ירדו, ובהתאם לכך ירידת הערך עבור רכב חדש, וכל זה נלקח בחשבון על ידי העדר, שלא תמיד הוא צודק, אבל בד"כ הוא חכם.

חן, תודה על הסקירה. אני בכל מקרה התכוונתי לזהה מבחינת המשתמש. את המכניקה של הגירים האלה לא הכרתי עד הסקירה שלך.

תרים טלפון ל"אוו ספידומטרים". להערכתי הוא יתן לך פתרון כזה ואם לא הוא אז בדוק בפורום לנד-רובר בג'יפולוג. הרבה מהחברים שם התקינו מכשיר נוסף שמנטר את הטמפ' ועל פי קביעה של הנהג נותן התרעה קולית כשהיא מגיעה לערך שהוא קבע.

אין שום קשר בין גירים רציפים ובין הגירים המדוברים. אתה מתבלבל במינוח ובהבנה של עקרון פעולת הגיר.

בדיוק על גיר כזה דובר, בהקשר של החיפושית.

אני לא מכיר רכבים פרטיים. תגדיר "גיר רובוטי". האם גיר רובוטי ממוחשב סטנדרטי, שבגרסת רכב מסוימת ביטלו בו את אופציית התפעול האוטומטי של ההילוכים והשאירו את כפתור ההעברה הידנית הופך אותו ל"לא רובוטי"? אני לא מתריס, רק מעלה את האופציה שמדובר במשהו סמנטי בעצם. כן, אבל כמו שתואר למעלה, מדובר בגיר רובוטי שניוונו בו את אופציית ההעברה האוטומטית. בניגוד לחיפושית, כאן אין קשר מכני בין ידית ההילוכים למזלגות בגיר, אלא מדובר במחשב שמפעיל את המזלגות ע"י שסתומים ובוכנות פניאומטיות, ע"פ פקודה שהוא מקבל מ"ידית הילוכים".

גם לאסוף בולים זה אווילי. אז מה? אתה עושה רק דברים הגיוניים? משתתף בצערך. מוזר לראות הודעה בסגנון הזה בפורום רכב.

בחלק מהגירים הרובוטיים יש דוושת מצמד והיא משמשת רק לזינוק ממצב עמידה ולהחזקת הרכב במצב עמידה כשהגיר משולב להילוך. בחלק אחר אין דוושת מצמד והעברת ההילוכים האוטומטית בחלק אחר מהתיבות הרובוטיות אין דוושת מצמד, אבל החלפת ההילוכים היא ידנית. לא כל התיבות האוטומטיות הן פלנטריות מחד ולא כל הגירים הרובוטיים מתופעלים אוטומטית מאידך. בחלק מהגירים הידניים יש גם ממיר מומנט בנוסף למצמד הרגיל ותפעול המצמד יכול להיות אוטומטי. האמת, מעניין לשמוע את התייחסות המחוקק לכל מקרה ומקרה כזה בנפרד, אבל בגדול, ביחס לשאלתו של פותח השרשור סביר להניח שהוא התייחס לגיר הרובוטי הנפוץ יותר, ללא דוושת מצמד ועם אפשרות להעברת הילוכים אוטומטית, ובסוג גיר כזה סביר להניח שהחוק מתייחס אליו כאל גיר אוטומטי לכל דבר ועניין. לא נראה לי שמעניין את המחוקק אם הגיר הוא פלנטרי עם ממיר מומנט או שהוא עם שלושה צירי גג"שים ודיסק מצמד בודד יבש.

אין מצב שיש לך עיוות של שני מ"מ בין הראש לבלוק. אם היית מדבר על שתי עשיריות מ"מ אז אולי היית קולע יותר. אם הנזילה היא "מזערית וכמעט בלתי מורגשת", אז למה שלא תעזוב אותה? אתה לא תפריע לה והיא לא תפריע לך. אם מדובר במשהו משמעותי יותר או שאתה לא מוכן לחיות גם עם נזילה כמעט בלתי מורגשת, נסה להבין טוב יותר מה בדיוק הבעיה ברכב שלך, שזה בבירור לא מה שתואר כאן, וננסה לכוון אותך הלאה.

אני לא יכול לענות בוודאות כי לא התנסיתי בבדיקות כאלה ברכב כמו שלך. בדרך כלל מדובר, כמו שכתבתי, על כ3000-4000 אוהם במנוע קר וכ300 אוהם בטמפרטורת עבודה. לעניות דעתי, אם אתה רואה משהו בסדר גודל הזה, אתה יכול להניח שהחיישן פחות או יותר תקין. אם לא, תמדוד ותשאל כאן, או שתחכה שמישהו עם נסיון ברכב הזה יתרום מהידע שלו.

שים אותו על מצב של התנגדות. אם הוא אוטומטי עם מצב בודד של התנגדות אז אז אתה לא צריך לברור. אם יש שם כמה סקלות לבדיקת התנגדות אז שים על סקלה של 20K אוהם. נתק את החיישן מצמת החשמל ובדוק עם שני הפרובים של המכשיר את התנגדות החיישן. אם הוא עם שני חיבורים אז אתה מצמיד פרוב לכל חיבור. אם הוא עם חיבור אחד, אז אתה שם פרוב אחד על החיבור ופרוב שני על המנוע, במקום שיש מגע טוב לגוף המנוע. החיישן מראה התנגדות תקינה בחם ובקר? חבר אותו חזרה לצמה ובדוק מכיוון מחשב המנוע שהוא רואה התנגדות תקינה. צריך לנתק לצורך זה את מחשב המנוע מהצמה ולדעת מראש מהו מיקום הפינים הרלוונטיים במחבר המחשב בצמה. לפעמים קל יותר פשוט לראות, לאחר ניתוק החיישן מהצמה שיש רציפות כלשהי מכיוון המחבר של החיישן לכיוון מחשב המנוע. סגור סוויץ', שים את סקלת רב המודד על מקסימום, ובדוק התנגדות בין כל אחד מהחוטים ובין האדמה. בד"כ מספיק לראות שם הולכה כלשהי כדי לדעת שהחיווט תקין, אם כי עדיף לקבל מראש את ערך ההתנגדות הצפויה בבדיקה כזו.

היא לא צריכה עוד שעון שגם אותו היא לא תראה, אלא התרעה קולית.