חנן-ג'יפולוג

תלוי במצב המצערת. אם היא פתוחה לגמרי אז בהערכה גסה זה יהיה קרוב לזה (במנוע אטמוספרי). מה שאתה מחפש בעצם זה את המילוי הנפחי של הצילינדר. עבור אותו מילוי נפחי, נגיד 85 אחוז, בסל"ד כפול צריכת הדלק ביחידות של משקל לזמן תהיה כפולה.

דווקא כן. תוריד את הגלגל על דף נייר ותסמן על הנייר את שטח המגע. הכפל את השטח שהתקבל בלחץ שיש בצמיג (וזה בכלל לא משנה אם מדובר בלחץ המומלץ ע"י היצרן או לחץ אחר) ותקבל, בהערכה מאוד גסה, את המשקל על אותו גלגל.

אם תנפח את הצמיג פי שתיים, שטח המגע שלו עם הקרקע יקטן בערך פי שתיים.

משקל הרכב הכולל/החלקי וייעודו.

זו כבר בעיה מאוד קטנה. בפוליסה של הרכב שלי כל התוספות מצוינות במפורש, עם הערכת השווי שלהן, והערכת השווי העדכנית של הרכב כולו, כולל השיפורים שבו, 20K ש"ח מעל מחירון משוקלל. תחת התנאים האלה חברת הביטוח קצת תתקשה לטעון: "לא ידעתי".

אני לא בטוח שזה כל-כך פשוט לחמם חיישן חמצן לטמפ' היעילה שלו (אלא אם הוא מהסוג שמכיל חימום עצמי וגם אז אני לא בטוח שהוא לא צריך להיעזר בטמפרטורת גזי הפליטה) ותך כדי זה לשנות לו את הסביבה מדלת חמצן למועשרת. ואם כבר עשית את כל זה אז בעצם בנית את אותה "מערכת" שעליה השואל דיבר. לדעתי, זה הרבה פחות מסובך לבדוק חיישן כזה על הרכב, בלי חיבור למחשב. לדאוג לחמם אותו, לשנות לו את כמות החמצן בסביבה ולמדוד מה הוא נותן. זה ממש לא מסובך וכבר נידון כאן בהרחבה ע"ג פורום זה.

אני מהמר שאם תבדוק סטטיסטיקות של התהפכויות בכביש של רכבי שטח, אתה תגלה שבאחוזים, רוב ההתהפכויות היו של אנשים עם רכבי שטח סטנדרטיים שנסעו בהם בלי מודעות נכונה כאילו הם פרייבטים, ולא של רכבי שטח מוגבהים ומשופרים שמי שיש לו אותם יודע בד"כ על מה הוא נוהג ונוסע בצורה תואמת. אם אני אשווה את הצורה שבה אני נוהג בהיילקס שלי, שהוא רכב מאוד גבוה ומאוד הפיך איך שהוא מגיע מהמפעל ובנוסף הוא עם צמיגי שטח מעולים אך גרועים מאוד בכביש, ואת הצורה שבה אני נוהג, נגיד, ברנו מגאן שהיה לי או בפרייבטים אחרים, אני יכול להצהיר בצורה חד-משמעית שהסיכוי הגבוה יותר הוא שאני אתעופף מהכביש דווקא עם הרנו מגאן. אגב, זו לא צורה לעריכת סטטיסטיקות מסודרת, אבל כשאני משווה את כמויות שרשורי ה"התהפכתי/החלקתי/נכנסתי בעמוד" שנפתחים כאן חדשות לבקרים, לכמויות של שרשורים זהים בג'יפולוג, ניתן להבחין בבירור שהיחס נוטה לטובת קארספורום. למעשה, לא זכור לי אפילו שרשור אחד כזה בג'יפולוג. אנשים, באופן טבעי, בגלל שרכבי שטח הם גדולים, לא יציבים ומפחידים, נוהגים בהם בצורה שונה מאשר בפרייבטים, בוודאי ביחס לצורה שבה רכבי כביש משופרים ננהגים.

קודם כל, אתה צודק. נושא השיפורים ברכב בישראל מבאס ולא הגיוני בדרך כלל. אבל, אני יכול לספר לך שבמשך ה22 שנים שיש לי רשיון נהיגה ומעל מיליון קילומטרים שעברתי בכביש ובשטח, עוד לא קרה לי שפתחו לי מכסה מנוע כדי לחפש שיפורים. ברכב הנוכחי יש לי נעילות דיפרנציאל בסרנים, רסיברים לכננת, כמעט בלתי נראים חיצונית, כננת מוסלקת בתוך הבאגאז', בולמים "משופרים" בלי צבע זרחני, צמיגים מהשורה הראשונה אבל בגודל שמאפשר להכניס אותם לרשיון בצורה חוקית ועוד איזה ממתק או שניים. אם יהיה לך רכב שקט, קולית ווויזואלית, בלי מדבקות ובלי אורות מיוחדים ובלי קשקושי פיברגלס מסביב, וגם תיסע כמו בן אדם, יש סיכוי גבוה שלא תתקל באף אחד שיחפש לך מתחת למכסה המנוע. תחשוב על מזדה לנטיס סטנדרטית דמיונית עם מנוע של 300 כוחות סוס. מי יחפש לה מתחת למכסה המנוע? אף אחד. אבל כשזה מגיע בווליום של 300 דציבל, עם כנף של ג'מבו מאחורה, זה מזמין חיפוש. ומה לגבי הטסט השנתי, כאן כבר יש דרכים דיסקרטיות לטפל בזה, אבל הפורום הוא לא המקום לפרסום כזה.

למרות שלדעתי זה דומה יותר לאייקון זיהום אוויר ברכבים שאני מטפל בהם, זה אכן מזכיר גם אייקון של מסנן אוויר סתום, אבל מסנן אוויר סתום לא מסתדר מעצמו. גם אם המסנן באמת נסתם בשטח, הסתימה לא נעלמת עם היציאה לכביש. אני לא פוסל את זה לגמרי, אבל זה נראה לי פחות הגיוני.

אם הדוושה שוקעת באופן אקראי ואין סימני נזילה בבבלמי הגלגלים יש הגיון בהח' המשאבה המרכזית. אם חוסר האיזון הוא קונסיסטנטי אז לא צריכה להיות בעיה וגם לא יקר לבדוק את עוצמת הבלמים השונים על גבי מתקן גלילים.

במידה ומערכת הבלימה ברכב שלך היא אלכסונית-צולבת, כל תא במשאבה המרכזית אחראי על אלכסון ברכב, אז אולי ההשערה על משאבה מרכזית היא אפשרית, אחרת אני לא יודע איך משאבה מרכזית תקולה תגרום לצד אחד לבלום טוב יותר מצד שני.

יכולה להיות בעיה ברכיבי מתלה והיגוי, בעיה בצמיגים או בלחץ האוויר, בעיה בבלמים ועוד. הצרחת הצמיגים הקדמיים, רק לצורך הבדיקה, יכולה לאשש\להפריך את האפשרות הראשונה. בלימה ממהירות גבוהה והרגשת טמפרטורת החישוקים, אם יש הבדל משמעותי בין שני הצדדים, תוכל להצביע על בעיה בבלמים. בדיקה מקיפה של רכיבי המתלה וההיגוי, כמו זו שנעשית בטסט השנתי, תוכל להצביע על תקלה במתלים\היגוי.

אם לא עשית את זה בשנים האחרונות לרכב הזה, אני הייתי מתחיל מבדיקה ובהתאם לצורך ניקוי של המצנן. אם אתה לא משתמש בנוזל צינון איכותי (איכותי=לא מים צבועים של הומ-סנטר ודומיו), אז מדובר בהימור כמעט בטוח.דאג גם לניקוי חיצוני טוב של המצנן.

אני מנחש שמדובר בתקלת זיהום אוויר.

מכיוון שיצרניות רכב לא נוהגות בד"כ לייצר בעצמן את המצמדים אלא לקנות אותם אצל יצרני מצמדים, בהחלט ניתן לחסוך בתחום הזה ולקנות את המצמד ישירות מיצרן המצמד, אם זה AISIN או חברות טובות אחרות. אין סיבה לשלם כסף למתווכים, במקרה הזה יצרן הרכב והיבואן.

כן, נכון. לא מזמן יצא לי לקרוא ספר שבאחד העמודים הראשונים סופר בו על ילד, די בודד, שלימד את עצמו לומר בנפיחות "זה לא אני הפלצתי". אם יש לך מדבקות על הרכב, אתה ערס. אלו החוקים. סתם, אני צוחק. אני לא אוהב מדבקות, אבל אם זה מה שעושה לך את זה, לבריאות.

מנסיון ארוך טווח עם קנגו שהיה חדש כשקיבלתי אותו, מדובר בפח-זבל מבחינת האמינות. פשוט קטסטרופה. עלויות האחזקה בהתאם. עם הברלינגו שנמצא ברשותי יש לי פחות נסיון, אבל בינתיים, על 110000 ק"מ, הוא מראה אמינות עדיפה בהרבה על הקגנו, ולא רעה באופן כללי, אם כי הוא נופל בקטנות: כפתורים נופלים/מאבדים תפקוד וכו'. צריכת דלק משולבת כ1:14 בברלינגו, 1:14.5 בקנגו. בדיזלים פרטיים זה מתקרב ל18-20 ק"מ לליטר, אז מדובר בנקודה לרעת המסחריות האנטי-אירודינמיות. אם לא צריך את המקום שיש בהן, אין סיבה אמיתית לקנות את המכוניות האלה. לטעמי עדיף דיזל אחר, אולי הקורדובה.

אתה רוצה עזרה? להיות חשאי זו לא הדרך. אם אתה טוען שהעניין נבדק, פרט בדיוק איך.

נראה על פניו שחיווי הטמפ' לא תקין. בדוק את זה עם מד טמפ' חיצוני.

יש טיימרים ייעודים לטורבו דיזל שמאפשרים לך לסגור סוויץ', לצאת מהרכב, לנעול אותו, ולאחר זמן קצוב מראש המנוע יכבה.

ברכב עם מאייד פשוט תסגור סוויץ' בירידה וכמה שניות מאוחר יותר תפתח סוויץ'. כדאי לא לעשות את זה בסביבה מאוישת. יש לי חבר שכמעט נורה עקב ביצוע מכוון של שטות כזו ליד חיילים ברצועת עזה. ברכב מוזרק נסה לסדר לך איזה מפסק שמנתק את ההצתה ע"פ רצונך ובצע עם המפסק את מה שתואר למעלה עם מצערת פתוחה לרווחה. השלכות על הרכב? מערכת הפליטה עלולה להיפגע קשות עד כדי התנתקות מוחלטת מהרכב.

הנע את הרכב למספר שניות וכבה אותו. לחץ שלוש-ארבע לחיצות על דוושת הבלם. אם הבוסטר תקין, אז בסוף כל לחיצה הדוושה תהיה במקום גבוה יותר, ובסוף התהליך הדוושה במצב לחוץ תהיה גבוהה הרבה יותר מאשר לאחר הלחיצה הראשונה. עכשיו החזק את הדוושה לחוצה והתנע את המנוע. אם הבוסטר תקין הדוושה תשקע מספר סנטימטרים. אם עשית את המבחן הזה והדוושה התנהגה כמצופה, הבוסטר תקין. נתק את נתיך הABS ובקש מחבר להסתכל מבחוץ ולראות האם כל הגלגלים ננעלים בבלימה חזקה. אם עד עכשיו לא זיהית כלום שווה לקפוץ למכון טסטים או מוסך עם מכשיר לבדיקת בלמים ולבדוק את עצמת הבלמים.

יש לך בעיה במינוח המקצועי. יש אטם ראש. יש מחזירי שמן לשסתומים. תבחר.

אני רק חייב גילוי נאות שלא הוספתי בתגובה הקודמת שלי: אני ממקימי ומנהלי האתר ג'יפולוג שהוקם ב2001, אתר שכולל גם פורומים, ולכן בעצם "מדבר מהפוזיציה" בתגובתי לנושא השרשור. בקשר למה שנכתב על ההפרדה בין תגובות של מי שמוגדר כבעל מקצוע ומי שלא מוגדר כך, אז בג'יפולוג זה לא המצב. אין תארים של בעלי מקצוע מתחת לשם המשתמש ומשתמש נמדד אך ורק באיכות תוכן התגובות שלו. לא במקצועו או עיסוקו, וגם אין ציונים על כמות תגובות. זה מוגדר כך במכוון כי לדעתנו אין הקבלה חד-חד ערכית בין רמת מקצועיות התגובה ובין עיסוק הגולש.

התשובה הכי רצינית שהוא יכול לקבל היא "מי שגר בבית מזכוכית..." . השטות עם ה"מאייד קטליטי" היא רק קצה הקרחון המייצג של הפנינים הטכניות שרצות שם. להשוות את זה לרמה הטכנית המדהימה שרצה בפורומים של חובבנים, גם בלי תארים של "בעלי מקצוע" צמודים לשם המשתמש, רמה טכנית ששמה בצל את מיטב בעלי המקצוע בענף, זה לעשות צחוק מעצמך. שלא לדבר על כך ש90 אחוז מהטור הם ליהוגים וקשקושי ניפוח אגו שמעניינים אולי את אשתי. בטח לא מעניינים חובב הגה רציני. כל פעם שאני מגיע אל ההורים שלי לארוחת שישי וקורא את המדור שלו אני לא מצליח להחליט אם אני יותר מתעצבן מהרמה הירודה או יותר משועשע ממנה. זה שיש בפורומים גם שרשורים פחות מבריקים? זה נכון. רק צריך לשפר את הסינון והפיקוח. לא צריך לשפוך את התינוק עם המים.