dny

תקתוקים בשעת פניה חדה אם התקתוקים בשעת פניה לצד אחד בלבד - אז הבעיה רק בצד זה. אבל בדרך כלל אם ציריה אחת גמורה, השניה תלך בעקבותיה בקרוב. לכן כדאי להחליף זוג. משומשת לא כדאי, כי זה חלק שיש בו בלאי וקשה לפרקו. תחליפית - בערך 200 כל אחת. דני

בועז פמסון, תלפיות, ירושלים. לא מאד זול, אבל עבודה טובה ולא מתנער מאחריות אם יש בעיה. דני

כבר דיברנו על זה כאן הרבה. החקיקה נגד עמדות טעינה חופשיות כופה עלי לשלם כמה ש-BP תרצה, גם אם המחיר של החשמל נמוך יותר. דוגמה מצויינת, כי במקרה זה שום מילות קסם בסגנון "טעינה מנוהלת" לא יפתרו את הבעיה, עם או בלי BP. גם על זה דיברנו כבר. כל זמן ש-BP משתמשת בחשמל הרגיל של חברת החשמל, הטענה הזו לא נכונה. אחרי המנעותה המוחלטת של BP מלענות על תהיות בקשר לטענות אחרות שלה, אני מרשה לעצמי להטיל ספק גם בטענה שאפתנית זו. גם על זה כבר דיברנו. חברות הסלולר מציעות חבילות, והרוב כאן אומרים שהיו מוותרים עליהן תמורת מחיר שיחה סביר. ושוב אתה מתעלם מכל מה שכבר נאמר. חבל. דני

בדרך כלל מהפכות קורות כאשר אין לאנשים מה לאכול. עד אז סובלים בשקט. דני

אני חושב שזה תיאור ממש לא נכון של מה שקרה כאן: א. הנציגים לא היפסיקו להגיב - הם מלכתחילה לא ענו שום תשובה ענינית. ב. אנשים תוקפים את הרעיון. אם יש לנציגים תשובות טובות - מה הבעיה? הם ינצחו בוויכוח / דיון ויוכיחו בכך את יתרונה של חברת BP. ג. לבוא לפורום כזה בלי נכונות להשקיע זמן ולענות - זה לא רציני. תודה רבה, אבל אתה כאן עושה שוב את מה שעשו נציגי BP מיומם הראשון בפורום: נותן תשובות לשאלות שלא נשאלו, עונה על טענות שלא הועלו - ולא מתייחס למה שכן נאמר. והנמשל: איש לא טען מעולם שהרכב החשמלי רועש, שהתאוצה שלו גרועה, או אפילו שהמחשב שלו אינו יודע להעריך את טווח הנסיעה שנשאר בסוללה. הועלו כמה וכמה טענות אחרות, שאין להן שום קשר לשקט שבו המכונית נוסעת. אם אתם רוצים לענות - בבקשה; אבל אם לא, אז אל תתלוננו אם אנשים אומרים שאתם לא עונים. הרושם שלי מכל הענין הוא שחברת BP פשוט מנסה לנצל אווירה ציבורית בעד "סביבה" וכדומה, כדי לכפות על הציבור לשלם ביוקר עבור מוצר שאפשר היה למוכרו יותר בזול. התשובות הלא משכנעות (בלשון עדינה) של נציגי BP רק מחזקות את הרושם הזה, שכפי הנראה אינו שלי בלבד. אני שב ומזמין את נציגי BP לענות לענין ולהראות לכולנו שאני טועה. דני

אם למדינה מותר לתת דו"ח מסיבה טכנית, למה אסור לנהג לנסות לבטל את הדו"ח מסיבה טכנית? ואם מדובר בעבריין סדרתי, שמנצל את המערכת, אבל במקרה המדובר מואשם שלא בצדק - מה אז? העקרון* מאחורי שיטת המשפט בישראל הוא פשוט: 1. מצד אחד יש למדינה רשות לתבוע כל אדם על כל דבר בכל עת. 2. מצד שני נטל ההוכחה על התביעה ואם יש ספק - הנאשם מזוכה. אם אתה רוצה לבטל את 2, אתה גם צריך לשנות את 1. אחרת אין איזון. דני נ.ב. למרבה הצער, העקרון הזה לא ממומש כל כך בפועל, והמערכת מרשיעה כמעט את כולם - למעלה מ-99% הרשעה. דוגמה פשוטה לאיך מגיעים לאחוז כזה: אם בחקירה / עדות הנאשם אומר, נסעתי 100 קמ"ש בכביש שבו מותר 80 - אז הוא מורשע מיד ללא צורך בראיות נוספות. כל כך התרגלנו לכך שזה נראה לנו מובן מאליו. אבל אם היה צדק, היו שואלים במקרה כזה את הנהג: איך אתה יודע שנסעת 100? איך מדדת? האם מד המהירות במכוניתך מכוייל? אולי נסעת 105? אולי 95? וכן הלאה.

אבל זה תירוץ טוב לקצץ במשרות מיותרות (מנסה ללמד זכות על שיטת ההליכה-בין-הטיפות של - אההממ - מישהו). דני

זה בדרך כלל נגרם על ידי תקלה או נתק במעגל ההזנה של משאבת הדלק הראשית. בשעת ההתנעה יש מעקף שמפעיל את המשאבה, והמנוע נדלק, אבל אחרי שמשחררים את המפתח מתבטל המעקף ומופעל רק המעגל הרגיל. אם המעגל הרגיל אינו פועל - או בגלל קודנית מופעלת או מקולקלת, או בגלל נתיך שרוף, או כל תקלה אחרת - נכבית המשאבה הראשית, והמנוע נעצר לאחר שניה או שתיים מחוסר (לחץ) דלק. דני

זה יפה מאד, אבל לא עונה על השאלה - האם תוכלו לכסות את הסכום. ואני חשבתי לתומי כי מטרת החברה היא להרוויח כסף שיחולק לבעלי המניות שלה. האם אין לכן מטרה כזו? האם המשקיעים שלכם יודעים מה היא מטרת החברה? האם עלינו להבין מהצהרה זו שלכם כי אין לכם כוונה או מטרה להרוויח כסף? גם אני אשמח אם תענו, וגם על השאלות בתגובות מספר 351 ו-475. לדעתי, לא זה הענין (גם אם התיאור נכון), אלא שפשוט אין להם תשובות. אנשי "בטר פלייס", אני מזמין אתכם לתת תשובות עניניות וברורות, שיוכיחו לי ולכל הקוראים שאני טועה. דני

אך ורק בהעברה יזומה (ידנית). בהעברה ממוחשבת בתיבה הכפולה יש השהיה בין ההחלטה להעביר להעברה בפועל, אבל הנהג אינו מודע לרגע ההחלטה ולכן הוא רואה רק את ההעברה - שהיא מהירה וכמעט מידית. דני

למה לא? הגיוני ביותר. אתה נוסע בהילוך שלישי 10 שניות (נגיד) לפני ההעברה הבאה. במשך 10 השניות האלו, מצמד 1 משוחרר ("דוושה לא לחוצה"), כלומר - מחבר את המנוע להילוך 3. מצמד 2 משוחרר, כלומר מחבר את המנוע להילוך סרק. אין שום בעיה ואין שחיקה באף מצמד. רק כאשר מחליפים הילוך יש צורך ללחוץ על שני המצמדים; בשעת נסיעה רגילה שניהם משוחררים, כלומר מעבירים כוח. דני

תחשבו שוב. בואו נתעלם לרגע מעמידה ברמזור, ונחשוב על נסיעה. בשעת נסיעה אפשר להיות שעה רצוף בהילוך גבוה, ואין שום סיבה שהמצמד השני יהיה לחוץ. גם בשעת נסיעה עירונית אין שום תועלת בלחיצה על המצמד השני ובשילוב מראש של ההילוך הבא - למעט מיד לפני העברת ההילוך. אז למה לשחוק את המצמד? כמו כן, מנסיוני (המועט) בנהיגה ברכב כפול מצמדים (VAG), אכן יש השהיה לפני העברה יזומה של הנהג, וההתנהגות הנ"ל היא ההסבר לכך. דני

אם אתה רוצה אמינות, אתה צריך גנרטור בעל הספק כפול - לפחות - מהצריכה המירבית. הצריכה היא ההספק הנצרך ע"י המכשיר ולא ההספק המיוצר, כלומר מגבר שמוציא 100W אינו צורך 100W אלא הרבה יותר - וזה אמור להיות כתוב עליו. אם אתה מנסה להפעיל ציוד שצורך 1KW עם גנרטור של ~1KW, צפה תקלות. דני

לפי הבנתי - ואני לא בטוח שזה כך - בתיבה כפולת מצמדים, בנסיעה רגילה שני המצמדים משוחררים. כאשר המחשב מחליט להעביר הילוך, הוא לוחץ על המצמד המתאים, משלב את ההילוך הרצוי, משחרר ולוחץ את שני המצמדים בהתאמה (החלפת הילוך מהירה), ואז מעביר את ההילוך המשוחרר לסרק ומשחרר את המצמד שלו. ולכן, אם מעבירים בצורה ידנית יש השהיה קלה לפני ההעברה, אבל ההעברה עצמה מהירה מאד. בשעת נסיעה רגילה (ממוחשבת) זה לא מורגש כי לא יודעים מתי המחשב "מתכונן" להעביר. האם מישהו יודע לומר בוודאות אם התיאור שלי נכון? דני

כן, כי המנוע מתחמם. זו שיטה ידועה להראות שיפור אחרי החלפת חלק שאינו משנה את הביצועים באמת. אם היו עורכים את הניסוי 5 פעמים בחמישה ימים שונים, ובסדר שונה של השמנים, ובכל המקרים היו מופיעות אותן תוצאות - אז זה היה הרבה יותר משכנע. כמו כן יש את הענין של הדיוק של המכשיר - כפי שרואים שתי מדידות רצופות לעולם אינן מראות אותה תוצאה. וחוץ מזה איתמר צודק - יש טווח מסויים בהגדרות של השמנים, כך שיכול להיות שיש באמת הבדל. אבל מי שמחפש את זה יכול פשוט לשים שמן עם צמיגות שונה. דני

זה בהחלט לא נכון: לפני עשרים שנה בערך סוללה נטענת AA היתה כבדה (ניקל קדמיום) והקיבול שלה היה בערך 300 mah. היום סוללה נטענת AA היא קלה (ניקל מטאל) והקיבול שלה הוא בערך 3000 mah. כלומר, שיפור של פי 10. אם יהיה שיפור נוסף של פי 10, תהיה המכונית החשמלית עדיפה על בעירה פנימית, ללא השוואה. אבל במצב הסוללות של היום, עדיין לא. דני נ.ב. אני שב ומזכיר לצוות "בטר פלייס" ולקוראים כי לא קיבלתי תשובות עניניות לשאלותי בתגובות 351 ו-475.

איך אתם יודעים מה תהיה האמינות של מכונית שעדיין אינה בשימוש נפוץ? איך אתם יודעים מה יהיה הבלאי? כמו שאמר כבר "נהג רגוע", אם זה היה נכון היה תור ארוך של אנשים שמחכים לקנות את המכונית שלכם. אבל אין תור כזה. באמת. בתחום המחשבים תמיד מנסים ליצור תקן שיהיה תואם גם לשיפורי העתיד, ולפעמים זה מצליח - אבל לפעמים לא. בגלל שלפעמים יש פיתוח חדש שמבוסס על משהו שונה ממה שהיה קודם, ולכן אין תאימות. אם אתם יכולים לחזות את העתיד - למה אתם מתעסקים עם כל הענין של מכוניות חשמליות? יותר פשוט שתחזו עליות או ירידות של מניות ותתעשרו מהבורסה. אני מתנצל על נימת הזלזול, אבל באמת אין לי כוח להמשיך עם העמדת הפנים שמדובר כאן במשהו רציני ומשכנע. לא עניתם על שום שאלה קשה, ונשאלו כאן הרבה שאלות כאלה. השטות על הביקוש וההיצע של המשומשות פשוט גמרה את הסבלנות שלי. הרי זה הגיון של ילד בן שש. דני

לדעתי, בהחלט יתכן להטיל אשמה גם על הצד השני, כי כאשר מתקרבים לצומת כזו שחלקה פקוקה צריך להזהר ונסוע לאט. עובדת התאונה ועצמתה מעידים שהרכב הפוגע לא נזהר. אני לא אומר שהוא האשם העיקרי, אבל לדעתי חלק מהאשמה מוטלת עליו. אם שופט כלשהו יסכים איתי או לא, אינני יודע. דני

יש את כל החלקים באיביי. אין שום בעיה. דני

ראה KSP, IVORY, ZAP וכולי. אבל קודם כל אתה צריך לדעת מה ההספק הנדרש. אני הייתי מוסיף 30% לפחות. דני

גם אני שואל את עצמי את השאלה הזו, אבל נראה שתשובה הגיונית כן תמצא: ולגבי אמינות מנוע מוגדש: אכן. במיוחד במנועים מוגדשים מהדור השלישי ומעלה (קרי, בקרת גדישה אלקטרונית עם היזון חוזר - מאז שנות ה-90 בערך), שבהם בעית גדישת היתר והצלצולים אינה קיימת, בהכללה - אין בעיה של אמינות. דני

אצבעות הרגליים היו בתוך הרכב - כל רגל ברכב אחר. אולי אפשר לקבל 2 דו"חות במקביל? ומה הוא יעשה עם המספרים האלה? יאשים אותם בזה שהם חונים ולא עושים שום דבר? דני

אתה בטוח שלא צורך הרבה? מגבר אוהב הרבה חשמל. אם מדובר על מיקסר וכדומה, אז יתכן שצריכת הזרם נמוכה ואל פסק יהיה סביר. דני

שאלה טובה. גם אני רוצה לדעת. דני

אבל המחקר הנ"ל בהחלט אומר שיש השפעה למגנט. הוא רק אומר שכדי שמגנט קבוע יועיל, הוא צריך להיות בתוך המים הרבה שעות, ולכן מגנט שעוטף את הצינור מבחוץ אינו פועל. המחקר בהחלט מאשר את קיום התופעה, רק טוען שהיא חלשה מכדי שתוכל לספק את התוצאות שהמגנט מתיימר לספק. וכל הנ"ל לא מתייחס למגנט משתנה - כלומר המכשיר האלקטרוני. דני