dny

ואני לתומי חשבתי ש"מגיע צל"ש למשטרה" כי תפסו את הגנב והחזירו את הרכב לבעליו. נו, מילא. דני

כי נהג "רגיל", כלומר מי שלא תרגל את הענין של בלימה על סף נעילה עשרות או מאות פעמים, לא יוכל בשום אופן לעשות זאת בשעת תאונה (או כמעט תאונה). ולכן, לנהג רגיל, ההמלצה המעשית הכי טובה היא - תבלום בכל הכוח ואל תעזוב עד שהרכב עוצר. נכון מאד, למעט שאני חושב שגם בסיבוב עדיף לנעול, מהסיבה הפשוטה שמי שלא תרגל הרבה פעמים בלימה חזקה עם נעילה ושחרור תוך כדי סיבוב, לא יצליח לעשות זאת בשעת חירום, וכל מה שיקרה לו זה שהוא יגיע לאותה נקודה בצד הכביש, רק במהירות גבוהה יותר. בדיוק ככה. נכון. הרי אנחנו מדברים כאן על נהג לא מיומן, שלא יוכל להחליט בשבריר שניה בזמן חירום, מה היא הפעולה המסובכת הנכונה. והערה ל- focus RS: יכול להיות שאחרי יום אחד או שניים של הדרכה, קיבלת רושם מופרז על יכולת ההתמודדות שלך עם מצבי חירום, ואתה (אולי) חושב בטעות שאתה, וכל נהג אחר, יכול "להסתדר" בכל מצב. אז אני מציע לך לראות סרטונים של F1 שמראים תאונות, ואת השניות שלפני התאונה, מתוך תא הנהג. מה עושים נהגי המירוצים? נכון, הם מנסים לבלום ולתמרן, כמיטב יכולתם. אבל מגיע רגע שבו גם נהג מירוצים מוכשר אינו יכול להשתלט על הרכב, ואז הוא נועל את הבלמים, ועוזב את ההגה לחלוטין כי אין בו שום תועלת במצב זה. כלומר: ההמלצה "לנעול וזהו" מתאימה אפילו לאלוף העולם, במקרים מסויימים. דני

תעדכן גרסה של CPU-Z. כנראה הכרטיס חדש לו מדי. דני נ.ב. מה אכפת לך מה אומרת תוכנת "CPU-Z" על הכרטיס שלך? תכל'ס - עושה את העבודה, או לא?

אתה צודק, וחשבתי כמה פעמים לפני שכתבתי, אבל כמו שאמרתי - מי שחותם בשם "מומחה" לא יכול לקבל הנחות. יתכן בהחלט, אבל שוב - מומחה שמייעץ לציבור צריך לדייק. כמו בדוגמה שאמרתי, תלמיד שאומר לפני הכיתה "7+8=16" וקופצים עליו, יכול להגיד "נו, טעיתי, אז מה". אבל מורה לחשבון לא יכול לומר כך. אנא קרא שנית את דברי. לא התכוונתי "להתקיף", וגם התנצלתי מראש, אבל פשוט לא הצלחתי לנסח תיקון ברור בצורה עדינה. אתן עוד דוגמה כדי להסביר למה "קפצתי" כך: בספר אמריקאי ללימוד מכונאות (רמת בי"ס מקצועי) שקראתי, מצאתי כתוב "זרם של 1.5 וולט". עם כל הכבוד, מספר כזה אי אפשר ללמוד, כי אי אפשר לסמוך על שום דבר שכתוב בו. וזאת הייתה הכוונה שלי: לתקן את הטעות כדי שלא יהיה מצב שאי אפשר לסמוך על הנאמר. גם אני, ואני חוזר ומתנצל על הנימה התוקפנית - מטרתי הייתה לתקן טעות, לא שום דבר אחר. דני

יכולת העברת המתח היא מצויינת. הבעיה היא ב(חוסר) יכולת העברת זרם. גם חוט דקיק יכול להעביר מתח גבוה ללא שום בעיה. אני מצפה ממי שחותם כ"מומחה למצברים" שידע מה ההבדל בין מתח לזרם. סליחה על הנימה התוקפנית, אבל לדעתי זה פשוט לא מתקבל על הדעת - כמו מורה לחשבון שיכתוב 7+8=16. דני

"נורמטיבי" פירושו הוא בדיוק כמו שאמרתי - מה שכולם עושים. והכוונה "כולם" באיזור מסויים, כי בכל מקום מקובל להתנהג אחרת. לא בעברית. המילה "מוסרי" אינה אלא תרגום קלוקל של המונח האנגלי "moral", שאין בינו לבין המונח העברי "מוסר" ("שמע בני מוסר אביך...") ולא כלום. דני

אני חושב שכאן נקודת המפתח בכל העסק: שמדינת ישראל לא האשימה אותו שהיה נאצי, אלא שהיה נאצי מסויים דווקא. ושפטל טען שאכן הוא היה נאצי, אבל לא זה שאמרו, אלא נאצי אחר. והתביעה הגאונית שלנו שרצתה משפט ראווה של "איוואן האיום" קיבלה אמנם משפט ראווה, אבל לא עם הסוף הרצוי. ואני חושב ששפטל עשה דבר ישר מאד: אם מאשימים את דמיאניוק כמו כל נאשם פלילי אחר, אז מגיעה לו הגנה כמו כל נאשם פלילי אחר. מדינת ישראל היא זו שהחליטה שמה שעשו לנו הנאצים זה נחשב "עבירה פלילית", על כל המשתמע מכך, ולהתלונן על שפטל במקרה זה נראה לי לא מוצדק - משהו בסגנון של "לירות בשליח". דני

עצוב כמה שזה נכון. דני

חן, בדרך כלל אני מסכים לדברים שאתה כותב, אבל הפעם כתבת דברים שהם מוזרים מאד לדעתי: כך עושה כל משטר (צבא) בכל מלחמה בעולם, למרות כל מיני העמדות פנים צבועות ומתחסדות בשנים האחרונות. לדוגמה, בעלות הברית שנלחמו נגד גרמניה הנאצית הפציצו את המבורג, דרזדן וטוקיו. זה מה שהוא עשה בימיו האחרונים של שלטונו. אבל למתקוממים היתה סיבה שבגללה הם התקוממו, ולא מדובר על מכס למוצרים מאיביי. לא, מקורה במוסכמות חברתיות (ע"פ מילון וובסטר). דוגמה ששייכת לנושא - בגרמניה של תחילת המלחמה, הייתה תמיכה כמעט גורפת בהיטלר ומעשיו; ולכן בגרמניה של אותם ימים היה זה מוסרי לתפארת לכלוא יהודים במחנות ריכוז ולהמית אותם בגז. דני

באופן תיאורטי זה נכון, אבל בפועל במנוע של 12000 סל"ד (כגון מנוע של אופנוע) לא מאיצים בסל"ד של 3500, כך שהדוגמה פשוט לא לעניין. ואם תתייחס למקרה יותר מציאותי - מנוע 12000 סל"ד שפועל ב-9000 סל"ד ומעלה - אז כמובן שבהכרח תהיה לך גם תיבת הילוכים מתאימה שתכפיל את 20 הקג"מ בשלוש בערך, ותגיע בדיוק לאותו מומנט בגלגלים באותה מהירות. בהכרח. דני

נכון מאד. הפורום יהיה קצת פחות מעניין בלעדיך. חבל. דני

המונח המדוייק הוא "הביעו חרטה", או ליתר דיוק - "הביעו חארטה". ולא הם (או כל אדם אחר שנתפס שמשהו) אשמים בשטות הזו, אלא בתי המשפט שנותנים הקלה משמעותית בעונש לחארטה הזו. דני

בהחלט לא. הבראבו הרבה יותר טובה, במיוחד בהורדת הילוך. עדיין יש כמה קפיצות פה ושם, אבל ללא השוואה לטויוטה. דני

טויוטה, פיאט ראה כאן. אם תתעלם מריבוי סימני הקריאה, תראה שיש תוכן לדברים. כמו כן דיברתי עם אדם שבונה מנועים למירוצי ראלי באירופה (שבדיה), גם הוא משתמש בשיטת ה"הרצה החזקה", וגם לטענתו הדבר מוכיח את עצמו - ולא במנוע אחד או שניים. דני

6. יש לך מכונת זמן דני

שתי הערות: 1. צריכת הדלק בשלב ההתחממות של המנוע לא משמעותית בחישוב כולל של נסיעה ארוכה. 2. כמו שאמרתי לך כבר, המנוע פולט חום כל הזמן אם תרצה ואם לא. הטרמוסטט המייצב את המנוע על טמפרטורה מסויימת שולט בכמות החום הנפלטת לאוויר, לא בכמות החום שהמנוע מייצר. לכן אין קשר ישיר בין טמפרטורת העבודה של המנוע, לבין כמות הדלק הנצרכת. אבל בהחלט יכול להיות קשר לא ישיר, כגון שינוי ביעילות וכולי - גם את זה כבר כתבתי כאן. דני

אתה צודק, שרק אם המגבר(ים) מעמיסים את המערכת באופן משמעותי אז יש צורך בקבל, אבל עדיין חסרים כאן הרבה דברים - המרחק מהמצבר, סוג החוטים, העומס, ואפילו סוג המוזיקה. כמו שאי אפשר להגיד "רמקול XX הוא הכי טוב", כי - הכי טוב למי? לא כל אדם רוצה לשמוע את אותו דבר באותה עצמה מאותה מערכת ותמורת אותו מחיר. וגם בנושא הקבל זה כך: קשה מאד לתת המלצות כלליות ששוות משהו. דני

יכול להיות שכן, מפני שזה בדיוק תפקידו. אז למה "יכול להיות"? כי זה תלוי בתדר ובגודל של נפילות המתח, וגם בסיבה להן. אבל זה בהחלט אפשרי שקבל הוא הפתרון המתאים במקרה כזה. רק צריך לבדוק את הענין - או פשוט להתקין קבל ולראות. דני

קבלים שמחוברים במקביל מגדילים את הקיבול באופן ישיר, כלומר קבל 1F במקביל לקבל 2F נותן קיבול של 3F. מגבלת המתח היא לפי הנמוך מבין השניים שכן שניהם רואים את כל המתח. אם שניהם מתאימים ל-15V אז גם המעגל שכולל את שניהם במקביל מתאים ל-15V. ולכן, אפשר בהחלט לחבר קבלים במקביל והתוצאה היא כמו שחושבים, כלומר סה"כ הקיבול של כל הקבלים. מה זה "יכולת ספיגת מתח" אינני יודע. זה לא מונח מוכר בתורת החשמל. המטרה של קבל אלקטרוליטי גדול (כלומר 0.1F ומעלה) היא לסנן תדרים נמוכים, מתחת לסף השמע, כלומר פחות מ-20Hz. במילים אחרות - לא סינון רעשים אלא ייצוב אספקת המתח. דני

בלי שראינו את האלטרנטור, ובלי שאנחנו יודעים את המחיר - איך נוכל להגיד לך אם כדאי או לא? בהערכה גסה, עד 400 ש"ח לאלטרנטור משומש במצב טוב זה סביר. אבל אתה צריך להעריך את המצב שלו לפי המראה, וזה לא כל כך אמין. משומש לעומת משופץ - הכל תלוי באיכות השיפוץ. וכאן יש בעיה, כי כל משפץ עושה מה שעושה ואומר "שיפצתי", ולך כלקוח קשה לדעת מה באמת נעשה, מה איכות החלקים שהורכבו וכן הלאה. בקיצור - אין תשובה חד משמעית. תקנה מה שתקנה ובהצלחה. דני

א. אז למה יש יצרנים שאינם מתייחסים כלל לנושא ההרצה? ב. האם ניסית פעם את השיטה של "הרצה חזקה" - כמו שתיארתי אותה כאן - וראית במו עיניך את התופעה שאתה מזהיר ממנה? דני

אכן. היום כבר אי אפשר ללכת ברחוב בלי לראות מודעות ענק עם נשים חצי ערומות (במקרה הטוב); אי אפשר להדליק טלויזיה בלי לראות כמעט* פורנוגרפיה; וכן הלאה. אז יש מי שמגיב בהסתגרות, ויש מי שמתפרץ. למרות שלדעתי הגישה ההסתגרותית היא טעות, עם או בלי ההתפרצויות האלה - בכל זאת אני מבין מאיפה זה בא. דני *כמעט, כי היום האינטרנט מעלה את הרף של "פורנוגרפיה" לגבהים חדשים.

תלוי לאיזו מטרה. אם סינון רעשים - לא משנה, כי במילא קבל אלקטרוליטי לא מתאים. אם יצוב קו המתח - בעקרון אותו דבר, אבל כדאי לבדוק ESR וכדומה. אני לא חושב שיש קשר ישיר בין קיבול ל-ESR. דני

תלוי את מי שואלים. ברוב ספרי הרכב (המיועדים לנהג) כתוב להריץ בעדינות. לא כתוב שבמפעל כבר עשו הרצה. בשנים האחרונות יש יצרנים שכבר לא מזכירים הרצה בכלל. יש דיעה הפוכה שאומרת שצריך להריץ את המנוע בלחץ גבוה, שיגרום לשחיקה (עדינה) ולכן התאמה של הטבעות לקדח הבוכנה. הכוונה להרצה בצורה כזאת: 1. להניע בסרק ולתת למנוע להתחמם תוך כדי נסיעה לא מאומצת ובסל"ד נמוך. כמה שפחות גדישה. 2. לנהוג כמו במסלול, כלומר - תאוצות חזקות עד קרוב לקו האדום ואח"כ תאוטות בהילוך משולב. המטרה - התאוצה גורמת ללחץ חזק בתוך הבוכנה, מה שלוחץ את הטבעת לקדח הבוכנה ושחק אותה כך שתתאים היטב. אח"כ שלב התאוטה גורם ליניקה חזקה שמעיפה את השבבים החוצה, וכן הלאה. שים לב שלא להזיק למנוע, כלומר לא להכנס לקו האדום ולא לעשות שינויים פתאומיים. כמו כן רצוי להתחיל מתאוצות של רבע כוח, חצי כוח וכן נלאה, עד לכוח מלא של המנוע. דני

נקודת תורפה ידועה של ציר ההינע היא המיסב / התושבת (חלקים 1, 2 בציור). הנ"ל לא שייך אם הרכב לא נוסע. רעידות בעמידה פירושן שהמנוע רועד. בדוק תושבות מנוע ותושבת תיבת הילוכים. דני