dny

גם אם נשרף משהו בפנים, יכול להיות שהתיקון לא יהיה יקר. אבל כמובן שתתחיל מהחלפת הנתיכים. בהצלחה, דני

אתה צודק. אני בסך הכל רציתי להסביר שהצריכה בפועל אינה 1/2 ליטר ל-1000 ק"מ... דני

המבחן הזה אינו מבחן אלא בדיחה. שים לב: הם לא בדקו חוטים של רמקולים אלא חוטים שמחברים קדם מגבר - "LINE IN". אי אפשר להשליך מזה אל חוטי רמקול שום דבר. המבחן שלהם עיוור אבל לא עיוור כפול. יש סיבה לכך שהומצא הנושא של "עיוור כפול" (DOUBLE BLIND) - מפני שרק כך מקבלים תוצאות אמינות. מה שהם קראו "מבחן ABX" אינו כזה, מפני שאין אפשרות לנבחן להחליף. שוב יש כאן נסיון לרמוז שנעשה מבחן רציני ואמין כאשר בפועל לא כך הדבר. אם היה הבדל בעצמה, אין שום משמעות למבחן מפני שכל רמקול משנה את תכונותיו בהתאם לעצמה, והשינוי הזה גדול פי כמה וכמה מהשפעה העדינה שטוענים שיש לחוט. תוצאה של 70% אחרי כמה בדיקות בודדות, כפי שהם בעצמם אמרו - "not enough to be statistically significant", או בעברית פשוטה - חסרת משמעות. זכור שתוצאה של 50% מקבלים על ידי הטלת מטבע. זה בכלל לא במקרה שהמבחן לא נעשה בצורה רצינית. לא בגלל שבמחנים רציניים מעולם לא נעשו, אלא מפני שמבחנים רציניים אינם מראים את התוצאה שרצויה ליצרני חוטים יקרים, שמשלמים הרבה כסף למאגזינים ואתרים על פרסומות. דוגמה למבחן קצת יותר רציני, עם פרס כספי. במבחן זה בוחנים מגברים ולא חוטים. המבחן נערך אלפי פעמים ואיש לא הצליח להבדיל בין מגברים שונים, בתנאי: שהעצמה שווה בדיוק של 0.5DB ששני המגברים מאיכות סבירה (ללא רעשים מוגזמים וכדומה) ששום מגבר לא מעוות (CLIPPING) מענין לראות שהדרישות למגבר "סביר" הן מאד נמוכות יחסית למה שמספק היום גם מגבר זול ופשוט. ואיש מעולם לא הצליח להבדיל. דני

מענין מאד. מה יש לאנשי "דו"ח ירוק" לומר על כך? הרי הם תיארו את התאונה בצורה אחרת. דני

אם כך כנראה שהמצמד אצלך מחליק וברכב השני לא הגעת להתחממות. אבל אם המצמד נפגע לאחרונה, נניח באופן חלקי - זה כן מסביר. בדרך כלל ההתנגדות במנוע קר היא מעל 2000, וההתנגדות במנוע חם באיזור 200-300. כמו כן אפשר למדוד את השינוי במהלך ההתחממות של המנוע. דני

בודאי שזה כסת"ח. חשבון פשוט יראה כי במשך 30000 ק"מ יאבדו בקצב זה 15 ליטר - מתוך 4 ליטר סה"כ... אם המספר הזה היה דומה ולו במעט לצריכת השמן האמיתית, לא היה מרווח הטיפולים 30000 ק"מ, מפני שאף רכב לא היה מסוגל לנסוע אפילו 10000 ק"מ ללא הוספת שמן. זה לא המצב. דני

בהחלט כן. אפשר להרוס מצמד בלי לזוז מהמקום. אבל צריך להתאמץ: http://www.youtube.com/watch?v=quTeXhdfoA4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. שוב אני אומר: כמו שאתה לא יכול להוכיח שהם נתנו לך רכב זה בכוונה, כך הם לא יכולים להוכיח שאתה הזקת למצמד בכוונה. אין הוכחה - אין כסף. זה הכל. כל השאר - "שיטת מצליח", ותיזהר שזה לא יצליח. לגבי יצוג עצמי וכולי - בהחלט אפשרי, אבל צריך לדעת. אם אינך יודע - יתכן שתפסיד בגלל טעות טכנית. לכן אני מציע לך לקחת עו"ד מתחיל או מתלמד, ולכן זול, כי המקרה נראה פשוט. דני

איזה לכלוכים שמזיקים למנוע עוברים את המסנן? דני

אני חושב שהמשיח יבוא לפני שהמדינה תוותר מרצונה על הכנסה בגלל משהו שמועיל לתושבים. דני

בהחלט אפשר, ותקבל 5 אוהם, אבל התוצאה תהיה גרועה מפני שהם יפריעו זה לזה, כי הביצועים שלהם שונים. תהיה התאבכות ואבדן באס. כמו כן סביר שהעצמה המירבית שלהם לא שווה, ולכן - או שהחזק לא ינוצל, או שהחלש יפגע. בקיצור - לא מומלץ. דני

כן. כן. לא. ההספק של 150 כ"ס נמדד בנקודה אחת בלבד - בדרך כלל קצת לפני הקו האדום. בנסיעה רגילה, ואפילו בעליות או עקיפות, כמעט ולא נמצאים בנקודה הזו. לכן המספר הזה לא באמת אומר כמה המנוע חזק. היתרון של המגדש - בלי קשר לדיזל - הוא שהמנוע מוציא הרבה יותר כוח בתחום של המנוע שבו משתמשים בדרך כלל. דני

לדעתי, הטעות היא אחרת - "שוב" פירושו "חזור", ולמילה פעם אין שום קשר לחזרה. ומה המקור? לא יודע, אבל יש בגמרא "שוב פעם", אבל רק אם קוראים בלי סימני פיסוק, כי מה שכתוב שם זה כך "שוב פעם אחת היו עולין לירושלים...", כלומר: ראשית סיפרו כי "פעם אחת היה כך וכך", ואחר הוסיפו: "שוב, פעם אחת היה...". שגם זה דקדוק לא מוצלח, שאופייני לגמרא. ומה שקרה זה שאנשים חיברו את ה"שוב" ל"פעם" כאשר בעצם החיבור הוא "פעם אחת" ולא "שוב פעם". ואולי אני טועה וזה הגיע ממקום אחר לגמרי. דני

אם המצמד עובד כמו במכוניות ישנות יותר (BMW או VOLVO משנות השבעים והשמונים) אז סימנים של פעולה תקינה הם: 1. כאשר מניעים מנוע קר - המאוור מופעל ו"שואג". אחרי כמה שניות הוא נרגע ומשתתק. 2. כאשר המנוע מתחמם, המאוורר חוזר "לשאוג". זו לא בדיקה מדוייקת, אבל אם במנוע חם המאוורר חופשי, הרי שיש תקלה במצמד. דני

מזגן ביתי יודע גם לחמם וגם לקרר. מזגן ברכב יודע רק לקרר. החימום ברכב נלקח מהמנוע. לכן יש בכל רכב חימום, אבל לא תמיד יש קירור. קרא שוב את מה שכתבתי, ובדוק מה שצריך לבדוק. לפי התיאור שלך יתכן שהחימום מופעל כל הזמן ללא קשר למצב הכפתור. דני

כן... החלטה מחליטים ולא מקבלים - ממי הם קיבלו אותה? מה הוא דרש בתמורה? לא צריך להגזים. זו בסך הכל עילגות רגילה, בסגון "תרגום גוגל"... דני

בודאי שיש מחלוקת. לא קראת את הדו"ח של "אור ירוק"? הם מסבירים את כל הענין בצורה לגמרי אחרת, שממנה משתמע ששביט הוא האשם העיקרי בתאונה. וכן, גם אני קראתי את הדו"ח הנגדי, וגם אני חושב שהדו"ח של "אור ירוק" הוא מגוחך - ועדיין, יש מחלוקת. ותמיד צריך לזכור את העקרון: היום נשלול לנהג את הרשיון בלי בדיקה בגלל סיבה מוצדקת; מחר - בגלל סיבה פחות מוצדקת; בעוד שנה - בלי סיבה כלל. דני

זה שם היצרן ולא שם המוצר. יצרן זה מייצר גם אטמי ראש ועוד. על הפחית רשום "reinzosil", אני מניח שזה שם המוצר. דני

הבעיה עם מה שכתבת כאן היא שידוע כיצד להטעות גם את העין וגם את האוזן, כלומר - זה בהחלט לא אמין. דוגמאות: 1. ספור את הנקודות השחורות. שים לב שמדובר בתמונה קפואה שאינה משתנה כלל, למרות שהעין רואה שינוי כל הזמן. 2. שני הקווים העליונים של שני הטרפזים הם באותו אורך, למרות שלעין נדמה שלא: 3. יש גם הטעיה של השמיעה. הצליל נשמע כאילו הוא עולה ועולה, אבל הוא נשאר קבוע. השמע אותו שוב ושוב והיווכח: http://www.youtube.com/watch?v=ugriWSmRxcM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ממש לא - הוא מוליך קצת פחות טוב מנחושת (בהפרש לא משמעותי). יש לזהב יתרון בכך שאינו רגיש לשיתוך (קורוזיה בלע"ז), ולכן מצפים מחברים בציפוי דק מאד של זהב. במיוחד למטרות של מכירת ציוד אודיו ביוקר... דני

חד משמעית - לא. אין ולא יכול להיות שום קשר בין "שוב" לבין "פעם". דני

לא תקין. או לכל הפחות - חשוד למדי. גם אני חושב כך. אני עובד בחברה שבה לכולם יש רכבי ליסינג, כלומר חדשים, מתוצרות שונות. טרם נתקלנו בתופעה כזו. אני במקומך הייתי פונה בכתב ליבואן ומתריע על הבעיה, ודורש תשובה בכתב ממנו, כדי שאם תהיה בעיה אח"כ תהיה לך נקודת פתיחה טובה יותר. כמו כן הייתי כמובן עוקב אחרי השמן בקפדנות מכאן והלאה. דני

האם החלפת תרמוסטט? אולי הוא מייצב על טמפרטורה גבוהה יותר. דני

שום דבר. אין שום קסם במילים "חוט" או "רמקול". אין שום הבדל בין החוט שמחבר את המגבר לקופסת הרמקול, לבין החוט שנמצא בתוך הקופסה, לבין החוט שנמצא בתוך הסליל. אין שום דבר מיוחד או שונה בחוט שמחבר את המגבר לרמקול לעומת המוליכים על המעגל המודפס בין דרגת ההגברה הסופית לבין המחבר מאוחרי המגבר. וכן הלאה. אנא קרא את הערותי הקודמות בשרשור זה - אשמח אם תתיחס אליהן. דני

וכל זאת בהנחה (אההמ) שיהיו קונים רבים במסגרת כלשהיא. אני עדיין מחכה לראות מי הם הקונים הללו. דני

קודם כל נקז את האוויר מהמערכת, והוסף נוזל קירור בהתאם לצורך. אח"כ בדוק אם מפלס הנוזל יורד ואם המנוע מתחמם. דני חיפוש כאן בפורום ימציא לך שיטות ניקוז אוויר ממנוע פיג'ו.

גם בפעם המאה. ללא ספק. לא רק שזה ספר מופת, אלא שבאופן נדיר למדי, גם התרגום לעברית הוא פשוט מעולה. וגם זה ספר שאפשר לקרוא פעמים רבות. יש אומרים שצריך, כדי שיהיה סיכוי להבין משהו... למרות שכאן התרגום לעברית הוא בינוני ומטה. דני