dny

את זה כדאי לעשות כמה שיותר מהר, בלי קשר לשום דבר. כדאי לצלם עם מטר או סרגל שמראה בצורה חד משמעית שהגובה שונה. אחרי שיהיו לך צילומים כאלו ביד, תוכל להגיד לה להרגע או לתבוע, כרצונך. דני

לדעתי - חד משמעית, כן. יש אפשרות כזו. בדוק היטב לפני שתשקיע סכומים גדולים בדבר שאולי אינו נחוץ. דני

ראשית - יובל צודק. שנית - הכבלים שציינת גרועים. שמישים, אבל גרועים. שלישית - רוב הכבלים שתמצא ברוב החנויות יהיו בדיוק כאלו, כלומר - שמישים אך גרועים. למיטב ידיעתי, כבלים טובים הם אלו שמכינים לבד מכבל ריתוך. מי שמכיר מקום שמוכר כבלים טובים מוזמן לגלות לנו. דני נ.ב. המספר של "500A" או "700A" או דומה, שמצויין על כבלים כאלו, הוא דמיוני לחלוטין ומעיד אך ורק על מידת היצירתיות של המפרסם.

יפה. אז עכשיו אנחנו יודעים מה המטרה. יפה. אז עכשיו אנחנו יודעים גם שאתה רוצה להתגבר על הבעיה לבד. אני אישית מאד בעד הגישה הזו. זה לא מספיק. מה מדדת על האלטרנטור ומה היתה התוצאה? האם יש חיבור תקין בין גוף האלטרנטור לבין הקוטב השלילי של המצבר? איך בדקת? האם יש חיבור תקין בין היציאה מהאלטרנטור לקוטב החיובי של המצבר? איך בדקת? האם יש +12V לחוט המפעיל את האלטרנטור (מלוח השעונים)? מה המתח המדויק בשעה שהמנוע דומם, ומה בשעה שהוא פועל? האם נורת האזהרה של אי טעינה דולקת כאשר המפתח במצב פעולה והמנוע מדומם? וכאשר המנוע פועל? כנראה שכן. אבל אתה צריך יותר מאשר "כנראה" - אולי ניתוק האלטרנטור שינה את המצב? אם אתה רוצה למצוא את הבעיה, אתה צריך להיות יסודי וזהיר ולא לקפוץ למסקנות. אם הפחמים נוגעים בטבעת, האלטרנטור צריך לפעול. רצוי שיהיה לפחות 5 מ"מ של "לחץ". אולי תבדוק את הדברים שרשמתי לך לפני הפירוק הזה, ותודיע לנו מה התוצאות? חדש לא תמצא במחיר הגיוני. משומש אפשר בדרך כלל להשיג בערך במאתיים ש"ח. דני

תקרא את האותיות הקטנות - דלק מירוצים (אוקטן גבוה) או הזרקת מים. כמו כן כמובן שיתכן שהם קצת מגזימים. דני

קודם כל, כמו שאמרו לך כבר, האם אתה יודע בודאות שהסיבה לחוסר הטעינה היא האלטרנטור? יתכן שיש תקלה בחוטים או בנורית הבקורת. שנית, בהנחה שהבעיה היא אכן באלטרנטור - מה הבעיה? הווסת? המישר? הפחמים? לדעתי, שתי סיבות אפשריות לכשל חשמלי באלטרנטור הן: שיפוץ גרוע וצריכת זרם מופרזת. אם אינך יודע לבדוק דברים כאלו בעצמך, אני מחזק את המלצתו של צביקה - או שתלך לחשמלאי רכב מוצלח שימצא ויתקן לך את הבעיה, או שתמשיך להחליף חלקים יקרים (כמה עולה מצבר?) ואולי תמצא את הבעיה יום אחד. דני

עד כה בערך 60000 ק"מ, ללא שום תקלות. חימום/קירור מגדש משמעותיים בקור של מתחת לאפס ולאחר נסיעה מאומצת מאד, בהתאמה. בשאר המקרים מספיק להפעיל בסרק מספר שניות לאחר ההתנעה ולפני הדימום. ולגבי הנהיגה ברכב - כמו שאמרת, לחובב נהיגה יש לבראבו הרבה מה להציע, לדעתי - יותר מכל רכב אחר במחיר דומה. דני

לא, לא הצלחת. אם יש להחליף כל 100KKM, למה אמרה נציגתך 90? הרי זו היתה שאלתו של פותח השרשור - מה היא התשובה הנכונה. מאחר שנאמרו על ידכם (כפי שהוא אומר) תשובות סותרות, עליך להתייחס אל כולן. כרגע, אי אפשר לדעת אם אמרת 100 כי זה הנכון, או בהמשך לשרשרת של תשובות סותרות. לכן, לא שיפרת את המצב. דני

כי הגלגלים יסובבו אותו. דני

קניתי מהם בעבר, הם בהחלט בסדר והסחורה טובה. לא ניסיתי משלוח לישראל, אם תנסה - אשמח לשמוע אם עבר בלי בעיות. דני

אני שמח שאתה מרוצה דני

מכאני. בתיבות חדישות יותר, שבהן יש אלקטרוניקה, אין צורך בכבל כזה מפני שהחיישנים מחליפים אותו. דני

לא כדאי להשתמש בתקע שמיועד לחשמל תלת מופעי מפני שהוא מאד גדול ומגושם ולא מיועד לזרם חזק. יש כאן מחברים מתאימים לרכב. ראה בסוף הדף. דני נ.ב. החנות הזו - "vehicle wiring products" - מוצלחת ויש לה הרבה מה להציע למי שמכין צמות או דברים דומים.

נכון. בעיה בכיוון הכבל הנ"ל תתבטא בהחלפת הילוך מוקדמת או מאוחרת מדי, בהורדת הילוך ללא צורך, או באי הורדת הילוך בעקיפה. דני

ראשית, מדובר בתיבות הילוכים אוטומאטיות בלבד. בתיבות ישנות, ולכן מכאניות, יש כבל שנמשך מתוף המצערת (במאייד או בסעפת היניקה) אל תיבת ההילוכים, ומודיע לה עד כמה לחוצה דוושת המצערת. התיבה מעבירה הילוכים בהתאם לכך (מוקדם או מאוחר). בנוסף, אם הדוושה לחוצה עד הסוף, זה נקרא "קיק דאון" ובמצב זה התיבה מורידה הילוך נוסף - בדרך כלל למטרת עקיפה מהירה יותר. כל הנ"ל לא שייך למכוניות חדישות שבהן תיבת ההילוכים האוטומאטית מבוקרת על ידי מחשב ושבהן יש חיישן מיקום מצערת. דני

רוב הסיכויים שהם אותו דבר. נכון. דני

אם גובה השמן במדיד עדיין בתחום התקין, אז כל מה שקרה זה שהמנוע התלכלך קצת. מלא בחזרה שמן לגובה המירבי, וסע לשלום. דני

שאלה יהיו הצרות שלך. דני

האם תוכל להסביר את המושג "זווית החלקה" ("slip angle", בלע"ז), ואת השפעתו על אחיזת הצמיג את הכביש? דני

או שאולי הוא ידוע ככזה שנותן חוות דעת שנוחה לזה ששוכר אותו. כידוע בית המשפט מתייחס מלכתחילה לכל ראיה כמהימנה באופן שווה. בכל אופן הדו"ח המדובר בנושא טל שביט התאים יותר לאלו ששכרו את מחבר הדו"ח מאשר לעובדות. דני

אם אני - שלא נהגתי במירוץ כזה מעולם - הייתי מעיר הערה כזו, אז זה דבר אחד; אבל כאשר אומר דבר כזה מנסל, שזכה באליפות בעונתו הראשונה - זה נשמע קצת אחרת... וכמו שאמרתי קודם, גם אמת המידה שלו ל"קל לנהיגה" היא כנראה אחרת משלנו... דני

אשמח אם תענה לטענותי מדוע אין זה כך. לא מדובר על גלגול טהור, יש גם עיוות של הגומי וגם החלקה. גם כאשר לא מגיעים ל"פרפור" של הגלגלים. אם כך, כיצד אתה מסביר את מה שכתוב כאן, כי "average force of about 4.0 G over the duration of the race", כלומר תאוצה ממוצעת - 4G? האם יתכן מקדם חיכוך 4? אין ספק שישנו כוח המצמיד את הצמיג לכביש, אלא שכוח זה אינו חיכוך. אולי אתה מתכוון להגיד שבבית הספר משמיטים פרטים מסויימים כדי להקל על ההבנה. אני לא חושב שמלמדים דברים שאינם נכונים. דני

הכוח שמצמיד צמיג אל הכביש אינו חיכוך. חיכוך פועל על גופים שטוחים, קשיחים קרים ובעלי צורה קבועה; לצמיג אין ולו אחת מתכונות אלו. מקדם החיכוך נע בין 0 ל-1. אין מקדם חיכוך גבוה מ-1. לכן, אילו היה מדובר בחיכוך, שום רכב לא היה מסוגל להאיץ או להאיט ביותר מאשר 1G לשום כיוון. בפועל זה לא כך - מכוניות דראג מאיצות ב-3G בערך. אפשר לערוך ניסוי פשוט: לוקחים צמיג טוב ומשקל אדם רגיל (כזה שיש באמבטיה). שוקלים את הצמיג - משקלו X ק"ג. עכשיו מעמידים את הצמיג על משטח אספלט ודחפים אותו הצידה בערת המשקל, כך שהמשקל יראה את הלחץ הצידי על הצמיג. אם הצמיג טוב והמשטח בסדר, הלחץ הדרוש כדי לגרום לצמיג להחליק הוא יותר מ-X ק"ג, מה שאינו אפשרי אילו היה מדובר בחיכוך. דני

ובאיזו מהירות נסע הרכב שהיה מאחורי זה שפגע בו? אולי הוא העדיף לדרוס אותו ולא לגרום להתנגשות עם הרכב שמאחוריו? רק הנהג יכול להחליט אם לדרוס או לא לדרוס. דני

בסדר; אבל הוא נהג בהצלחה גם במכוניות היותר אתגריות שהיו לפני כן. דרך אגב - האם זה רק אני, או ש-F1 כבר פשוט לא מעניינת בכלל? כבר שנים שאינני טורח לראות אף מירוץ. דני