discoTD5

MGS9

לא יודע איך הסקת את זה, אבל אני בהחלט חושב שהם לא מתואמים. אלו חברות בע"מ שונות, עם בעלויות שונות, דיווחים שונים. אנחנו שואלים לא פעם ולא פעמיים על קניבליזציה בתוך הבית, והתשובות כמעט תמיד זהות. כל מותג רוצה למקסם את המכירות שלו. רוצה דוגמא - סיטרואן ברלינגו. הטנדרון הכי נמכר כבר שנים. למה לובינסקי מביאים אופל קומבו? למה לובינסקי עומדים להביא את הפיג'ו ריפטר? מהסיבה הפשוטה - הקומבו והריפטר נוגסים בפלח של הברלינגו, אבל נוגסים יותר חזק בטויוטה סיטי ובפיאט דובלו. (למי שאינו בקיא - כל חמשת הדגמים הם ורסיות של הברלינגו). ובנוסף, גם נותנים עוד תחרות לרנו קנגו החדשה.

אחת המדהימות

'שלמה' בהיותה חברת הליסינג וההשכרה הגדולה בישראל עובדת עם כולם. כמאמר הפתגם "מה עושה גורילה בגובה 2 מטר ברוחב 2 מטר? - מה שהיא רוצה". זה 'שלמה'. אבל פספסת את 'פרי'. פרי נרכשה על ידי 'אלייד' והיא חברה אחות לצ'מפיון ו'שלמה מוטורס', והיא כבר בהחלט נהנית מהחיבור הצמוד למותגים תחת 'אלייד'. הכל עניין של תמחור. אם לפולקסווגן יש דגם מקביל ל Atto3 שיכול להיות מתומחר באופן תחרותי - הוא יגיע לארץ. סיטואציה בה יושב מנכ"ל צ'מפיון יחד עם מנכ"ל שלמה מוטורס והם מחלקים ביניהם את השוק, אני אביא את הדגמים האלה ואתה תביא את הדגמים האלה - לא תתרחש. הם תמיד יעדיפו קניבליזציה חלקית אחד על חשבון השני, אבל כזו שתגדיל את הנתח שלהם (על פני המתחרות האחרות), מאשר לוותר על דגמים ולהקטין את הנתח שלהם רק כדי לא להתחרות אחד בשני.

ברור שהן מתחרות אחת בשניה, ובכל השוק. לכל אחת מהן יעדי המכירות והשירות שלה, הן מההנהלה והן מהיצרנים שהן מייצגות. צ'מפיון לא יכולה להחליט שהיא פחות מתאמצת כי גם ככה הלקוח שבוי ויעבור ל'שלמה מוטורס'. הן לא חולקות אולמות תצוגה. האולמות יכולים להיות קרובים, אבל המינוח 'חולקות' אולמות תצוגה הוא לא נכון. אין באולם תצוגה אחד דגמים של צ'מפיון יחד עם דגמים של BYD. הדוגמה הטובה ביותר היא כמובן מגדל צ'מפיון ברמת גן. יש אולם של פולקסווגן, מעליו יש אולם של קופרה. בצד השני של הבניין יש אולם של BYD ומעליו אולם של אודי. מרכזי שירות - בהחלט יש מצב בו מרכז שירות יתן שירות לכמה מותגים בהם הוא מתמחה. לאחרונה הייתי בסוכנות סוזוקי במודיעין שצמוד אליה יש מוסך של סוזוקי, אבל הוא גם מרכז שירות של סובארו וג'יפ, וצמוד אליו מכון פחחות שמטפל בכל המותגים.

יבואנית BYD היא 'שלמה מוטורס' ולא צ'מפיון. הבעלות על 'שלמה מוטורס' היא של 'אלייד' ו'שלמה'. היא אחות חורגת לצ'מפיון שבבעלות 'אלייד'. החברות מתחרות אחת בשניה. אין להם מטה משותף, או בעלי תפקידים משותפים.

מרשימת כלי הרכב הנמכרים ב 2025 יש כמובן גם גיולים. ב 2025 זוהו מספר אירועים של גיולי רכב באופן וודאי. הזיהוי הוא פשוט יחסית, אם כל חודש רואים רישום של 30 כלי רכב לאורך מספר חודשים, ואז חודש אחד 1200 יחידות, חודש אח"כ 2000 יחידות אז זה כנראה גיולים, לא שינוי טעמים של הציבור. ב 2025 זוהו מספר אירועים כאלה, בתחילת השנה זו היתה ה MG4 שעבר גיול של כמות גדולה, שרובה כבר שוחררה לשוק. בהמשך זוהו גיולים של צ'רי FX EV בכמה אלפים, אח"כ דיפאל S07 באלפי יחידות, ודונגפנג בוקס בכאלף יחידות. בנוסף זוהו גיולים של מאזדה CX5 במאות יחידות. אבל בפועל כשאתה מדווח על רישומים אתה משקף את המציאות בפועל והיא שנרשמו ככה וככה מכוניות. אפשר להוסיף הערה שככל הנראה מדובר בכמות של X גיולים, אבל להתעלם מהנתון יהיה שגוי, שכן בפועל המכוניות האלה יגיעו תוך כמה חודשים לכביש בפקק לידך . ספציפית לגבי ה FX EV, בפועל זו אומודה 5. זו האומודה היחידה שפריסבי מייבאים. עכשיו נשאלת השאלה אם היא היתה משווקת על ידי כלמוביל כמו יתר דגמי אומודה, האם היא עדיין היתה מכונית בינונית מאוד או שהיחס אליה היה שונה? או שאולי יש כאן הטיה לרעת המכונית כי שמו עליה תווית של צ'רי?

לא צריך להיות 'גאון' כדי להבין שעסקאות 0 ק"מ הן פשוט עוד ערוץ שיווק לרכב מבלי לתת הנחות רשמיות לצרכנים ומבלי לפגוע במחירון של הרכב. לא כל רכב בעסקת 0 ק"מ עבר גיול.

נראה לכם או לא נראה לכם, לא חייבים לכתוב בכזה בטחון דברים שאין לכם עליהם מידע מבוסס. זה גם נוגד לדעתי את כללי הפורום. הג'אקו 7 היה הרכב הכי נמכר בישראל ב 2025, והוא לא גייל אפילו לא ערכת ניפוח. הוא היה בחירה של לקוחות פרטיים כמו גם ציי רכב, והצליח בגדול. רמז - הוא גם מצליח מאוד בתחילת 2026 ונותן בראש לכל יתר כלי הרכב. גם הג'אקו 7 וגם מותג ג'אקו בכלל. יש ברשימה מכוניות שגויילו בכמויות גדולות, אבל הן לא בטופ 5.

איזה כיף. פשוט תענוג. רמת הציוד. הסדר. הצמיגים. וואו. שאלה - למה ללא שרשראות שלג?

התייעצות על הונאות לא בבית ספרנו. גם אם הן קטנות.

במקרה שלך זכית, אחרי ריבוי היוזרים שלך כאן, בניגוד אליך אני כן בודק את כל המכוניות. מכוון את מושב הנהג שיתאים לי, ואז עובר לשבת מאחורי מושב הנהג. אני בודק אותן כשהן עומדות ואני בודק אותן כשהן נוסעות. הסיבה היחידה שאני מגיב לך היא לא כדי לשכנע אותך, אחרי שראיתי מי אתה באמת, היא רק על מנת שהדברים השגויים שאתה כותב באתר לא יישארו ללא מענה. כי אם הם ישארו ללא מענה עלולים לקרות שני דברים: 1. גולש תמים עם הבנה פחותה יכנס ויחשוב שיש בהם מן האמת, כי הרי זה כתוב באתר של חובבי רכב 2. לשמור על המוניטין של האתר כאתר של חובבי רכב שבאמת מבינים משהו, ולא אבירי מקלדות שמביכים בעיקר את עצמם, כי חלק מהדברים שנכתבים כאן פוגשים אותי מחוץ לאתר ואז לך תסביר שזה אתר חופשי וכל אחד יכול לרשום מה שבא לו, כל עוד הוא לא עובר על כללי האתר. נסכים לא להסכים.

אתה משעשע מאוד. וגם טועה מאוד. אם קראת הרגע לתא הנוסעים של האיוניק 5 סטנדרטי לחלוטין, רמת ההבנה שלך ברכב פשוט לא קיימת.

אני לא אחראי על כתבי רכב. אתה טוען שהסיליון 5 הוא D, ואני טוען שהוא C. גם היצרן טוען שהוא C. מאוד פשוט. השייכות לסגמנט נקבעת על ידי מספר פרמטרים. לא אחד. האמת היא שאין מדד אובייקטיבי יחיד שלפיו נקבע סגמנט. נכון להיום הדעה הרווחת היא שמעל בסיס גלגלים של 2.8 זה D. האם רכב עם בסיס גלגלים של 2.795 הוא C ורכב עם בסיס גלגלים של 2.805 הוא D? לא יודע. אני יודע לזהות מתי רכב הוא לא D ומתי הוא לא C. המידות הולכות וגדלות כל הזמן, והענף כולו בדיספרציה אחת גדולה. שורה תחתונה, הסיליון 5 הוא לא D אלא C.

ממש ממש לא. זה שאתה ממציא לעצמך כללים, לא אומר שאתה יכול להשית אותם עבור כולם. בשבילך הוא D לכל יתר העולם לרבות BYD הוא C. אם כבר נתון בסיס גלגלים יקבע קטגוריות, אבל גם הוא בדיספרציה גדולה, בגלל היכולות לתכנן פלטפורמה חשמלית שמניחה את הגלגלים בקצוות ומאפשרת בסיס גלגלים גדול במיוחד על מרכב של סופר מיני (ראה ערך דונגפנג בוקס). לגבי הסיליון 5, גם היצרן עצמו לא טוען שמדובר ב D סגמנט, ולכן אתה מתבקש להפסיק להמציא דברים. איך אני יודע את זה, כי אתמול חזרתי מההשקה של הרכב בשנז'ן, ואחרי הרבה שיחות גם עם אנשי BYD בסין. איש לא טוען שמדובר ב D. אתה לא יכול לקחת פרמטר שניתן לשחק איתו בקלות (כמו תכנון מחדש של הפגושים) ולקבוע לפיו סגמנטים. בסיס הגלגלים של הסיליון עומד על 2.712 מטר, נמוך מדגם ה - אטו3 שיש לו בסיס גלגלים של 2.72, שהוא עמוק בתוך ה C סגמנט, ונמוך מלינק 02 / זיקר X / טוסון לונג / ספורטאז' לונג ואחרים שאף אחד לא טוען שהם D סגמנט. הליפמוטור C10 הוא סיפור אחר לחלוטין כי הוא גם עם אורך כולל של 4.739 מטר וגם עם בסיס גלגלים של 2.825 מטר, יותר מעשרה סמ' מעל הסיליון 5. ההתעקשות שלך על ה D סגמנט של הסיליון מגיעה ממקור שאני מנחש שאני מכיר אותו, ולכן נכון היה אם היית מספק גילוי נאות. שורה תחתונה, מדובר ב C-Suv ולא שום קטגוריה מעל או מתחת. המחיר מצוין, אחרי נהיגה קצרה מאוד ברכב, עם שלוש הקפות במסלול שאורכו כ 2.4 ק"מ, לא ניתן ללמוד הרבה על איכויות השלדה והמתלים, אבל נראה ש BYD משתפרים גם בזה (מהנסיון בארץ עם הסיל 5 המשפחתית) האם הוא עדיף על ג'אקו 7 או צ'רי 7 אני לא יודע לומר. הנכון הוא שכל אחד שמתלבט ביניהם יעשה נסיעת מבחן בכל אחד מהדגמים ויחליט לעצמו.

לכל מי שכותב "היית צריך לעשות...." חוכמה בדיעבד היא לא חוכמה. דווקא הימור על עליית ערך הדולר (ויתר המטבעות הזרים) הוא הימור נכון. מדינה במלחמה שנתיים, עם ממשלה חסר אחריות בסיסית, במדינה שמאבדת ממעמדה העולמי כמו מגדל קומות בעזה אחרי ליטוף של חיל האוויר, עם חרמות מכל העולם, המטבע שלה היה צריך לצלול לתהומות האינפלציה של אמצע שנות ה 80. איכשהו זה לא קורה, כי ****כאן מחקתי לעצמי טקסט שניתן לקרוא אותו כפוליטי וקיבלתי אזהרה מעצמי**** בשלטון. שורה תחתונה, ללמוד, להבין, ובסוף להבין ולקבל את המשפט האלמותי: the only function of economic forcasting is to make astrology look respectable או שהאילומינטי שולט בכל.

הם באותה הקטגוריה בדיוק C-Suv. הוא יותר גדול במימדים חיצוניים, וגם בבסיס הגלגלים. אבל הם באותה הקטגוריה. גם היצרן לא טוען אחרת.

סליחה. אתם צודקים. תמשיכו.

זו לא קטגוריה D, גם אם יקראו לו D בכל העולם. הסיליון 5 הוא בול בפוני של קטגוריה C.

המידע שרשמת שגוי. לא נכון. זה לא שהוא לא מדוייק. הוא פשוט לא נכון. המכוניות שיורדות עכשיו מפס הייצור זה הדגם החדש של הסיליון 5, והן נשלחות מייד לשוק הישראלי. טרי, יש מהמכבשים של BYD.

היה לי לנדרובר דיפנדר, מודל 1994, היו מקדימה שני פתחים מלבניים גדולים שיכולת להרים את המכסה עם ידית קטנה, והיה נכנס אוויר טרי ישר לתא הנוסעים. זה אכן פגם מאוד באווירודינמיות של הרכב.

אף אחד לא יכול לענות על השאלה שלך. גש לאולם התצוגה ובדוק אם זה מתאים לך. יש מקרים בהם אני יושב ברכב ומקלל את המושב, ואז מדבר עם חבר ומבחינתו המושב היה לא פחות ממצוין. איך? למה? מתי זה קרה? - כל אחד מאיתנו בנוי אחרת, גובה שונה, משקל שונה, בעיות גב עליון או תחתון, או רגלים או מוח - משל עצמו. לגבי תפריטים - אפשר להרחיב על זה בשרשור שלם. אתה דבר ראשון מחפש את הדברים הבסיסיים, מבלי לפתוח ספר רכב. לכוון מושב, מראות, הגה, קישור BT ועוד. אח"כ צולל פדברים היותר מורכבים. יש מכוניות אינטואיטיביות שהכל יושב בדיוק איפה שאתה מחפש, ויש מכוניות שאחרי 48 שעות עוד לא מצאת איך מעבירים ל D.

הארגון האירופאי פרסם סדרה של מבחני בטיחות שערך לכלי רכב שונים, חמישה כוכבי בטיחות קיבלו ה AION V , ה IM6 (מותג הפרימיום של סאיק שיושק בישראל בשבועות הקרובים), הפולקסווגן ID.Buzz, הלינק&קו08, ה BYD דולפין סרף, אודי Q5 איטרון ועוד. לינק לידיעה בביזפורטל ממש כאן.

ככה בדיוק זה נראה. מה גם שאפילו בעובדות אתה רושם מידע שגוי, שבאופן מפתיע מחזק את העמדה שלך.

שמע, יחסית למישהו שלא נהג ברכב, וכנראה פחות מכיר אותו, יש לך יכולת על-חושית לתאר רכב. רק לא את הקיה EV3. אולי רכב אחר. עריכה: זה מתחיל להיראות כאילו שאתה עובד אצל יבואן מתחרה.