Gidimi

העצירה ומתן זכות הקדימה הן שתי חובות בלתי תלויות. אם החיים מעניינים אותך, תן את הזכות קדימה. בוא נודה שהעצירה היא בשביל הפרוטוקול בלבד. העצירה כשלעצמה לא מעידה על מתן זכות קדימה! מה גם שהעונש על אי עצירה בתמרור עצור, קל יותר מהעונש על אי מתן זכות קדימה בתמרור עצור (גם אם בוצעה עצירה בקו העצירה לפני הכניסה לצומת).

החבר׳ה שעובדים בניר צבי באמת מאוד נחמדים. הבעיה היא ברוח המפקד שמלכתחילה מתמחר את מחירי החלפים והעבודה, כך שגם אחרי 50% הנחה יש רווח נאה ועדיין יכול לשפר.. תחשוב על כל אלה שלא קיבלו 50% הנחה על תקלה זהה..

מהנסיון שלי רק ההגה יכול להישאר במצב ספורט (קשיח). הדוושה תחזור להיות כמו שבמצב קומפורט. יכול להיות שניתן לשנות זאת באמצעות קידוד. אבל בעניין הזה העדפתי לא לקודד מטעמי זהירות.

במצב ספורט+ בקרת היציבות קצת יותר מתירנית. כל השאר (רגישות דוושת הגז והקשיחות של ההגה) נשאר כמו שהגדרת עבור מצב ספורט (פתוחה לך האופציה להגדיר עבור מצב ספורט את הרגישות של הדוושה וההגה?). במצב של ניתוק בקרות לגמרי הרגישות של דוושת הגז חוזרת להיות כמו במצב הרגיל (קצת מעצבן)

אופציה 704 זה מתלי ספורט M רגילים. לא מתלי ספורט M אדפיטיביים

ראה הודעה מס׳ 10 בשרשר הבא בה הסברתי איך לבדוק עם איזה מתלים הרכב יצא מהמפעל: https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ecarsforum%2Eco%2Eil%2Fvb%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D589484&share_tid=589484&share_fid=28771&share_type=t

חפירה נעימה: חלק מהדברים שאכתוב כאן מבוססים על היקשים ותובנות מבוססות נסיון וליקוט מידע מפורומים בחו”ל יתכן וישנם פרמטרים נוספים שלא ידועים לי אבל המטרה שלי היא לשתף מידע רלוונטי למותג BMW, שרב בו הנסתר על הגלוי כאילו מדובר בסודות גרעין. אשמח אם בשירשור הזה יתווסף מידע (גם אם לא קשור ספציפית לנושא שהעלתי) אמין ומבוסס נסיון בלבד ממי שהחזיק/מחזיק ב.מ.וו. ולא השערות. מה שרשום פה, מבוסס בעיקר על הנסיון שלי עם ה F20 M135i מנוע 3.0 N55 , יתכן ויכול להיות שונה עם דגמים אחרים של היצרן. למי שמכיר את מוסכי היבואן המורשים של ב.מ.וו, כמעט ולא ניתן לקבל מידע ופרטים בנוגע לעלויות ומידע. הכל סודי וסבוך. (יתכן וחלק מהסודיות והעמימות נובעות ביסודן מחוסר הבנה ומקצועיות של אנשי השירות בחברה, ולא מטעמים זדוניים במטרה למנוע ממך מידע - לא סגור על התשובה הנכונה) שאלה פשוטה בסגנון של “כמה יעלה לי טיפול” או מה מחליפים בטיפול ראשון/שני לעולם לא תענה בפשטות תוך נקיבת סכום או מתן פרטים אלא, תענה ב “תביא את המפתח” או "מה שהמפתח יגיד” ולמה הם זקוקים למפתח? נתוני הנסועה של הרכב ומידע מחיישנים מסויימים נשמרים במפתח, ובמרכזי השירות קוראים את המידע מהמפתח באמצעות קורא מיוחד הקיים רק אצלם ומחייב הגעה פיזית (לברר נתונים בטלפון זו משימה לתחקירן כלבוטק). למזלי ובשל האדיקות ששמרתי על הרכב שלי, לאורך שלוש שנים וכ- 40K ק”מ פרט לטיפולים שוטפים לא נזקקתי לשירותי מוסך. אולם, בשל תכונות של פדנטיות יתר הקיימות בי, ומחוסר אמון (שלי) בנוגע להתאמתו המלאה של סוג השמן בו משתמשים במוסכי היבואן (ליקווי מולי סגול שזה שמן בטכנולוגיה סינטטית, ולא סינטטי מלא), החלטתי על הקדמת הטיפולים ברכב ולא לפעול בדיוק לפי דרישת היבואן לטיפול כל 12 אלף ק”מ. (את הטיפול האשון ביצעתי ב 12 אלף ק”מ לפי דרישת היבואן, ואז קיבלתי החלטה להקדים את שאר הטיפולים, זאת כאמור, לאחר שראיתי את השמן בו הם משתמשים והתחלתי לחפור בנושא ולא הצלחתי להגיע להבנה האם זה אכן השמן המתאים ביותר) ובכן, בטיפול האחרון (וקצת לפני 38 אלף ק”מ) המפתח ביקש להחליף פלאגים! (קצת מוקדם לא?) אם היו מתמחרים את מחיר הפלאגים כמו בחו”ל - ניחא, אבל דחילק, 200 שקל לכל פלאג כפול 6 לפני עבודה וכמעט בחצי הק”מ של תדירות ההחלפה המקובלת. וכל זה כי המפתח אמר? התחלתי לשאול שאלות את יועץ השירות, ממתי מחליפים פלאגים ב 38 אלף ק”מ? כמובן שליועץ אין הסבר לכך מלבד תשובה בסגנון של - זה מה שהמפתח אמר, זה מה שצריך לעשות. בקיצור דבר אל המפתח (או כמו שהטרמינייטור נוהג לומר - Talk To The Hand) שאלתי את מנהל העבודה שהיה במתחם המוסך שאלה פשוטה (מבלי שראה את הדרישה): "מתי מחליפים פלאגים?” הוא ניסה להתחמק ממתן תשובה ורק לאחר התעקשות מצידי שיחרר וענה שבסביבות ה 60 אלף. אז איך זה שהמחשב מבקש החלפה ב 38K? שאלתי לא היה לו מושג ובאמת נראה לו תמוה. ובכן, לא מדובר בשום תקלה או עניינים הקשורים למיספיירים או משהו קונקרטי. הרכב תקין לחלוטין ושמור בצורה מופלאה. לאחר חפירה בכמה פורומים בחו”ל (גם שם לא לכל שאלה מוצאים תשובה ברורה ויש כמה דעות) הגעתי לתובנה שקיים טיימר שסופר את מספר הטיפולים שהרכב ביצע.. הגעת לטיפול הרביעי - תחליף פלאגים. לא משנה כמה ק”מ הרכב עבר. (כל טיפול שמתבצע ברכב במוסך היבואן מתעדכן במחשב של הרכב ושמור בו) במידה והתובנה אליה הגעתי נכונה וקיים כזה טיימר, השאלה המתבקשת היא מה עוד נכנס לספירה של הטיימר הזה? האם ישנם חלקים נוספים אותם המחשב דורש להחליף ללא קשר לבלאי או לקריאת חיישן על תקלה אלא רק בשל מספר הטיפולים שבוצע? טיימינג? אלטרנטור? לך תדע.. הכל מסווג למי ניתנת הגישה למשחק ושינוי של חבילת הטיפולים שהמפתח מבקש מלבד ליצרן? האם הכל “מכתוב מראש" במחשב הרכב או שליבואן יש יכולת לשנות את “הכללים"?? לא מצאתי בספר הרכב (כמו אצל יצרנים אחרים) איזו רשימה של הטיפולים הבסיסיים נדרשים על פי הק”מ המצטבר (פרט להגדרה בסיסית של inspection) ובכן, מסקנתי האופרטיבית מנסיון זה היא פשוטה: יש לך ב.מ.וו ורוצה להחליף שמן לפני הזמן שדורש היבואן - כנס למוסך מורשה המתמחה ברכבי יוקרה כדוגמת טיג ותחליף. אל תבצע זאת במוסכי היבואן כדי שלא יקפיץ לך את הטיימר שצובר את מספר הטיפולים שנעשו. משום שיש לכך השלכות נוספות. לסיכום, אם הייתי משלם על החלפים את המחירים של אירופה/ארה”ב לא הייתי מייחס לזה כזו חשיבות. אבל תמחור החלפים במוסכי היבואן הוא שערורייתי על גבול העושק (פי 2 עד 5 מעלות החלפים לצרכן בחו”ל). לא משנה איזה חלק צריך להחליף - אתה יודע שדופקים אותך במחיר. יש דברים שכדאי לדעת לפני ולא אחרי. וזו מטרת השירשור. לא ידוע לי מה יכול להיות במידה ושמים קצוץ על מה "שהמפתח דורש” ומסרבים לביצוע החלפת הפלאגים כפי שנתבקשתי. מבחינת תוקף האחריות (הרשמית ו"הרצון טוב”) אם תדרש בעתיד ברור שזה מחליש עד מבטל. וספקולציה לסיום: האם מישהו יכול להתחייב שפרט לעניין תוקף האחריות המשפטית, אין איזשהו אלגוריתם חבוי שתפקידו לייצר "תקלות" יזומות ברכב במידה ולא נשמעים להנחיות המפתח?? יש מעליות המתוכנתות “לשבוק” במידה ולא מתבצעת קריאת שירות במשך תקופה מסויימת, כך שלא מדובר במדע בדיוני. הדברים האלה ניתנים לתיכנות ויש ענפים שעושים בזה שימוש.

חשבתי שהדרישה המרכזית היא שלא יחרטטו אותך

לא חושב שיש כזה מקום בארץ שמכיר היטב רכבי ב.מ.וו ושלא יגזור עליך קופון נאה. קומפוננט ברמת גן נחשב לאחד המבינים בב.מ.וו. אבל זול הוא לא. אחד הדברים שהכי חשוב לברר לפני ההתעסקות זה האם תתבצע צריבה דרך שקע obd או שנדרש לפתוח פיזית את המחשב. ישנן קופסאות חיצוניות דוגמת JB4 שאותן ניתן להתקין חיצונית (ממליץ לראות איזה סרטון ביוטיוב לפני כדי לראות איך הדבר מתוקן ומונח בתא המנוע) אני אישית החלטתי שלא לבצע שום התעסקות במנוע במיוחד בשל העמימות הקיימת במותג בכל הנוגע למידע המניח את הדעת בנושא זה.

אפשר לדרוס אותם לפני שהם יורקים לך על האוטו

בלי קשר לנושא הספציפי הזה שאין לי כל מידע עליו, אתה טוען שאתם פועלים בשקיפות מלאה למול הקוראים ושמעולם לא צנזרתם הודעות רק מפני שלא היו אוהדות כלפי ספונסר כלשהו או במקורב?

ולמה שהקונה יסכים להעביר לך את הכסף לפני שאתה מעביר לו את הבעלות על הרכב? העברת זה״ב נעשית בבנק והעברת בעלות נעשית בבנק הדואר. אין דרך לבצע את שתי הפעולות סימולטנית כשהקונה והמוכר נמצאים באותו מקום פיזי (אלא באמצעות נציגים נוספים של הצדדים) מסירת צ׳ק בנקאי בסניף הדואר בעת סיום פעולת העברת הבעלות ע״י הפקידה היא כנראה הדרך הכי קרובה שאפשר לסימלוטנית ובטוחה. אך גם כאן יש סיכון, שכן הצ׳ק יכול להיות מזויף או לא תקין לדוגמה: הצ׳ק עצמו (הנייר) יכול להיות מזוייף הצ׳ק לא מזוייף אבל הסכום שרשום עליו זוייף ושונה מהסכום המקורי. הצ׳ק תקין אך חסרה חתימה או שהחתימות לא תואמות של מורשי החתימה בסניף (מי יודע איך נראות החתימות של מורשי החתימה??) הצ׳ק עצמו (הנייר) אותנטי אבל גנוב, והדפסת הסכום נעשתה עצמאית.

עושה רושם שנתוני צריכת הדלק הרשמיים של רכבי פלאג-אין משולבים מנוע בנזין מתקבלים לאורך זמן רק במידה וכל יום(?) תתבצע טעינת מצברים בחיבור לחשמל. אם כך, יש להוסיף את עלות החשמל כמידע משלים לצורך חישוב מדויק של עלות הנסועה. שאלה מעניינת היא איך תתנהג (ביצועים וצריכת דלק ביחס לנתונים הרשמיים) מכונית פלאג-אין כמו ה 330 במידה ואין בכוונתי להטעין אותה בחיבור לחשמל ובעצם רק להנות מהטבת המס ולתדלק רק בבנזין.

דו"ח מהירות על סמך הפעלת שעון עצר בדבורה https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ecarsforum%2Eco%2Eil%2Fvb%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D368439&share_tid=368439&share_fid=28771&share_type=t זה המקרה שלי בו נתפסתי ע״י שעון העצר של הדבורה. משכתי את הנושא כמה שיותר זמן, ובתוכן המכתבים ששלחתי ביקשתי להמיר באזהרה וטענתי שהמרחק בין אבני סימון הדרך היה קטן מקילומטר (לא באמת הלכתי לבדוק סתם הבאתי מספר נמוך יותר שאמור היה להכניס אותי לקטגורית קנס 250 ש״ח). כמו כן הדגשתי במכתב שאם השוטר לא ביצע מדידה מדוייקת בסמוך לאירוע, תהיה בעיה לבצע מדידה מחודשת בשל עבודות שיפוצים שנערכו שם לאחרונה שיתכן ואבני הסימון לא הוחזרו למקומן כמקודם (סתם המצאה) לבסוף הדוח בוטל (אפילו לא הומר באזהרה)

נתפסת באמצעות מכ״ם הדבורה או פונקציית שעון העצר של הדבורה? אם מדובר על פונקציית שעון העצר מצבך טוב יותר. אני אישית הצלחתי לבטל כזה דו״ח עם קצת התחכמויות וטענות בעלמה שהמצאתי ושלא ניתן היה לשלול אותן.

בהנעה אחורית (במיוחד ברכבים חזקים) חלק לא מבוטל מהשחיקה של הרפידות האחוריות נובע מפעולת הבלימה של בקרת היציבות והאחיזה ולא רק מבלימה ״רגילה״ יזומה של הנהג.

אם הרוכב חצה את מעבר כשהוא רכוב על האופניים ולא כשהוא הולך ומוליך את האופניים לצידו, המשמעות היא כי הוא ביצע בעצמו עבירת תנועה עצם חציית מעבר החציה המיועד להולכי רגל בלבד. הדבר אמור להפיל עליו לפחות חלק מהאשמה ולהפחית מאחריותך, על אחת כמה במידה ונסע מהר. (זאת כמובן ומדובר במעבר חציה רגיל ולא כזה עם סימון קווים מקבילים לרוכבו, מעיין המשך של שביל רכיבה)

הכי פשוט תחליף ג׳אנטים עם האוטו של אשתך. היא לא תשים לב ואתה תהיה מרוצה.

חיישן מקורי במוסך בהולנד (נמכר לי ללא קופסה) עולה 22/25 יורו לפני מע״מ ולפני הנחה. (קדמי ואחורי לא באותו אורך ולכן המק״טים/מחירים שונים) דווקא העלות (ללא עבודה) של החיישן בארץ סבירה.

וואו, אם אני מבין מתוך השורות, העו״ד גבה עשרת אלפים שקל והגיע לעסקת טיעון הזו עם התובע מבלי שבכלל התנהל משפט. מה היו מטרת שתי הדחיות? ליפול על תובע/שופט אחר או עניין אחר? נשמח לדעת מי העו״ד. עושה רושם שללא עזרתו אפשר להגיע לאותה תוצאה וללא שכר טרחה.

את התושבת והמתקן לטלפון יתקינו as is אצל הלקוח הבא שיזמין. שני מנהלים ופוסט באורך הגלות בשביל ״למצוא״ פתרון שלא עלה להם שקל. תדמיינו מה עובר על לקוח שהלך לו המנוע ברכב שקנה אצלם.

לשם ההבהרה, מדובר במקרה מלפני כעשר שנים. הקיימן היתה אצלי כרכב הדגמה. ראיתי אותה לאחר כמה חודשים מוצגת באוטודיל (אותו מספר רישוי) למכירה כרכב בבעלות פרטית. שאלתי את הנציג האם יש סיכוי שמודבר ברכב הדגמה של היבואן, והוא ענה לי בשלילה מוחלטת.

הרישום של האוטו הוא ככל הנראה ״פרטי״ ללא איזכור כי הרכב שימש כרכב הדגמה (רישום על שם אחד מהעובדים). מי שלא יפשפש בתמונות במבחנים וישווה את מספר הרישוי לא ידע על כך. (לא מדובר בתעלול חדש. נתקלתי אישית במקרה כזה בפורשה קיימן שהוצגה באוטודיל כבעלות פרטית על אף ששימשה כרכב הדגמה של היבואן) מה גם שיספרו לקליינט הפוטנציאלי שהאוטו עבר תהליך השבחה.

אופציה נוספת אם כי יקרה (כ 700 יורו) אבל מגניבה ומשדרגת את הלוק הכללי של האינטיריור. לא בדקתי לגבי הדגם שלך, אבל בדגמי ה F החיבור איננו לשקע הOBD אלא למודול ה Femdom שנמצא בדר״כ בקורה בצד ימין מתחת לתא הכפפות http://www.awron.com/index.php/e90-limousine-lci

אין לך וויכוח איתי ששיפור תוכנה והעלאת הספק מגדיל את הבלאי והסיכוי לתקלות. (דווקא בזה היתה לי התנסות בVAG, ולכן לא מתעסק יותר בשיפורי תוכנת ניהול מנוע) אבל מנגד, יש אלפים אחרים שלא מזיז להם. ומכאן עלתה השאלה האם ניתן לקחת 120 ולהפוך אותה ל 125 לגבי קידוד הנוגע להפעלה/כיבוי פונקציות קיימות - סיפור אחר לגמרי. אם הקידוד עבר בהצלחה ולא מחקת שום הגדרה במודול קריטי, אין שום סכנה.