Gidimi

לא ציטטת אותי במדויק - רשמתי ״ישראלים זה עם של נוכלים״, משמע לא כולם אבל רובם.. מה לעשות זה המצב. אנשים ממהרים להיפטר מרכבים עם בעיות ולא לתקן ולא לספר. אם המוכר לא יודע איזו ״בונבוניירה״ יש לו ביד, אז הקונה הוא זה צריך להמר על כך בבדיקה? בקיצר, לא אמרתי להתחייב על משהו (בכלל להתחייב בבדיקה זה משפט שחוק שלא ברור מה ההתחייבות מאחוריו) אבל מן ההגינות שאם הבדיקה יוצאת כזו שהקונה בוחר לא לרכוש את הרכב, אז המוכר משתתף איתו בחלק מהעלות (ושומר את הבדיקה להציג לקליינט הבא).

לא מבין תקטע הזה של אנשים שמוכרים רכב, ומשחקים אותה מהאו״ם כאילו כל ממצא שימצא בנוגע לרכב לא קשור אליהם - הם רק יודעים מה הצבע של האוטו וכמה ק״מ הוא נסע.. (בעצם כן מבין. ישראלים זה עם של נוכלים..) כשבדיקה עולה פחות מאלף שקל ומוכרים רכב (בטח אם די חדש), מן הראוי שהמוכר יתחייב בפני הקונה שאם הממצאים יהיו כאלה שיבריחו את הקונה, אז שעלות הבדיקה תהיה על המוכר (או לפחות חצי/חצי כדי למנוע ניצול לרעה). כמו כן, במידה והקונה התחרט, אז שהבדיקה תישאר בידי הקונה וזה יוכל להציג אותה לקונה הפוטנציאלי הבא אחריו. ולגבי הקונה הבא, מציגים לו את הבדיקה (לפני שמטריחים אותו בכלל לבוא לראות את האוטו). ירצה לקחת את הרכב לבדיקה נוספת - העלות על חשבונו (אלא אם ימצא ממצא חריג ומשמעותי שהתפספס בבדיקה הקודמת, או נזק שהתווסף מאז)

מריח כמו שהרכב לא יצא משער המפעל עם מערכת ניווט ובוצעה החלפה של הגלגל שליטה ואולי גם של המסך אך ללא קידוד מתאים נסה לאתר באמצעות ה VIN באתרים של VIN DECODER האם רשום לרכב תוספת מספר 609 שמסמלת חבילת ניווט. בכל מקרה תצטרך קידוד אצל מישהו שמתמחה. יש כל מיני פתרונות בהם מרכיבים emulator על מנת לרמות את הרכב לגבי תאימות החלקים והקודים. תגשש אצל כאלה שמוכרים שירותי קידוד מרחוק לבמוו בארץ יש אחד או שניים שמבינים בזה אבל יקרעו אותך במחיר

מניח שהתכוונת לשנת 2015 אם כשאתה לוחץ על כפתור הNAV אתה מגיע לתפריט ראשי שבו המילה Navigation מופיעה בכיתוב אפור בהיר ביחס לשאר האופציות בתפריט, זה אומר שאין אקטיביזציה של מערכת הניווט וחסרים לך קודים. סיפור לא פשוט להבין איזה קודים חסרים ויקר. אם בלחיצה ה הNavigation לא באפור בהיר כנראה שרק חסרה לך מפה של ישראל (נקראת ISRAEL NEXT) וקוד הטענה. את קוד ההטענה צריך להפיק בהתאמה למפה ול VIN של הרכב. תתחיל בזה שתחפש בeBay לפי המילים BMW NBT MAP ותפנה לאחד מהמוכרים ותסביר לו מה הסטטוס הנוכחי ומשם תגלגל. למיטב הבנתי אם אין בכלל אקטיביזציה תצטרך קידוד (יש אפשרות גם של קידוד מרחוק). אם רק חסרה מפה - ההטענה פשוטה יותר ומצריכה מפה וקוד מתאים שהמערכת תבקש ממך להקליד כשתנסה לטעון את המפה

מה ששקרי פה זה מערכת המשפט (עלק צדק) שקשובה לסיפור בסגנון ״היתה מרצדס דומה שנסעה לידי״ כשזה נטען על ידי נאשם המיוצג על ידי עורך דין. אבל, היתה מתעלמת מטענה זהה אילו נטענה על ידי נאשם שלא מיוצג על ידי עורך דין. ת׳כלס מי שנוסע במהירות החוקית לא מקבל דוחות על מהירות.

ההתנהלות רש״ת והפקחים במפרץ איסוף הנוסעים במפלס הנחיתות הוא שערוריה. מסחרה ישראלית במיטבה. בנו שלושה מסלולים שנראים ככאלה המיועדים לאיזור איסוף והמתנה - אבל יש שלט שאוסר עצירה.. לא איסור חניה אלא איסור עצירה. אז לשם מה בנו שם המסלולים האלה?? לא מאמין שיש מישהו שהגיע לנתב"ג לאסוף נוסע ולא עצר שם להעלות אותו בניגוד להוראת התמרור. גם מדיניות האכיפה שם גם לא הולמת את השלט ובררנית ומפלה. לאחד מרשים להישאר לעמוד ואת האחר מגרשים? למה? ככה. בכלל עושה רושם שהצבת השלט לאיסור עצירה, וגדוד הפקחים שמגרש את העומדים שם נועד כדי להגדיל את הכנסות רש"ת מהחניונים. סיירי הבטחון אף מגדילים ראש ומגרשים את כל מי שעומד בכלל מחוץ למתחם, בצד הדרך ואפילו גם על שביל הכורכר מימין שבצד הפרדס. בשם ״הבטחון״ מותר לטרטר אזרחים מן השורה, מתעמרים בנהגים שממתינים ברכב לכמה דקות בודדות לנוסע שיצא מהטרמינל, אבל כשהיה אירוע אמת ורכב עם מחבלים בפוטנציה שפרץ את המחסום לפני כמה שנים (בסוף מרחו את הסיפור והחליטו שהם רק גנבי רכב שנלחצו) - הם הצליחו להגיע ממש עד לטרמינל הנוסעים. כל הטבעת ההיקפית לא הספיקה לסיירי הבטחון לעצור אותם לפני שהגיעו לטרמינל. אבל העיקר שאף אחד לא חנה בצידי הדרך והפריע.

זאת ההגדרה במחשב רכב. ניתן לבטל את ההפעלה האוטומטית באמצעות קידוד בסיסי עם תוכנת E-sys ושינוי של כמה פרמטרים בודדים. מניח שאין לך את התוכנה/ידע לעבוד עם התוכנה כך שלעת עתה, הסבר יותר מפורט אינו נדרש.

אם זה המחיר אז כנראה מדובר בקידוד פשוט ללא צורך בהוספת/החלפת שום חלק. ממליץ לך על הדרך לבקש שבאותו מחיר יקודד לך עוד איזה שניים שלושה דברים כמו ביטול הפעלה אוטמטית בכל נסיעה של start/stop, הוספת מד מהירות דיגיטלי (אם לא קיים) לתצוגה בלוח שעונים (דברים שהוספתי בזמנו לבד באמצעות קידוד). תעבור קצת על פוסטים עדכניים בפורמים בחו״ל ותקבל רעיונות לפרמטרים שאנשים מקודדים.

אם יש לך את תוכנת הקידוד שמתאימה לדגם שלך ואתה יודע לעבוד איתה, שינוי ההגדרות לוקח כמה דקות בודדות. מניח שאין לך (להשיג את התוכנה ואת הקודים הנדרשים, יקח לך שעות רבות של לימוד החומר). תפנה ל bmdesign הם ידעו לענות לך ברמת וודאות די גבוהה לגבי ההיתכנות, ואם אפשרי גם לתמחר לך. אם מדובר רק בקידוד זה באמת עניין של כמה דקות. אם הוא מתמחר לך מחיר שערורייתי נסה להגיע איתו לעסקת חבילה שאתה מתקין שם משהו והם מקודדים לך ״על הדרך״. סתם לידיעה, לא כל שינוי בהגדרות בהכרח משנה את מה שאתה חושב שזה אמור לשנות. יש דברים שכן ויש שלא. תלוי בהרבה גורמים (דגם, חודש ייצור, סוג המדיה).

האם (ואיך) בדקת בצד שלך שהעברה בוצעה ושהכסף עבר לחשבונך? הרי בדיגיטל לא רואים את כל התנועות און-ליין אלא רק למחרת.. וגם מה שכן רואים הוא לא סופי פקידי בנק לא בדיוק מצרך זמין כשמתקשרים אליהם (בהנחה שבסניף הפקיד כן רואה העברות נכנסות און-ליין). לא בעיה גדולה לפברק שיחה ולעשות כאילו מתקשרים לסניף כשבעצם בצד השני יש חבר טלפוני אומנם, העברת זה״ב לא ניתן לבטל, אבל היא עדיין לא העברה שרואים און-ליין מיידית עם הביצוע בצד המקבל. יש להפריד בין האפשרות לבטל ולאפשרות לוודא שאכן בוצעה

״מתקין הבית״ של היבואן הוא Bmdesign אם נדרש רק לבצע רכישת קודים והטענתם הוא הכתובת. https://www.bmdesign.co.il/

ראיתי פירסום של שנפ שמוכרים את ה NOCO הבאים: Gb20, Gb70, Gb150

לגבי ריקולים ניתן לבדוק אם קיימים באתר של היבואן לפי מספר רכב לגבי עידכוני תוכנה, אפילו במוסך הראשי בניר צבי הם מפחדים לחבר את הרכב למחשב שמחובר לשרת היצרן מחשש לנעילה במידה ומותקן ברכב רכיב עם מק״ט לא תיקני למספר שילדה, כך שלא תפספס עידכוני תוכנה. אתה לא מקבל אותם גם כשנכנס למוסך המרכזי. לגבי הפלאגים, במרכזי כל פלאג עולה כ 200 ש״ח כך שהמחיר שהצגת לרכישה בחו״ל הוא בערך שליש.

כמה שאלות תם, איך מציגים טכנית את הסירטון לתובע/שופט ומי קובע את מהימנות הסירטון? 1. האם בבקשה מקוונת לביטול דו״ח ניתן לצרף סירטון? 2. מה הפרוצדורה על מנת להציג סירטון בבית משפט? באמצע הדיון שולפים את האייפון ומראים לשופט או שנדרשת פניה מוקדמת לפני הדיון לבית המשפט/תביעה ושליחת הסירטון (איך? דיסק און קי?) וההצגה מתבצעת על מסך השופט? 3. האם יש גורם מקצועי שבודק לפני כן את מהימנות הסירטון והרלוונטיות שלו לכתב האישום?? אם ניידת נוסעת מאחורי ועוצרת אותי כשהיא עדיין מאחורי. בשום פריים בסירטון לא תופיע הניידת. איך ומי קובע אם הסירטון שאצרף בכלל שייך לאירוע המתואר בכתב האישום?? (הרי במקרה כזה ניתן בקלות לביים סירטון בו נוסעים באותו מקום כחוק ופתאום עצירה בצד הדרך כאילו בהנחיית ניידת שנוסעת מאחור). 4. האם בית משפט יכול/נוהג לפסול סירטונים אם לא ניתן לקבוע בוודאות כי הוא אכן מתעד את המפגש הרלוונטי עם השוטר?

כולה דובר פה על יותר ריכוז שנדרש על מנת לשמור על נסיעה במרכז הנתיב, אחרים כולל אתה לקחתם את זה לכיוון של שיט משול לשול. אגב, לא אני השתמשתי במונח ״שיט״, פותח השירשור השתמש בו לראשונה (אולי לא המילה האופטימלית לתיאור), אבל ישר הבנתי למה הוא מתכוון. כמו כן, פותח השירשור הודה לי ואישר שתיארתי במדויק את תחושותיו. אז על סמך מה ממשיכים פה להתעקש שמדובר פה בהמצאה. מטרתי היתה לעזור לפות״ש (מקווה שעזרתי), לא להתווכח עם מי שלא מכיר/נתקל/שם לב לתופעה.

באגירה, אם אתה בכלל לא מכיר בתופעה המדוברת, איך אתה יכול לקבוע בכזו נחרצות ממה היא בוודאות לא נובעת?

צודק, יכול להיות שגם ל toe יש חלק בזה. בכל אופן, אפשר למתן את התופעה ע״י כיוונונים של הפרונט (אם כי לא תמיד ניתן לכוונן כבקשתך), אפשר גם לחיות עם זה. בסוף מתרגלים.

פות״ש התכוון לנסיעה במהירות קבועה, גם תשובתי אליו נוגעת לנסיעה במהירות קבועה (אפשר היה להבין אחרת מהשימוש במונח ״מנהלתית״?) לא יכול להתווכח עם מי שלא הבחין בתופעה, יש גם אנשים שלא שמים לב לתופעת ״זליגת האור״ במסכי LCD, לא יכול להכריח אותם להבין/להסכים, כנ״ל במקרה הזה. גם לא קשור להעברות משקל ולא לכוחות סוס. ככל הנראה קשור בעיקר/בין היתר לאופן כיול זויות הקאסטר שמאפיין רכבים בעלי הנעות אחוריות. אם אפשר לבקש, אז בבקשה, הבא שמתכוון להתווכח עם שרשמתי, אנא שיקרא לפני כן קצת חומר על זויות קאסטר. לא צריך להיכנס לרמת מומחיות, רק להבין את העיקרון. אהה, ואם אפשר שגם שיהיה בעלים בעבר/בהווה של רכב הנעה אחורית.

לא אחראי על תחושות של אחרים. ההבדל הזה קיים ומורגש - עובדה שישר הבנתי למה פות״ש מתכוון. אולי זה לא קיים בכל רכבי ההנעה האחורית, אבל קיים. שמים לב לתופעה הזו כשעוברים לראשונה לרכב הנעה אחורית. אחרי תקופה קצרה של הסתגלות מתרגלים ולא שמים לזה יותר מדי לב. מי שעבר לרכבי הנעה אחורית לפני שנים רבות יתכן וכבר שכח מהעניין.

יש אנשים שנוסעים על קיה ומבסוטים עד הגג. מקנא בהם.

להבנתי ומנסיוני, קינקירה צודק ויש קשר לרכבי הנעה אחורית ולעובדה שהגלגלים הקדמיים אינם אלה שמושכים את הרכב (ואולי יותר/גם לזוית הקאסטר הנמוכה שמכיילים את רכבי ההנעה האחוריים בשביל לקבל הגה "חד") עושה רושם שפותח השרשור התכוון במונח "שיוט" לשמירה על הרכב במרכז הנתיב, ולא למשחק של הזנב האחורי במכת גז. לרוב, ברכבי הנעה אחורית, צריך הרבה ריכוז במהירויות נסיעה מנהלתיות נמוכות (70-90) כפי שהזכיר פותח השירשור על מנת "להשאיר" את הרכב בנתיב. בעוד שברכבי הנעה קדמית שמירה על הרכב במרכז הנתיב, ללא צורך בתשומת לב מיוחדת היא כמעט "אוטומטית", כשעוברים לרכב הנעה אחורית (בלי קשר לעוצמת המנוע) פתאום מגלים שנסיעה מנהלתית תוך שמירה על מרכז הנתיב, מצריכה הרבה ריכוז ו"תיקונים" תכופים עם ההגה. בסופו של דבר מתרגלים לזה ושוכחים מה בדיוק הפריע "לשמור" על מרכז הנתיב (די דומה לשמירת שיווי משקל שהגוף "לומד" מעצם התירגול) אגב, נתקלתי פעם גם בתופעה דומה, ברכב הנעה קדמית שהיתה מכויילת בו זוית קאסטר נמוכה. אפשר להפחית התנהגות זו ע"י הוספת זוית קאסטר (אם ניתן ברכב האמור) תופעה דומה יכולה להתרחש גם בשל ניפוח יתר של הצמיגים ויש לבדוק תחילה לחץ אויר תקין כפי שכבר הומלץ פה ע"י המנהל . מי שאין לו/היה לו רכב הנעה אחורית, לא ידע על מה מדובר. מי שרק נהג פה ושם על רכב הנעה אחורית בנסיעות מבחן גם לא יבין על מה מדובר, כי ככל הנראה, בנסיעות אלה התגרזן עם האוטו ולא נהג בנסיעה מנהלתית רגועה במהירויות שהוזכרו.

אם תחשב לאחור את המחיר ללא מיסים ותשווה (לרכב עם אבזור זהה) למחיר בארה״ב או למחיר באירופה מנוכה מע״מ תוכל לקבל סדר גודל של כמה היבואן פה בארץ מחייב אותך אקסטרה ביחס למדינות אחרות, וזה סוג של אומדן לגובה ההנחה שהיבואן פה בארץ יכול לתת לך (על מחיר הבסיס) מבלי להפסיד. לא אומר שתקבל הנחה, אבל אינדיקציה לאן הוא יכול להגיע אם רק ירצה. ברור שלגבי המיסים אין מה לעשות.

נראה לי שמה ש ch2856 מנסה לומר לכם זה שעדיין לא הפנמתם/הבנתם שהמחיר המוצג בארה״ב הוא לפני מיסים (אין שם מעמ אבל כן מתווספים כמה גרושים על המחיר המוצג, לא משהו דרמטי). באירופה המחיר המוצג כולל מעמ של כ 20 אחוז (תלוי איפה). אם רוצים להשוות בין ארה״ב לאירופה איפה המשווקים דופקים הכי פחות את הצרכן, צריך להוריד את המע״מ מהמחיר האירופאי כדי להגיע למחיר ״בסיס״/clean. זה שתשלמו מעמ באירופה או מיסים מלאים בארץ זה ברור. אבל השאלה היא על איזה מחיר בסיס תשלמו את המיסים.

הקלילות בה מורשעים נהגים במשפטי תעבורה, בהתבסס על הוכחות דלוחות (לשוטר אין אינטרס לשקר אז למה שלא נאמין לו גם אין ראיות) שלא היו מספקות לנטל ההוכחה הנדרש במשפט פלילי אמיתי, מבוססת על תפיסה שיפוטית שגם אם יורשע חף מפשע (פעם ב..) בקנס של כמה מאות שקלים, הרי שלא מדובר בעונש דרמטי ש״הורס״ את חייו של הנהג, והאינטרס הציבורי בהרשעה גובר (סדר/הרתעה וכו׳). במה שונה כל כך מקרה מעין זה? לא קנס של אלפי שקלים, מאסר או שלילה עומדים על הפרק.

אולי זה לא המקרה, אבל מאחורי כל מתחזה לנכה (שמשתמש ברכב הנוסף שרשום כרכב נכה) יש נכה אמיתי שנותן לו גיבוי. והיה ומקבלים דו״ח אז הנכה האמיתי הוא זה ששולח לעיריה בקשה לביטול הדו״ח שבדרך כלל מתקבלת, וככה התופעה המכוערת לא נעלמת. מכיר אישית מישהו שהיה פועל ככה במשך שנים. כל המשפחה תופסת טרמפ על התו הנכה של האבא, וחונים חופשי בכל מקום. אם אחת המכוניות היתה מקבלת דו״ח - האבא היה שולח בקשה לביטול עם סיפור מתאים שאי אפשר להפריך. לא יתמוטט העולם אם פה ושם ״חף מפשע״ (שלא מקפיד הנהלים) יחטוף דו״ח, העיקר שהתופעה הזו תמוגר.