Gidimi

תודה על התרגום. לדעתי היה טוב אם היו מוסיפים עוד איזשהם מימדים ליכולות המערכות, במיוחד עבור רמה 3. לגבי רמה 3, לא ניתן לדעת באיזו תדירות ומאיזה סיבה המערכת עשויה לדרוש מהנהג להתערב. האם המערכת יודעת לתת מענה ל cut in /cut out? האם האוטו יודע לפנות לבד כשמגיעים לפניה חדה או רק לשמור על נתיב קלאסי? על פניו, עושה רושם שלרמה 3 יכולים להיכנס רכבים עם פערים עצומים בהיבט של מידת האוטונומיה, יעילות המערכת, ומידת הבטחון שאפשר לתת במערכות העזר, מה שלא מאפשר להסתמך על הטבלה לבדה עבור רכבים ברמת SAE 3.

בדקתי פעם בחוזה המלא של הביטוח של המקיף (לא זוכר של איזו חברה), ולא מצאתי שם שום החרגה לגבי שמשות. מכאן אני מסיק שקיים כפל ביטוחי. נקודה חשובה לגבי ביטוח השמשות ופה הערך העיקרי לנהג, היא ההבהרה בביטוח השמשות כי הפעלתו אינה גוררת רישום תביעת ביטוח! אומנם, גם ללא רכישת ביטוח שמשות נוסף השמשות מכוסות. אבל, ללא רכישת ביטוח שמשות, החלפת שימשה תרשם כתביעת ביטוח שתייקר את הפרמייה העתידית ובעלויות קימום (רכישה מחדש של החלק היחסי של הביטוח שמומש). חברות הביטוח יכלו לגבות עוד כמה שקלים ולקבוע כי שבר שמשה הוא כמו גניבה שאינה נרשמת כתביעת ביטוח ולייתר את ביטוח השמשות שדוחפים לנו, אבל החליטו לגדל ולהשקות את ענף ביטוחי השמשות.

מראות ופנסים מחייבים עמידה בתקנות הרלוונטיות. במידה והחבילה עוברת לאישור נציג משרד התחבורה, פנס/מראה מקורי/ת משומש/ת יעבור יותר חלק מאשר חדש/ה שאינו/אינה מקורי/ת ושיכול להיות שאין תקן מתאים או אין תקן בכלל (בלי תקן לא יקבל אישור בוודאות). לפני כמה חודשים סירבו לשחרר לי מראה תחליפית בגלל היעדר תקן מתאים. הפנו אותי לנציג משרד תחבורה (בחור בשם ניסים יש לי תטלפון שלו אם תצטרך) שענה לי באדיבות שהוא ממש רוצה לעזור אבל לא יכול. הייתי צריך בסך הכל איזה חלק פנימי של מנגנון הקיפול, שאלתי אם אפשר שישבית את המראה (יגזור תכבל, יזרוק את הזכוכית או כל מה שבא לו) אבל זה לא עזר. לצערי המשלוח הגיע באמצעות GCX. הצעת המחיר שלהם, להחזרה לשולח היתה יותר יקרה מעלות המראה פלוס משלוח פלוס מיסים. (דרך אגב, גם המיסים ששולמו מראש באמצעות גלובל שיפינג לא הוחזרו לי, בגלל מוכר ששיחק אותה אהבל שעד שהמראה לא חוזרת אליו לא יכול לזכות אותי)

אתה עונה בשם פותח השירשור? ההגיון שלך ברור לי. של פותח השירשור פחות.

אם כך, האם מותר לשאול מדוע מלכתחילה פתחת שירשור עם בקשת יעוץ, אם דעתך היא כי עדיף על ההתחלה לשכור בעל מקצוע/עו״ד, וכל פעולה עצמאית מביאה ליותר נזק מתועלת?

תהיה רציני. מה קשור דחיית תשלום. המגיב מלמעלה תהה איך אנשים לא מנסים לסגור בעצמם עם התובע ולחסוך הוצאות עו״ד. הרעיון הוא שיש לך שתי נקודות זמן לתפוס את התובע לפני הכניסה לאולם. אחת לפני שלב ההקראה והשניה לפני שלב ההוכחות בו מתנהל המשפט. למה לא לנצל את המפגש הראשון ולנסות להגיע לדיל עם התובע?? לא הצלחת להגיע לעסקה בעצמך (ועדיין רוצה להימנע ממשפט), מגייס עו״ד בהמשך שיסגור עבורך עם התובע. להודות תמיד אפשר. לא חייבים על ההתחלה.

את הנסיון להתדיין לבד עם התובע, מחוץ לאולם לפני שלב ההקראה. לא הצלחת לבד להגיע עם התובע להסכמה מחוץ לאולם? בשלב ההקראה תטען בנחישות ״לא מודה״ (ולהיזהר לא להפליל את עצמך בהודאה בחצי פה, כשהשופט ינסה לשדל אותך להודות, כדי להרשיע אותך ולחסוך את שלב ההכחות). לשלב ההוכחות (שנקבע לעוד כמה חודשים) תצטייד בעו״ד, שינסה לסגור דיל עם התובע מחוץ לאולם.

דחילק, עבר באדום עם קורקינט בארבע בבוקר. אני בטוח שהסתכל ימינה ושמאלה לפני שעבר וראה כי פנוי. מה אתם מציעים? שלילת רשיון ועבודות שירות?? זה פורום יעוץ לא הטפות מוסר. איזה עזרה כבר תציע לו אם יעלה לפה את הדו״ח?? לבקש להמיר את הקנס בימי מאסר? מכירים את המושג מידתיות?? כל אחד פה נהיה מתחסד, כאילו הוא לא עובר ברגל מדי פעם במעבר חציה באדום, וביום כיפור מציית לרמזורים ולסימונים בכביש כשהוא על אופניים. לא כתוב בשום מקום שביום כיפור אין חובת ציות לחוק, הדבר היחיד שמשתנה זה שאין אכיפה, והופ, כל המתחסדים נוסעים איך שבא להם (אולי, המהדרין נוסעים נגד כיוון התנועה כדי שחלילה לא יפלו על רמזור אדום), למרות שיום כיפור הוא דווקא היום הכי מסוכן לרוכבי האופניים והולכי הרגל.

איך יצא בזול אם חטף את הקנס הכי גבוה שאפשר לחלק? אולי ניתן לטעון לאכיפה סלקטיבית/מפלה (יותר נכון עונש מפלה) כלפי ציבור רוכבי אופניים המחזיקים ברשיון נהיגה, ביחס למי שאינו מחזיק ברשיון נהיגה. כל עוד לא יכנסו התקנות החדשות לתוקף ב 1.1.19 (אשר מטילות עיכוב במועד המאפשר לגשת למבחן נהיגה), כלפי רוכבי האופניים המחזיקים ברשיון נהיגה קיימת אפליית אכיפה, שכן הרישום בשל עבירות המתבצעות בעת רכיבה על אופניים, אינו מבחין באיזה כלי רכב בוצעה העבירה! כמו כן, הסנקציות המופעלות נגדם חמורות יותר (נקודות ואף שלילה במידה ונתפסים רוכבים שיכורים) אילו היה נתפס אדם ללא רשיון (גם בגיר) שחוצה באור אדום (או רוכב שיכור), פרט לקנס (אם בכלל) לא היה חוטף סנקציות נוספות (נקודות) העלולות להביא לשלילת רשיון הנהיגה ברכב.

קיבלת כמה חיבוקים על זה שמשכת חקירה שלוש שעות והשתן עלה לך לראש. רק לפני כמה הודעות על זלזול בך התחננת להתנצלות מאביG ועכשיו אתה פותח עלי כי לא הבנת\הסכמת עם מה שכתבתי קצת פרופורציות, עדיין לא זיכית את דמיאניוק איפה בדיוק השטויות בהודעה שרשמתי? האם מותר להתקין חלונות כהים ברכב כן או לא? האם אחד מהסברי הנהג היו כי יש לו חלונות כהים באוטו שלא איפשרו לשוטרת אם עמדה איפה שעמדה לראות מה קורה בפנים כן או לא? האם משני אלה לא ניתן להסיק כי הנאשם הודה בעברה אחרת כדי להתחמק מהעבה שבכתב האישום? האם גם היית מייעץ לנהג להביא תירוץ שנסע 150 קמ"ש ולכן לא יתכן שהשוטר ראה מה עשה בתוך האוטו?

אומנם מצלמה זה מצרך חובה, אבל בלי עורך דין אף אחד לא ייתן לך לחקור את השוטר (גם לא חמש דקות) עד שיכשל בעדותו על איזשהו פרט מהותי. שופט לא נותן למשפט תעבורה על עבירה של אלף שקל להתנהל יותר מכמה דקות בודדות. בלי עורך דין לצידך, כמעט כל ניסיון חקירה שלך את השוטר יסתכם בטענה של השוטר בסגנון של "אני לא זוכר, אני עוצר עשרות נהגים ביום, אני לא יכול לזכור מקרה ספציפי שקרה לפני כמה חודשים, מה שרשמתי בדו"ח ובתיאור המקרה זה מה שהיה" וכמובן שהשופט יגבה את השוטר וינפנף אותך אחרי חצי דקה. פרט נוסף מעניין הוא שכדי לחמוק מהרשום בכתב האישום, הנהג הודה בעקיפין בשתי עברות אחרות ולמרות זאת זוכה לגמרי (חלונות כהים ברכב ואי אחיזה של ההגה בשתי ידיים בזמן האכילה). גם פה, בלי עורך דין תעלול כזה לא היה מצליח. או שהשופט יבקש מהתביעה לתקן את כתב האישום (וכמובן מרשיע אותך בעברות הנוספות) או שמרשיע בכל זאת, באיזה סעיף אחר כאוות נפשו (גם אם לא מופיע בכתב האישום) ושולח אותך לדרכך. במשפט תעבורה, בלי עורך דין לצידך השופט לא פועל תמיד לפי החוק והכללים, כי הוא יודע שאתה לא יודע היכן מותר לו לעשות מה שבא לו והיכן לא.

צירפתי בעבר את המפרט של רמת גימור S לא השוותי לגירסה שנמכרת לצרכן אבל לא נראה שהפשיטו משהו. יש חיישני גשם למגבים, יש ב.מ.וו APPS, יש לדים בידיות. אולי יואיל מישהו להעלות פיזית מפרט/VIN ולא סיסמאות/השערות כדי שניתן יהיה להשוות האם באמת מדובר בגירסה ערומה או סתם בבידול כדי לגרום לצרכן לחשוב שגירסת הליסנג נחותה. רכב חדש BMW 118I VS. Audi A3 https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=28771&share_tid=635188&share_pid=5472890&url=https%3A%2F%2Fwww%2Ecarsforum%2Eco%2Eil%2Fvb%2Fshowpost%2Ephp%3Fp%3D5472890&share_type=t

לא חסרים בדו"ח קצת פרטים כדי"לסגור אותו" ושלא יהיה ניתן לפסול אותו בהמשך בחקירה בבית משפט? מזג אויר בהיר, ראות טובה, קשר עין, כמה זמן זה זמן ממושך, איפה היתה הניידת ביחס לנאשם כל פרק הזמן הזה? או שמא שבמתכונת בה אושרה התקנה החדשה כבר לא נדרש לפרט את כל מה שארע מסביב כדי שהדו"ח יחזיק מעמד בבית משפט, ולא יפול בשלב החקריה של עד התביעה (השוטר)??

זה בגלל שלוי יצחק הוא (א)שמאי.. “פיתח” נוסחה אחידה להערכת שווי ומינף אותה כאילו מדובר בפטנט לפניצילין. ברכב פרטי, גיבש כלל אצבע שבו רכב מאבד בממוצע כ 12% בשנה וממלא עם זה טבלאות של דגמים לפי מודל. רכב בן שלוש שנים - שווה כשני שליש ממחירו כחדש, רכב בן חמש שווה כמחצית משוייו בחדש, וכן הלאה. על זה בערך מבוסס המחירון שלו פלוס\מינוס כל מיני התאמות לסגמנטים (פרטי\מסחרי\דיזל\אופנוע) ולמאפיינים “עיקריים” לשיטתו (מקוריות\ק”מ\יד\חלון בגג) וזאת על מנת ליצור מצג כאילו מדובר בהערכת שווי מדודקת. גג נפתח בהתקנה מקומית מקבל התייחסות אבל אבזור מקורי שלא במסגרת חבילה ששווקה אצל היבואן המקומי - לא. ההצהרות שהמחירון מבוסס רכשי השוק ומחקרים הן קשקוש בלבוש, והמצב הוא כמובן הפוך והוא זה שנותן לשוק את הרפרנס. הרי אין בנאדם שמבצע עסקה לפני שפותח לבדוק את המחירון. גם מי שמוכר מיאטה. ואפילו אם מכון לוי יצחק כן מבצע סקרי שוק ומתקשר לשאול בכמה נמכר האוטו, הוא בטח לא משקלל את התשובה פנימה למחירון ומתקן, כי אז לא היינו מגיעים למצב בו יש דגם ספציפי שבאופן עקבי נמכר מעל\מתחת למחירון או שוק שלם בו מתבצעות עסקאות מתחת למחירון. ולעניין המיאטה, לוי יצחק לא מכיר את מועדון המיאטה נט. לא מעניין אותו מלאי, בכמה נמכר, כמה שרדו וכמה אמין או כשלון הדגם. יש לו נוסחה קבועה עם התאמות קבועות לכל מגזר וקומבינות ענפות עם בעלי ציי רכב. הוא לא יורד לרזולוציה של דגם ספציפי. את העושר והמעמד הוא צבר כי הוא קשוב לצרכי החברות שזקוקות לאומדן טוב לצורכי שיערוך מלאי הרכבים שבספרים ולא כדי שהמחירון יתן מענה מדוייק לכמה דגמים נישתיים חריגים.

בשנה של הרכב שלך לא היתה תמיכה בהזרמת מדיה דרך ה bluetooth, מה שנקרא A2DP באף אחת מרמות הגימור של סדרה 1 או 2 כפי ששיווק היבואן. יש A2DP ביבוא הסדיר, רק ממתי שהתחילו להביא לפה את ה iDrive עם ה bmw connected (מתישהו ב 2015 אם אני לא טועה). להוסיף אצלך תמיכה ב A2DP זה סיפור של אלפי שקלים (או להוסיף combox בתא המטען מאחורי הפנס השמאלי או להחליף את יחידת הרדיו ליחידה שכוללת גם את הניווט המקורי)

ברכבי היוקרה ההיברידיים ובמיוחד ברכבי ה PLUG-IN כדוגמת ה530e היבואנים עושים סיבוב על התחת של הצרכן (ויש הטוענים שגם בתוכו…) המיסוי הכולל בארץ של רכב בנזין אירופאי הוא כ 115%, ורכב פלאג-אין אירופאי כ- 42% מס סופי! (כולל מע”מ וכולל מס קניה). לרוב, הדגם ההיברדי/חשמלי יקר בכ 10% מהדגם הבנזין הרגיל, לא פער כזה דרמטי (בשערי המפעל). לעומת זאת המחיר בארץ כמעט זהה ולפעמים אף יקר יותר! וזאת למרות הטבת המס המשמעותית (ראה גם את התמחור של ה XC של וולוו) שים לב שבדוגמה שהביא פותח השרשור הוא ייבא את הב.מ.וו מארה”ב - משמע שילם מס של כ 52% ולא 42% (כי לא ייבא את הרכב מאותה יבשת ייצור ולכן שיעור המס גדל) ובכל זאת חסך יותר מ 100K ש”ח (יתרה מזו כנראה גם קנה במחיר מומלץ לצרכן MSRP ולא במחיר סיטונאי/יבואן). יספרו לך סיפורים שהפער מוסבר ברמת האבזור השונה, אך לא שם נעוץ “הכמעט אין פער” בתמחור בין גירסאות הבנזין וההיברידיות. תמחור הוגן של 530e היה צריך להביא למחיר סופי בארץ של קצת יותר מ 250,000 ש”ח לגירסה ערומה ושל כ 350,000 ש”ח לדגם fuly loded עם כמעט כל התוספות. ראה טבלת שיעורי המס: https://taxes.gov.il/customs/PersonalImport/Documents/MadrihYevuIshiRehev.pdf

כרגיל משטרת יחסי הציבור.. עסוקה בלייצר כותרות ולא באכיפת החוק. כמו שעל הנהגים לקיים את כל החוקים בכביש כך המשטרה צריכה לאכוף את כל העברות.. מאיפה לה הסמכות לקבוע מראש עוד לפני שהשוטרים יצאו לשטח (והפעילו שיקול דעת) מה כן ומה לא?? הבלאגן בכבישים מתחיל מהמסחרה של התנהלות המשטרה בה היא מפרסמת מה היא אוכפת ומה היא לא. הרי ברור שעל מה שהיא מצהירה שהיא לא אוכפת הנהגים יפסיקו לקיים, ע"ע חובת האיתות עליה ויתר (באיזה סמכות?) לפני כמה שנים אחד מראשי אגף התנועה. רק אצלנו, שוטר שיוצא למשימה לתפוס אנשים שמדברים בסלולרי מתעלם מכל שאר סוגי העבירות גם אם יתקל בעבירה חמורה בהרבה למשל, מעבר באור אדום - כי ביקשו ממנו רק עבירת סלולרי.. ובאותה יעילות, כך יצאו (אם בכלל) למאבק בנסיעה בשמאלי ויתעלמו מנסיעה בנתיב האמצעי, כשרוח החוק מלכתחילה מכוונת לחובת הנסיעה רק בנתיב הימני ולאו דווקא על איסור נסיעה בנתיב הכי שמאלי.. (כל עוד אין עומס תנועה).

חבר קנה לפני כחודש מליסינג רמת אבזור S צרפתי לך PDF שבו הדבקתי את רשימת האבזור שחילצתי ממספר השילדה ב VIN DECODER גש לאולם תצוגה ותעתיק את מספר השלדה מרכב התצוגה, חלץ ב VIN DECODER את רשימת האבזור ותוכל להשוות. BMW 118i S.pdf

דווקא רלוונטי כי זה אותו המוצר וזה נותן אינדיקציה למחיר נטו אליו ניתן להגיע בלי להיכנס ל"זוטות" כמו מע"מ מקומי במקום הרכישה ומיסים נוספים שלא בהכרח מוכרים לך. אם אתה רוצה להתבסס על המחיר בגרמניה, תפדל, אבל לפני שאתה מעמיס מיסים ישראלים תנקה את המע"מ (לא המצאה ישראלית) הגרמני (אני חושב ש 21%), שאותו תקבל בחזרה כשתוציא את הרכב מהאיחוד האירופאי באופן מסודר. זאת הסיבה שהבאתי בתור נקודות יחוס את המחיר המוצג לצרכן בארה"ב, שהוא עלות המוצר הבסיסי לפני מס מדינה, מס פדרלי, מע"מ (שאין בארה"ב) ומה שלא מתווסף בדרך לקופה.

בקונפיגורטור האמריקאי מחיר ה 530E מתחיל ב 53 אלף דולר עד לכ 80K דולר למאובזרת ביותר הכוללת את כל האופציות הקיימות בקונפיגורטור. בתרגום לשקלים כולל מסים מלאים של רכב פלאג-אין (42%) זה יוצא בין 270K ש"ח לגרסת הבסיס ועד 400K ש"ח למאובזרת ביותר (אצל דלק מוטורס מחיר גירסת הבסיס המשווקת הוא 420K ש"ח). זה אומנם לא כולל עלויות מסביב, אבל 270K ש"ח זה מחיר כולל מס בארץ לגרסת הבסיס בסטנדרט אמריקאי (שם לא מעיזים להציג למכירה בימר ללא מראות מתקפלות וחיישן גשם למגבים) אומנם בפועל את היבוא האישי לא מבצעים מארה"ב כדי לא להיקנס ב 15% מס נוסף, אבל הוא המתאים ביותר כדי לקבל סדר גודל של מחיר "נקי" לצרכן בתמחור הוגן וללא מיסים/מע"מ מקומיים.

המעצבים של סקודה/סיאט מקבלים כסף כדי לקחת אאודי ולכער אותה מבפנים ומבחוץ. לפעמים השיקולים הם הפחתת עלויות ייצור, אבל לרוב זה כדי לגרום לצרכן לשלם פרמיה על עיצוב ולשלוח אותו לקנות את הסגמנט היותר יקר.

כשיושבים בבית ומחפשים בגוגל france speed cameras באמת לא מפספסים. בפועל, יש להם עוד כמה סוגי מצלמות מלבד זאת שבתמונה המצורפת שכן אפשר לפספס כשנמצאים בתנועה. גם כשמכשיר הצ׳יטה התריע על מצלמה וחיפשתי לראות במה מדובר, לא תמיד הצלחתי להבחין במצלמה. לעיתים הן ״נעלמות״ בתוואי השטח וניתן להבחין בהן רק אחרי שממש עברת אותן. במקרה שלי הדו״ח הגיע אחרי כחודש וחצי.

אומנם לא גרמניה, אבל לא מזמן קיבלתי בדואר דו״ח צרפתי על חריגה של 8 קמ״ש (98 לאחר הפחתה) ככל שמקדימים לשלם את הדו״ח כך הקנס נמוך יותר. מתחיל ב 46 יורו, אח״כ 68 ועד 180 יורו. במקרה כזה אין מה להתלבט. הרי אין נקודות רק כסף. משלמים ושוכחים. דרך אגב, אלמלא הייתי לוקח איתי את הצ׳יטה, יש מצב שהייתי חוטף שם 20 דוחות. המצלמות שם שונות לגמרי ממה שאנחנו מכירים, מעיין עמוד בקוטר של כ30 ס״מ ובגובה של כ 80 ס״מ.

נסיעה רגועה M135i

סים כפול מיועד לשיחות. רוב החברות מאטות את מהירות הגלישה בסים הנוסף וזאת כדי למנוע שימושים למטרות גלישה.. יכול להיות שלווייז זה יספיק, אבל יתכן שעדיין יהיו בעיות תקשורת.