Gidimi

ספורטיבו, הייתי מסביר לך סעיף סעיף אם הייתי סבור שאתה תבין. מהאופן בו הצגת במילותך את אשר טענתי, אני מסיק כי קיימת כאן בעייה בהבנת הנקרא. ובכלל, זה יותר נראה שאתה מנסה לסגור איתי חשבון בגלל שרשור אחר בו העמדתי אותך על טעויותך. אין לי עניין לבזבז עליך מזמני בהסברים. כן יש לי עניין לסייע ולמנוע מאנשים לבצע טעויות בגלל עצות לא רלוונטיות או מטעות שהם מקבלים לעיתים תכופות בפורומים השונים.

עם כל כך הרבה לימונים, לא אתפלא אם במשרדי ההנהלה שותים רק לימונדה.

ביום שתחליטו לאכוף את החוק הזה, תוכלו לנעול את הפורום. ודרך אגב, הטענות המקוריות בדיון שטענו את ההיפך מאשר טענתי, היו גם הן לא מגובות.. מקווה שלא חרגתי מהכללים עם ההתפלפלות הפילוסופית/עובדתית.

נו באמת, הבנת הנקרא. בגירה שאל על חסרונות באופן כללי של המגדש המודרני (זה לא שהוא לא יודע, אלא פשוט מנסה להוציא אותי בור/אדיוט או סתם לנצח בדיון) הבאתי במיוחד ת'רד שנפתח מטעם "סוחר סוסים" מהענף, שיש לו פה הרבה מעריצים, כדי להפחית את הסיכוי לוויכוח לגבי נכונות התוכן.

אני מניח שהדגשת את המילה מודרני כדי שתוכל לדחות כרצונך את המגרעות שיציפו פה. קבל ת'רד עמוס בתקלות (אותה בעיה אבל בכמה סדרות) הנוגעות לטורבו ה GTI החדשה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?538579-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%91%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2%D7%99-2-0TSI-%D7%93%D7%95%D7%A8-3-MQB ובאופן כללי, מי שלא מקפיד להמתין אחרי ההתנעה לפני שהוא מאמץ את הטורבו - מקצר את חייו של המגדש (כנ"ל גם כיבוי לאחר מאמץ). כמה מהמכוניות המודרניות מצויידות בטורבו טיימר או במנגנון הגנה אחר לעניין זה? כמו כן, ברכבי הטורבו נתון צריכת הדלק הרשמי, רחוק מהמציאות עבור מי שאינו נוהג כמו זקנה בת 90. צרכן שמעניינת אותו צריכת הדלק, עשוי לקבל החלטה שגויה במידה ויתבסס על הנתונים הרשמיים וישווה בין מנוע אטמוספרי למוגדש.

אני אישית מוכן לחיות עם המגרעות של הטורבו, בגלל התרומה לביצועים. שלושת הרכבים האחרונים שלי היו מוגדשים. אבל, לומר ללקוח שמוטרד מאוד מעניין האמינות (וזה השיקול המכריע אצל לא מעט אנשים) ״עזוב אותך טורבו לא מתקלקל״ - זאת הטעיה.

הבאת דוגמאות לשטויות שאתה כביכול שומע מלקוחות במקום עבודתך (״טורבו זה דבר לא אמין״), ואתה מצפה שלא יעשה שום קישור או ריבאונד בתגובות הבאות למקום ולמעמד בו שמעת את השטוית? (שדרך אגב הם דווקא ממש לא שטויות, אפילו אם נאמרו ע״י אדם שאיננו מבין בתחום, וזה בחזקת השעון המקולקל שמראה את השעה הנכונה) בתגובותיך פה וגם בשירשורים אחרים (אם תתעקש אביא ציטוטים) הוכחת (לפחות לי) לא פעם שאתה מטעה לקוחות. קשה לקרוא את זה ולא להגיב.

יפה שאתה מנסה למכור לאנשים רכבים ב 200K ש"ח ויש לך טענות לגבי הדרישות והצרכים שלהם. אתה באמת חושב שהוספת מגדש טורבו לא פוגעת באמינות? הסתכלת פעם במחירון של החברה שאתה עובד בה כמה עולה מגדש טורבו של סדרה 1 או 3? (20 אלף שקל לפני מע"מ ועבודה..) אתה באמת חושב שהדברים האלה לא מתקלקלים? תעיף מבט על השירשור שנפתח בנוגע לטורבואים החדשים בגולף GTI 7 החדשה. פולקסווגן הוציאו לשוק איזה 10 סדרות תקולות. אולי עכשיו מחליפים ללקוחות בחינם במסגרת האחריות, אבל מה יהיה בעוד 3-5 שנים?? בהשוואת גרף מומנט/סל"ד בדקת רק דבר אחד - את המומנט במצב של מצערת מלאה (וגם זה רק מסל"ד של כ 1500. ההספק הוא נגזרת של המומנט (מכפלה בסל"ד וחילוק בקבוע). לא קיבלת שום אינדיקציה לגבי תגובת מצערת ומצבי ביניים (רבע דוושה) וכח בסל"ד סרק 700-1100 שמאוד רלוונטי לגיר ידני במצבים בהם הטורבו עוד לא נכנס לפעולה. ומה עם פעולה חלקה של המנוע (ב3 צילנדרים מגדילים את גלגל התנופה כדי להתגבר על רעידות) גם את זה רואים בגרף שאין שום הבדל בין המנועים עם ה 3 צילנדרים ואלה עם ה 4 או 6? היצרנים משקיעים היום מאמצים לעמוד בתקנות זיהום אוויר. לא מעניין אותם לייצר מכוניות יותר אמינות. ונהפוכו, הם מרוויחים מסגמנט החלפים לא פחות (אם לא יותר) מאשר ממכירת רכבים חדשים.

לא מצלמת מותג. מצלמה פשוטה, עם ההולדר הכי אלגנטי שהצלחתי למצוא שנכנסת לרווח בין שהמראה והחלון ולא מפריעה לי בעין.

ברכב הקודם לא היתה מצלמה..

מצ"ב עוצמת קליטת GPS (יחידת נווט בילט-אין)אצלי ברכב ללא מצלמה, וסטאטוס קליטה חצי דקה אחרי (עמידה באותו מקום) לאחר הפעלת המצלמה. המצלמה מעכבת בכ- 5 עד 15! דקות את זמן הסנכרון הראשוני גם למערכת נווט וגם לצ'יטה. דרך אגב, האייפון כמעט ולא מושפע מהמצלמה ואפשר לקבל איתו איכון GPS במיידי.

מה זה באמת כל כך משנה לכם אם זה רצפה של MQB גולף 5 או 6 או EOS (כי זה הכי קרוב ל EOS). יש עוד מרכיבים שמשפיעים על ההתנהגות ובהם, מתלים, בולמים, סרנים, מרכז כובד ועוד אלף ואחד פרמטרים. מורידים משקל מהשלדה ומוספים אותו (או חלק ממנו) בנקודה אחרת במרכב. מחזקים את השלדה ואז נקודת התורפה/חולשה/פיתול עוברת לאזור אחר. ומי קבע שככל שהקשיחות גבוהה יותר זה עדיף מבחינת ההתנהגות? ואולי עודף קשיחות יכול לפגוע באחיזה? אפילו למהנדסים אין מושג מה יוצא להם מכל השרטוטים והתכנונים. בשביל זה יש נהגי ניסוי שנותנים ריג׳קטים, על מנת לשפר את התוצר הסופי.

דרך אגב, לפי פרסום שיצא היום גם דלק מוטורס לא תשווק את הסדרה 1 החדשה בגרסאות ידניות (בעצם יותר בכיוון של מתיחת פנים של הדגם הקיים). מגוון עולה כסף, ואם לא קונים אז אין הגיון כלכלי לספק אותו..

ולדעתך מבחינת הלקוח, זה יתרון או חסרון? רצפות משותפות תמיד היו מזכיר לי קצת את אופנת ה TQM שהיתה לפני כמה שנים בעולם העסקי ונעלמה כלא היתה.

כנראה שהמילה ״תקינה״ מעלה קונוטציות של מכון תקנים, שזה באמת כאב ראש רציני (ואולי לכן הנציגים באולמות התצוגה מרבים להשתמש במילה תקינה כששואלים אותם על משהו שאין להם) אבל לפי מה שרשום במשרד התחבורה, זו בסה״כ בדיקת מסמכים פשוטה. http://www.gov.il/FirstGov/TopNav/Situations/SPopulationsGuides/SDrivingCar/SDCCarImport/SDCIExamination/

135m זה לא קשור לטעם, אלא ליכולת כלכלית וסדרי עדיפויות. דווקא פורשה יותר מתאים לי.

מעולם לא טענתי שאני דומה לכלל, כך שאין לנו ויכוח. גם לא טענתי שיש ביקוש לידני ושהיבואנים לא קוראים נכון את מפת הביקושים. ונהפוכו. מרבית האנשים סתם מבלבלים את השכל. בסה״כ חיזקתי את דברי קריוס (זה עם הסמלון של הייזנברג) שלהקליד בקארספורום ״למה לא מביאים ידני״ או לשאול בסוכנות כמה עולה ידני, זה לא נקרא לייצר ביקוש. בנוסף גם הבאתי דוגמה אישית שלי, לכך שאין באמת ביקוש לספורטיביות ידניות. לצערי בעוד כשלוש שנים כשאעבור לאקסמפלר הבא, אוכל להביא דוגמא נוספת.

יתרון? תלוי אצל מי.. מה שמטריד אותי בפקק זה הפקק עצמו ולא העברת ההילוכים. דלק - הפרש זניח מבחינתי לגבי המהיר יותר אין ספק. אבל גם ככה לא מנצל את האוטו עד הסוף ולא מושך לאדום. ומה לגבי האמינות? סומכים על צ׳מפיון שיהיה בסדר כן.

צודק ב 100% יש הרבה קלדנים שמתלוננים שאין מספיק גיוון של מכוניות ספורטיביות ידניות. מהתבוננות בנתוני המסירה שמעלים פה מדי חודש, עולה שגם כשנפתחת אופציה להזמנת ידני הביקוש נשאר באוויר. לדוגמא ב.מ.וו 116/118 נמסר בסה״כ רכב אחד ידני.. בסופו של דבר אנשים חושבים בעת הקניה על המכירה וחוששים שלא יהיה ביקוש לידני בשוק היד שניה (תהרגו אותי, לא מבין איך DSG זה יתרון על פני ידני אבל לך תתווכח עם השוק). ואולי הם מצפים שמישהו אחר יקנה את הידני מהחברה כדי שמישהו אחר יספוג את ירידת הערך של השנים הראשונות? מהשירשור הזה נוצר רושם שהסחורה הכי חמה תהיה פולו ג׳י.טי.אי ידנית (אם רק יביאו..). היתה לי אחת כזאת שנת 2007 1,800 טורבו. כשמכרתי אותה אחרי 3 שנים עם 40K ק״מ (ללא שריטה וללא שיפורים ובמצב מעולה). במשך חודש וחצי, היו אולי שני מתעניינים, שיותר עניין אותם לקבל הנחה מאשר לקנות את האוטו. נמסרה לבסוף לטרייד אין (במחיר מחירון מינוס אלף ש״ח).

להציע גולף GTI למישהו שמבקש רעיונות נוספים לרכב ספורטיבי זה כמו להעלות את הרעיון של איקאה למישהו שמחפש שולחן. אין מצב שהוא לא חשב על זה כבר בעצמו..

בד״כ נטפלים יותר לאנשים נורמטיביים שלא מתווכחים. זה ברור.. נטפלים אליהם עד לרמת קצה הגומי של הוישר האחורי (כי כך כתוב בתקנות..) בעלי מוסכים שמביאים רכבים של לקוחות מצליחים להעביר רכבים עם רשימת ליקויים בלתי נתפסת. עמית, בהמשך לדוגמא שהעלת על קודי מהירות של הצמיגים. קבל דוגמא לאבסורד קיים במבחן הרישוי: רכב 1 עם צמיג עם קוד מהירות נמוך מהרשום ברשיון הרכב (נניח W במקום Y) לחץ אוויר תקין בכל הגלגלים. רכב 2 קוד מהירות כמו שרשום ברשיון T אבל לחץ אוויר לא תקין ונמוך בהרבה מהנחיות הייצרן. רכב 1 יכשל במבחן (למרות שקוד המהירות של הצמיגים שהוא נועל, W הוא מכובד ביותר). רכב 2 יעבור את הטסט (אהה נכון, לא בודקים לחץ אוויר בטסט. זה לא עולה כסף לבעל הרכב לתקן) זו דוגמא קטנה לכך שאין קשר בין הצמדות לתקנות לבטיחות. ואם נחזור לחלונות המוכהים, מה הרציונאל לכך שחלון אחורי מושחר מקורי של היצרן זה תקין, ומוכהה עם ציפוי זה לא תקין?? למה רכב עם צלון שמורכב על החלון האחורי - עובר טסט (למרות שהצלון חוסם הרבה יותר את השדה הראיה מחלון מוכהה).

וזה נראה לך הגיוני? כוונת המחוקק היא למנוע פגיעה בשדה/איכות הראייה. כנראה שלא לקחו שם בחשבון שיש/יהיו גם ציפויים שקופים. ציפוי שקוף על חלון שקוף - לא עובר טסט. חלון פלסטיק ממוגן ועכור אך ללא ציפוי - כן עובר טסט?? העיקר זה להיצמד לתקנות או לבטיחות??

עכשיו רואים שאין לך iDrive זה יאפשר לך למצוא פתרונות אלטרניטיביים, במקום המערכת המקורית.

ואולי זאת אחת הסיבות שמכוניות ״מתוחכמות״ מזדקנות כל כך רע. מטפלים בהם לרוב מכונאים לא מיומנים. כנראה שהפרדה על בסיס תיחכום והיקף החיישנים שברכב,, נכונה יותר מפרימיום/לא פרימיום.

וקודם גם הזכרת שלהחליף שמן ברקס זה אותו הדבר ברכבי פרימיום וברכבים עממיים. אם כבר החלטת לקטול בכזו נחרצות תגובות של אנשים אחרים, אז לפחות שיהיה מבוסס על ידע ולא על השערות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=543991 ראה הודעה מס׳ 13 שנכתבה ע״י מישהו שקצת מבין משהו על תחזוקת מרצדסים. מסתבר שיש קצת מעבר, אפילו בתחזוקה שוטפת.