חן פרחי

מתגעגע לסחוג של סבתא עוזרי, הטוב ביותר שאכלתי עד היום. ננסה את הליין החדש של זהבי, אולי חזרו למוטב.

כיף לראות איך לכלוכית הופכת לשלגיה.. אם לא תצליח לנקות את השמשות באמצעים קונבנציונאליים, נסה ללטש אותן עם נייר מים 3000 ומשחת כלים. יצאו מבריקות כמו ביום בו עזבו את שערי המפעל.

לא כשלון, כי מלכתחילה לא היה פוטנציאל גדול. לעומת זאת, רק 301 פיג'ו 308 נמכרו, וכאן זה בולט יותר, כי מדובר במכונית מיין סטרים קלאסית.

ה 928 מצויידת היטב, ולכן חשוב לוודא עם המוכר שכל האבזור תקין ופועל היטב. על פי רוב, מכוניות גרמניות מצויידות במערכות חשמל טובות, וגם ספקי המשנה היו איכותיים. בדרך כלל אילתורים כאלו ואחרים הם הגורם הראשי לצרות ובעיות,שוב, אפשר לברר עם המוכר.

הבעייה העיקרית בכל המיני עם מנוע 1.0, בדגש על מנוע 1.0, היא לא המחסור בכוח אלא מחסור במומנט. על מנת לחלץ מהן קצב תנועה סביר, צריך "למשוך" הילוכים ואסור להגיע למצב בו המנוע מתחת לשיא המומנט שלו, כי אז החזרה למהירות הקודמת תהיה כרוכה בהורדת הילוכים ולחץ כבד על הדוושה הימנית.

אתה עוד תקוע בשנות ה 70'.. היום כל המכוניות נצבעות אוטומטית, ויש מרססים נפרדים לכל צבע, בתהליך הצביעה מתכננים כך שהמרססים לא יתייבשו. למיטב ידיעתי, המכונית האחרונה שעדיין נצבעה ידנית היתה הוולוו 940. אהבתי מאד את קו הצבעים של הקאיה פיקנטו, היא החזירה את צבעי הפסטל שהיו נפוצים בשנות ה 50' וה 60'. * יהיה עיניין בכתבה על צבעי מכוניות ? *

סביר להניח שלתחזק אותה יעלה יותר מהקורבט, ולו בשל העובדה שה 928 הרבה יותר מורכבת מכאנית מהקורבט. מניסיון של שני חברים עם 928, אחת ידנית והשניה אוטומטית, מדובר במכוניות אמינות למדי. בדוק רק את שלמות תא הנוסעים ושכל האבזור החשמלי תקין. בשנים האלו מכוניות פורשה לא היו סמל האיכות, וחלק גדול מהמכוניות סבלו מהתפוררות. מה שכן, תקבל מכונית שמתנהגת אחרת לגמרי מהקורבט, ומכל הבחינות, וכבונוס תקבל עוד זוג מושבים נוסף.

ל 1.4 יש הגה כוח הידראולי, טוב בהרבה מההגה החשמלי הקל מידי שב 1.6. יתכן שבמכונית שנסעת הבולמים היו עייפים והצמיגים גמורים, ובשל כך ההתנהגות נפגמה. בכל השאר, מסכים איתך.

בגדול, לא. הסוניק אינה משפחתית במלוא מובן המילה, אלא סופר מיני עם תא מטען נפרד. עדיף לרדת שנה אחורה בשנת הדגם ולקנות מכונית עדיפה בהרבה כמו יונדאי I30 או מאזדה 3ואם אתה ממש חייב משפחתית אוטומטית, חפש פיג'ו 301 1.6 מהשנים הראשונות, שגם היא עדיפה בהרבה על הסוניק.

למרות שהיתה מכונית אפורה וחסרת ייחוד, הפייבוריט היתה ללא ספק המכונית החשובה ביותר של סקודה. בלעדי הצלחתה ומפעל ההרכבה המודרני שהוקם לצורך ייצורה, קבוצת VAG לא היו רוכשים את סקודה, וספק גדול אם היתה מגיעה להיכן שהגיעה היום.

למיטב הבנתי, לובינסקי לא מתכוונים לאפשר הזמנות אישיות ו "תפירה" אישית, וסביר להניח שאם המכונית לא תהפוך ללהיט, היא תגיע במפרט אחיד.

תתחדש ותהנה ! האסקונה שקנית היא מהדגם שלאחר מתיחת הפנים שעברה בסוף 84' במקביל להשקת הקאדט E. השינויים היו הן חיצוניים, שנועדו להקנות למכונית המצליחה מראה מודרני יותר, והן מכאניים די משמעותיים. הדגם הבכיר קיבל מנוע 2.0 מוזרק עם 115 כ"ס או 130 בדגם ה SRI שהיה הספורטיבי והחזק בהיצע האסקונה. דגמי ה 1.3 וה 1.6 עברו לשימוש במאיידים ומפלגים מתוצרת פייבורג ובוש בהתאמה, שהחליפו את התוצרת האמריקאית בדגמי 82'-84' ( רוצ'סטר וורג'ט ודלקו רמי). הספק מנוע ה 1.6 ירד מ 90 כ"ס ל 82, אך הגמישות שופרה, והביצועים כמעט ולא נפגעו. במסגרת מתיחת הפנים, גם רמות הגימור שונו וכונו LS, GL, GLS והרמה הגבוהה ביותר כונתה CD והחליפה את הברלינה. כמו בקאדט E, גם באסקונה נוספה רמת גימור נוספת, GT, שכללה עיטורים ספורטיביים ומושבים משודרגים, כמו גם ציוד פנימי ברמה גבוהה יותר. מעניין אם יש לך הגה כוח; חלק גדול מדגמי ה 1.6 הגיעו עם הגה כוח שהוצע כתוספת. כל המזגנים הורכבו בארץ, ובכל המכוניות היה צורך להחליף את האלטרנטור למחוזק, מאחר והאלטרנטור המקורי היה בעל 36A בלבד. סה"כ תזכר האסקונה כמכונית טובה לזמנה, מעין סובארו לבורגנים.

נעקוב בעיניין. מה שבטוח, בסוף השיפוץ היא תהיה יפה יותר מהיום בו עזבה את שערי המפעל, ובמצב מכאני מושלם. נשמח לעקוב אחר תהליך השיפוץ. בהצלחה !

הדרך היחידה לבדוק אם הנסועה אמיתית, היא לראות את הרישיונות של השנים שעברו, במידה ויש, וספר טיפולים. על פניו, הנסועה נשמעת הגיונית לשנת הייצור של הרכב.

אהבתי מאד ! שני הדורות הקודמים של ה C3 היו פיג'ו 206 ו 207 בהתאמה, והיו מכוניות חיוורות למדי, מה גם שמבחינה דינאמית נפלו מהמקור, שלפחות בדור השני לא היה הברקה בפני עצמו. אם חדשנות ויצירתיות טכנולוגית כבר לא נראה מסיטרואן, לפחות עיצובית הם בהחלט מעיזים, ועל כך מגיע להם שאפו גדול. הכי חשוב, ועזבו את כל המנועים והשטויות - יהיה וויז ? ושיקוף לטלפון ?

תבלה ותהנה ! בצעירותי נהגתי באוקטביה שנת 67' שהיתה שייכת בעברה לשגרירות הצ'כית, והיא זכורה לי כמכונית די נעימה לנהיגה. כל הכבוד לאוצרי המוזיאון על שנתנו לכם להתרשם מההיסטוריה העשירה של החברה, שבעברה לא מעט מכוניות חביבות ומעניינות.

כי זה מה שאמריקאים רצו. האמריקאים לא חיפשו ריגושים מוטוריים מהמכוניות שלהם, הם רצו סך הכל עוד שעת שינה.

נראה מעולה, בוודאי עבור מה ששילמת. האמת שנקודת המוצא היתה טובה יחסית; למעט 50 הגוונים של צהוב, המכונית סך הכל נראתה טוב, ובכל מקרה אני מניח שלא התכוונת לבצע בה שיפוץ מקיף ומדוקדק. רק בדרכים טובות !

סע פעם ב GMC ספארי או בוונדורה, ואז תבין מה המשמעות של הגה אילם. ללא ספק, יש להן את ההגה הגרוע ביותר שאפשר לעלות על הדעת.

כל סוחר רכב חייב תיק במע"מ אחרת לא יקבל תו סוחר שמאפשר לו לקנות מכוניות מבלי להוסיף יד לרישיון. אם המכונית טובה, מצאה חן בעינייך והתאים לך המחיר, למה זה אמור לעניין אותך בכמה קנה אותה ? ומה אכפת לך אם הוא סוחר מכוניות, ליצן בקרקס או זונה ממין זכר ? אתה קונה מכונית, לא את המוכר.

הגה מהיר זה אחד הדברים שהי קל להגיע אליהם; פשוט מקצרים את יחס השיניים במסרק, ויש הגה מהיר. זה רק צריך להיות מגובה בשלדה שיכולה לעמוד בקצב של ההיגוי, אחרת קורה מה שקרה בלא מעט אמריקאיות משנות ה 90', שהשלדה כלל לא היתה מגיבה לחדות ההגה. זה לא מעיד על הגה טוב או לא. לפיג'ו 205 היה יחס העברה של 3.8 סיבובים מנעילה לנעילה, והיה לה היגוי מעולה.

ותמיד מכונית היברידית תהיה נעימה יותר לנסיעה - אין את טרטור הדיזל שהולך ומתגבר עם הצטברות הנסועה. ובנסיעה עירונית היא תמיד תהיה חסכונית יותר. על פי רוב מי שקונה מכונית דיזל זה אדם שנוסע הרבה, ואלו על פי רוב מעדיפים מכוניות גדולות יותר. בשל כך, אף מכונית קטנה מונעת בדיזל לא הצליחה מסחרית בארץ.

תודה על ההסבר המפורט ! היה צורך לנקז אוויר מהמערכת אחרי ההחלפה ?

יש לי חשבון כמה שנים, כולם חברים שלי בדרך זו או אחרת גם במציאות. כמעט ולא מעלה סטטוסים, ובטח לא מהחיים הפרטיים שלי. משתמש בו בעיקר כדי לעלות כתבות שלי במגזין של קארספורום ולשתף אותן בקבוצות הרלוונטיות. על פי רוב, נמנע מלהשתתף בדיונים בפורומים שאינם מנוטרים בקפידה, וזה רוב מה שקורה בפייסבוק.

הקשחת גב תחתון ע"י ניפוח הופיע לראשונה בפורד סקורפיו ב 86'. ההקשחה נעשתה ע"י "פומפה" ידנית, בדומה למד לחץ דם, מגוכך אך יעיל. גם הדגמים היקרים יותר של הסיירה צויידו במנגנון דומה. הקשחה מכאנית הופיעה כבר בסוף שנות ה 60', במושבים של וולוו, ונמצאים שם עד היום.