חן פרחי

אין לינק וגם לא יהיה,כפי הנראה. הקורסה הקודמת,שעליה מבוססת הטיגרה,קיבלה ציון נמוך למדי של 2 כוכבים במיבחני הריסוק. הטיגרה מבוססת על הקורסה שלאחר מתיחת הפנים הקלילה,מה ששיפר את היתנהגות הכביש הגרועה של הדגם הראשון. לגיסי היתה טיגרה 1.6 GSI שנתיים,והיא הפגינה אמינות נמוכה למדי(אלטרנטור הוחלף פעמיים,מחשב ניהול מנוע קרס,משאבת מיים שפקעה וגרמה לתקיעה ארוכה לצד הדרך ועוד).

לג'אסטי אין הגה כוח,ולמען האמת גם אין ממש צורך בו. בשל המשקל העצמי הקל והגה בעל יחס העברה גבוה יחסית(4 סיבובים מנעילה לנעילה)ההיגוי קל מאד. לאף סופר מיני מתחילת שנות ה 90' לא היה הגה כוח(למעט הרנו קליאו-וזו היתה אופצייה יקרה).

וכאן המקום להזכיר למי ששכח,שהסיריון הינה מכונית מיני,על כל המשתמע מכך. הסיריון צפופה בהרבה מהפונטו,יציבותה הכיוונית מוגבלת והיא פשוט לא נעימה לנסיעה מחוץ לעיר. כמכונית,הפונטו עדיפה עליה ברוב האספקטים.

יש נורות כאלו בנמצא,לאחר שהפכתי חצי ת"א.. יום ראשון הם אצל רנצ'יק בעיר הקודש,ובא לציון גואל!

לפני 4 שנים בדיוק מכרתי יונדאי אטוס שנת 2000 ב 3.5K מעל המחירון,תוך 40(!)דקות מהרגע בה פורסמה. הקונה שילם 35K,ובתמורה קיבל מכונית ממש חדשה שעברה סה"כ 35,000 ק"מ והיתה במצב תצוגה. מכוניות מהסגמנט הזה כמעט תמיד ניסחרות במחירים גבוהים ממחיר המחירון.

בוודאי.הגיר הידני בסיריון נעים לתיפעול והופך את המכונית לזריזה למדי. כל העיניין שקטנות ידניות יש טובות ממנה-פיאט פונטו ופורד פיאסטה,למשל.

לסיריון 1.0 ביצועים סבירים(אני מניח שאתה מיתכוון לגירסה האוטומטית). אם אתה מתכנן נסיעות ארוכות מחוץ לעיר הכוללות עליות,שקול מכונית בעלת נפח מנוע גדול יותר.

הדיזלים האמריקאיים לא מומלצים כמשומשים-הרבה בעיות בראשים,משאבות הזרקה וכולי. מנועי דיזל לא היו הצד החזק של האמריקאיים. בתקציב הזה,ואם הדרישה היא 4X4-חפש טאטא כמו שלי. מנוע טורבו דיזל,משקל עצמי גבוה(1920 ק"ג!)ונוחות נהיגה טובה יחסית. עלויות האחזקה שלה נמוכות מאד,וב 3 שנים שהיא אצלי,לא ניתקלתי בשום תקלה,ולו גם הקטנה ביותר.

הפיתרון הפשוט ביותר הוא להתקין סעפת+מערכת הזרקת דלק של 318I מהדגם שיוצר עד 88'(לא M40). המאייד בב.מ.וו האלו כוייל לחיסכון בדלק ולמניעת זיהום אוויר,ואין אפשרות מעשית לשפרו. עם הזרקת דלק ומערכת פליטה חופשית,אפשר לחלץ מהמנוע הוותיק הזה 110-115 כ"ס לערך.

עצוב לומר את זה,אך ניראה שאלפא קרובה לסיים את דרכה ההיסטורית,כחברה שהחלה לייצר מכוניות ספורטיביות-יוקרתיות,עברה לייצר מכוניות ספורטיביות עממיות מיתקדמות,שכמעט כל אחד יכול היה להרשות לעצמו,וכלה בגירסאות משודרגות של מכוניות פיאט. טוב,לפחות אלפא לא לבד-גם לנצ'ייה וסאאב השבדית איבדו את זכות קיומן,וחוץ מלהסב הפסדים ליצרניהן,הרבה חדש,אם בכלל,לא ניראה מהן. חבל,אבל זו דרך הטבע-רק החזקים שורדים.

מרצדס עשו שימוש במערכת נעילה מרכזית מופעלת וואקום עד תחילת שנות ה 2000(!)באותה שיטה בדיוק.

מוטי,נתת דוגמא לא הכי טובה. מעבר לנתונים היבשים,במכוניות בעלות כזו ניכנסות למשוואה כמה תכונות נוספות-אופי הפעולה,חלקות,תגובת דוושה ועוד. לא נסעתי ב M5,אך הבנתי שבתחומים האלו היא מיתקרבת לשלמות. לא תמיד קיים צורך לשפר מנוע,בייחוד מנועים שמיתקרבים למקסימום ניצול הפוטנציאל שלהם.

בוודאי שאתה נירשם כיד שנייה. הליסנג המימוני מישתלם במקרה שאתה עוסק מורשה ומיזדכה הן על המע"מ והן על ההוצאה עצמה,מפני שאתה מקבל חשבונית מידי חודש. ובניגוד להלוואות רגילות(שיטת שפיצר),התשלומים צמודי מדד,וכוללים ריבית מגולמת לא נמוכה במיוחד.

ליסינג מימוני הוא הלוואה ארוכת טווח לכל דבר ועיניין. תחזוקת הרכב(טיפולים,ביטוחים וכולי)חלה על בעליו,שלא כמו בליסינג תפעולי. בתום תקופת החכירה יש באפשרותך לרכוש את המכונית תמורת 1% מערכה כחדשה,או להחזירה לחברה. הרכב נירשם על שם חברת המימון,אך הדבר לא פוגע בערכו כמשומש.

לכוס קפה אתה תמיד מוזמן, בלי קשר. האופלים שהגיעו לארץ ביבוא אישי הגיעו מבלגייה, ואני יודע זאת ממקור ראשון, ובאחריות. סה"כ הם הציעו רמת גימור גבוהה יותר בעבור אותו הסכום שדרשו ליאו גולדברג על רמות הגימור הנמוכות. סובארו לא נאלצו להבריח לארץ מכוניות, מאחר והם מלכתחילה ציפצפו על החרם הערבי. אגב החרם הערבי, החברה האחרונה שנותרה עיקשת בעיניין הזה זו יונדאי הקוראנית, שעד 94' לא הסכימה אפילו לשמוע על מכירת מכוניות לישראל, גם לא דרך גורם שלישי.

GL הגיעה אך ורק עם מנועי 2.0,מוגדשים ואטמוספריים. GLE יכולה להיות הן מנוע 2.0 והן 2.3,כשמ 96' והילך דגמי ה GLE הגיעו עם מנוע 2.3 בלבד,שסימן ההיכר שלו הוא הכיתוב LPT מאחור.

טעות. האופלים שיובאו לארץ ביבוא אישי נירכשו ע"י סוכן מקומי באנטוורפן,בלגייה,ומשם יובאו לארץ. פולקסווגן בזמנו הציעה אפשרות של "קנה וטייל",כלומר,קנה את המכונית בגרמנייה,בצע עימה את הטיול,ולאחר מכן שלח אותה לישראל.כיבוא אישי. אגב אסקונה,לכל דגמי ה SR היו מושבים קדמיים מתותרת רקארו. ועוד הערה לדברי יניב-האספרו של דייהו לא היתבססה על ריצפת האסקונה,אלא על ריצפת הווקטרה דור ראשון.

הגטס 2006 היא עדיין הדגם הקודם. לדגמי ה GLI יש ABS וזוג כריות אוויר. נסי להתמקח עוד קצת על המחיר,לאיזור ה 65K. סה"כ מכונית לא רעה,שהוכיחה את עצמה מצויין,ובנוסף זולה מאד לתחזוקה. מניסיון של 3 שנות ליסינג שמיסתיימות בימים אלו.

החישוקים עברו היום ליטוש עדין במחרטה, במהירות גבוהה יחסית, והם חזרו להבהיק. מה שמדהים בהם הוא המישקל הקל מאד שלהם, מה שמעיד על אחוז גבוה של אלומיניום בסגסוגת. בני - קבל ח"ח על התאמת הנאבות!

ברכה לבטלה. לאונו יש מערכת בלמים ברמה טובה למדי,ועוד 13 מ"מ בקוטר הדיסקים לא אמורים לחולל מהפך ביכולת הבלימה. הקפד על רפידות קדמיות איכותיות וצלחות בלימה ישרות-וזה מספיק.

הבעייה העיקרית של סמל"ת פשוטה למדי-אין להם מה למכור. לאורך שנים רבות הבסיס למכירות פיאט היו המכוניות הקטנות שלה-127,אונו ופונטו. עם השנים גבר הביקוש לקטנות אוטומטיות,ולפיאט לא היה ממש מענה(למרות שהגירסה האוטומטית של הפונטו ספייס היתה מוצלחת למדי).את המכה העיקרית קיבלה פיאט משכנתה ברחוב יגאל אלון-יונדאי. הגטס השתלטה על הנישה של הפונטו,מכירות לציי רכב,תוך מתן מחירים זולים בהרבה עקב היתבססות על מחירים דולריים,שירות מעולה של היבואן ואמינות מצויינת. בנוסף,פיאט נותרו ללא שום מענה לקבוצה הנימכרת ביותר,ה 1.6 האוטומטי,וגם המריאה לא ממש עשתה חייל.

ידית הילוכים שהיתה מותקנת לצדו של גלגל ההגה היתה נפוצה מאד מתחילת שנות ה 40' ועד אמצע שנות ה 70',גם במכוניות אירופאיות רבות,והסיבה העיקרית היא,שמיבנה זה איפשר 6 מקומות ישיבה,גם במכוניות קטנות יחסית. לצד היתרון הזה יש למערכת העברת הילוכים מסוג זה חסרונות רבים;בניגוד למוט הילוכים ריצפתי,בה מועברת תנועת המוט ישירות לתיבת ההילוכים,כשמוט ההילוכים ממוקם לצדו של ההגה,יש צורך במערכת מוטות(שטנגות)שתמיר תנועת מעלה-מטה לתנועת לפנים-אחור. בנוסף,מערכת השטנגות גרמה לכך שהיה קשה לשלב הילוכים מהר,מה שפגע בתאוצה. והשיקול האחרון הוא בטיחותי;במקרה תאונה,מוט ההילוכים "נידחף" יחד על ההגה לכיוונו של הנהג.. במהלך שנות ה 70' חדלו היצרנים להשתמש בשיטה זו,וחזרו להשתמש במוט הילוכים ריצפתי. האחרונים שעוד שמרו אמונים לשיטה זו היו היצרנים האמריאיים,אם כי לרוב הוא משמש בתיבות ההילוכים האוטומטיות.

מנוע,גיר ודלתות קדמיות מתאימים,סרן אחורי לא. ל 504 טנדר יש סרן אחורי שניתמך ע"י קפיצי עלים,ואילו בפרטי הסרן ניתמך ע"י קפיצי סליל ומוט פנהארד.

הוולבו 262C עוצבה ע"י וולבו(אם אפשר לקרוא לזוועה הזו עיצוב..)ויוצרה ע"י ברטונה במפעלו בגרואליאסקו שבאיטלייה. אולי אם היו הופכים את הסדר המצב היה טוב בהרבה.. ה 262C הוחלפה ב 84' ב 780,שהיתה מכונית קופה נאה,שזכתה להצלחה בשוק היעד העיקרי שלה,ארה"ב.

צודקים.זהו באמת חלקה האחורי של המכונית. בנוסף,ניפצע בתאונה אדם נוסף באורח קשה.