חן פרחי

אני היפעלתי היום לחץ פיזי מתון על יהורם, ואולי בזכות זה עלו התמונות. פשוט שאלתי אותו אם הוא אוגר אותן לפנסייה.. תודה בשמי ובשם הוריי, שנהנו מאד מהמפגש. ומזל טוב לקטייה ומאייה.

מדובר כאן על אפיקה 04' ולא על חדשה, בה אכן יש מנוע 6 בוכנות. כמכונית, האפיקה בינונית למדי, כשהנקודות החזקות הן המרווח הפנימי, האיבזור העשיר יחסית ומחיר הקנייה הזול. השאר ממוצע ומטה.

מילה אחת מסכמת את כל האירוע - נהדר. צרור ברכות לאלו שעסקו במלאכה, ולמצא הגדול מכולם בראשם. הארגון היה מופתי, הכניסה חלקה ומהירה וסידור המכוניות היה מופתי. בניגוד לשנים עברו, מסלול הרונדו הוגדל וכלל "סיבוב" רחב יותר, לקול צהלות הקהל. תודה ענקית שלוחה מכולנו לוועד המועדון על הארגון הקפדני והביצוע המושלם. תודה ענקית לקובי מילוא על ההסברים המחכימים (כרגיל) בזמן הרונדו. תודה לכל אלו שהגיעו, מי מקרוב ומי מרחוק. תודה לדורון איצקוביץ על הקפה המעולה. תודה לזהבה ל הגדולה מכולם על הקאבב המעולה. תודה לדורון סגל על השאלת הפחמים (הפחמים שלנו סירבו להניע..). הפעם הגענו בהרכב מישפחתי מלא, והן זוגתי והן הילדים נהנו מאד, כמו גם הוריי. והחשוב מכל - תודה גדולה לבורא עולם על מזג אוויר מושלם שסייע להנאה.

לפחות שתי מכוניות יובאו לארץ ביבוא סדיר כשהן מצויידות בגיר ידני. שניהן היו בצבע לבן, אגב. לפוד היו שני סוגי תיבות ידניות 5 הילוכים - TYPE 9 ששימשה את הסיירה בשנותיה המוקדמות ו MT 75 ששימשה גם את הטרנזיט. בדבר אחד אני בטוח - לסיירה קוזוורט היה גיר MT 75. פשוט היא היתה תיבה חזקה יותר, ובנוסף הרבה יותר נעימה לתפעול מה TYPE 9.

וואי, אתה צודק ! תראה איזו רעמת שיער גידלתה תוך כמה שעות, מדהים ממש. אם הייתי יודע הייתי מגיע ברגל..

לטיול הבא אני יגיע, מבטיח. כבוד מיוחד מגיע לחיים, ורדה והמוריס היפיפיה שלהם שעשו את הדרך הארוכה במזג אוויר קיצי למדי.

על פניו נראה שהמיים היו די רטובים. יש צדק בדברי?

הגיעו שמועות לאוזני ששוקעס חולה. האם יש אמת בשמועות הנ"ל, ואם כן ממה היא סובלת?

ננסה לעזור. הסיירה גיאה יובאה לארץ בשנים 83' -84' עם מנוע 2.0 ברמת איבזור גבוהה יחסית - נעילה מרכזית חלונות חשמל,לוח בקרה וכו'. משנת 84' והילך יובאו רק גירסאות ה 1.6 הידנית וה 1.8 האוטומטית, ברמות גימור CL. בשנת 92' חודש יבוא הסיירה גיאה לארץ, במרכב 4 דלתות בלבד, ועם מנוע 2.0 DOHC 120 כ"ס וגיר אוטמטי, כשגיר ידני היווה אופצייה. רמת האיבזור היתה גבוהה יחסית - מזגן מקורי, 4 חלונות חשמל, ABS הגה מיתכוונן, מושב נהג רב כיוונים ועוד. גירסת הסטיישן כלל לא יובאה בשנים האחרונות לחיי הדגם. סה"כ נימכרו די מעט מכוניות כאלו, כשחלק לא מבוטל מהן שימש את מנכ"לי חברות הבת של מכשירי תנועה.

אני מניח שמן הסתם יהיו לא מעט אנשים בפארק הלאומי גם ללא פירסום האירוע בעיתונות. החשיפה שמקבל מועדון ה 5 בתקשורת מספקת בהחלט ואין צורך להלעיט את הציבור ללא הרף בפעיליות המועדון. מה שהזכיר לי את מתקפת הסוסיסות ביום הולדת ה 60 למדינה. איזה ערוץ שלא פתחתנו ניתקלנו בסוסיתות..ובסיפור הקמת אוטוקארס, משל היתה סיפור יציאת מצריים.

את המאגן תשאיר מחוץ לתמונה. למעט מרווח פנימי, אין לה מה להציע - אולי הדגם החדש יוכל לתת תחרות הולמת. ולגבי ההשוואה בין המאזדה 3 לגולף - למעט התנהגות ספורטיבית יותר, הגולף עדיפה בכל הפרמטרים על המאזדה, ובצורה די משמעותית.

הסובארו E12 נימכרה עד סוף 94' ובמיספרים זעומים עקב מחירה שהיה מופקע בעליל והתקרב לזה של מיסחריות "נורמאליות".

ברוך השב, בני זהר. זמן רב לא נהננו מהגיגך, חסרת לנו מאד.

http://www.motocar.co.il/article/3624.aspx ברור שהגטס, שסיימה את חייה, נחשבת היום לבינונית מינוס, אך לפני 6 שנים היא נראתה באור מעט שונה. היתרונות העיקריים שלה הינם תחזוקה זולה, אמינות גבוהה מאד ומרווח פנימי טוב. בנוסף, לגירסה הידנית יש ביצועים נחמדים והיא חסכונית באופן משמעותי מהאוטומטית. אגב, צה"ל הן כשוכר והן בעיסקאות ליסינג, מקבל גטס בלבד. העמידות שהיא הפגינה בנסיעות שטח ללא התפרקות כללית היא פשוט מדהימה.

את מכוניות אוסטין שהחל משנת 84' ניקראו אוסטין-רובר במקום אוסטין-מוריס, ייבאה חברת המזרח. חברת המזרח החזיקה בזיכיון ייבוא כל כל דגמי בריטיש ליילנד, כולל רובר ויגואר. מכוניות רובר לא יובאו עד 94' והטענה היתה "מחיר גבוה מידי ובעיות אשראי".

חברת ליאו גולדברג וחברת המזרח מעולם לא התאחדו ולא מוזגו. חברת המזרח ייבאה לארץ את אולדסמוביל, פונטיאק ו GMC. ליאו גולדברג ייבאו לארץ את שברולט, ביואיק ואופל כמובן. UMI הוקמה בשותפות עם GM העולמית, ולכן מכירת כל מותגי החברה רוכזו אצלה. בצעד מקביל, החלה חברת המזרח לייבא את מכוניות רובר לארץ, לאחר שנימנעה שנים מלעשות זאת. הג'יאו פריזם היתה טויוטה קורולה שהותאמה לצרכי השוק האמריקאי, ושווקה ע"י חברת המזרח. כיום הדוגמא הטובה ביותר למכוניות זהות לחלטין שנימכרות ע"י יצרנים שונים היא הרנו טראפיק והאופל ויאורו. אגב חברת המזרח - שימו לב כמה יצרני רכב שייבאה בעבר החברה כבר לא בין החיים - אולדסמוביל, אוסטין, רובר, וווקסהול כחברה עצמאית.

האקונומטר במכוניות אודי של שנות ה 80' סימל את שיאה של האובססייה חסרת הפשרות של אודי ופולקסווגן להשיג צריכת דלק נמוכה ככל האפשר. בנוסף, צויידו דגמי אודי רבים בגיר בעל הילוך גבוה (4 או 5) שכלל לא מוספר, אלא נקרא פשוט E. לרוב יחס ההעברה שלו היה בידיוני למדי, מה שגרם למכוניות להגיע לצריכת דלק מעולה בתנאי מעבדה. הגדילה לעשות האוסטין מאסטרו LE שצויידה באקונומטר אלקטרוני, שנראה כמו אורגן אורות שבנה ילד בכיתה ה' וכמובן בגיר המהולל של אודי 3+E. והס מלהזכיר את הדיזלים האיומים של הקונצרן בשנות ה 80' - 1.6 עם 55 כ"ס. רק בתחילת שנות ה 90' ניכנסה VAG לעידן הדיזלים המודרניים עם ה TDI וכל השאר היסטורייה.

לכרומה דור ראשון ולפריזמה דור ראשון היה לוח מחוונים כמעט זהה. בדור השני של הפריזמה, כמו בתמונה שצורפה, הספרות מוקמו במעגל סביב השעון עצמו. אגב, לכרומה 1.6 ול 2.0 היה אותו לוח מחוונים.

צינורית הוואקום אמורה לשמש את האקונומטר, שהוא מד חיסכון בדלק, שפועל על וואקום. לוח מחוונים זהה לזה של הגולף שלך היה לקאדי, הטנדר שהתבסס על בגולף. הצרה שלא שרדו כאלה אפילו בפירוקיות.

תיקון טעות - זהו לוח מחוונים של פיאט כרומה, כנראה 1.6.

אל תתערב. לדור האחרון של הדלתא אינטגרלה יש ביצועים ברמה של הסובארו והאיבו 8-9. ולפי מה שהבנתי מקריאה במגזינים בחו"ל ההיגוי שלה עדיף בהרבה על זה של הסובארו (וזו לא חוכמה גדולה, האמת..) ואפילו יכולת הבלימה מצויינת תודות למערכת בלימה שנלקחה מהתמא. שוב, האינטגרלה הינה דוגמא כמעט יחידה למכונית שלא נופלת מהבחינה הספורטיבית פרופר ממכוניות חדשות. בשאר הפרמטרים - בטיחות, מרווח פנימי ופרקטיות ברור שהיא נופלת ממיתחרותיה; בל זאת חלפו כמעט 30 שנה מהיום בו הוצגה הדלתא המקורית.

לנצ'ייה דלתא אינטגרלה הינה מקרה נדיר של מכונית ישנה יחסית, שלפחות במה שקשור לנהיגה נטו, לא נופלת מהמתחרות החדשות שלה, אות וסימן לתכנון טכנולוגי מיתקדם מאד לזמנו. ברור שבאלמנטים רבים היא לא מיתקרבת אפילו לכפולות ההנעה היפניות - מרווח פנימי, בטיחות, תא מטען ועוד.

ימני עליון - נראה כמו לוח מחוונים של קרייזלר 200. שמאלי עליון - פיג'ו 309 1.1. שני עליון - אופל רקורד C. שלישי ימני - לנצ''יה . שלישי שמאלי - אודי 100. שורה תחתונה - כנראה שייכים לפיג'ו 504 מודל ישן. לא סגור על זה.

תתפלא, אבל כולנו נמות מסיבה זו אחרת, אפילו אני, רחמנא ליצלן.. בנושא השני אני בהחלט מסכים איתך, כדאי ללמוד ממנו ולהפיק ממנו לקחים ואפילו להנות הניחוחות הנוסטלגייה, אך אין להשוות את הישן לחדש. ב 99% מהמקרים המכוניות החדשות עדיפות על הישנות בכל היבט. ולאלעד - אין הרבה מקום להשוואה בין ה 33 ל 146. לייצר מכונית יותר גרועה מה 33 זה גם סוג של אמנות, ואלמלא מעט אנשים שמכורים למותג ללא קשר למה שהוא מייצר, מקומה של ה 33 צריך להיות בפח האשפה של תעשיית הרכב, בתור מכונית שניסתה לרשת את הטובה בקבוצתה, וכל זאת במינימום השקעה כספית. וזה אף פעם לא עבד, וכנראה גם לא יעבוד.

בוא תספר לי.. למיורה יש, לפחות בקו ישר, ביצועים טובים יותר מלסובארו. איך שלא יהיה, יש לה פי 3 מנוע. ובנוסף, הן מכוניות מאד "פיזיות" וקשות מאד לנהיגה וכלל לא בטוח שהן תהיינה מהנות יותר. לגבי הקורבט הסיפור פשוט בהרבה - למעט המון כוח ותאוצה מדהימה, אין לה כלום להציע, לפחות לא במתכונתה הסטנדרטית (ולשם שינוי זה ניבדק מול אימפרזה WRX).