חן פרחי

יד שלישית, פרטית, שמורה כחדשה. ערכת פרודרייב מקורית. המכונית "נקייה" וללא פגיעות שילדה. מערכת, חישוקי פרודרייב ועוד. לפרטים - 050-8885548 רוני.

לא כל מכונית בעלת הנעה אחורית מהנה לנהיגה. גם לוולבו 940 יש הנעה אחורית - אז זה הופך אותה למהנה? מניסיון של שני מכרים שלי שקנו אומגות חדשות והתאכזבו קשות מרמת האמינות הבינונית למדי ומרמת השירות האיומה במוסך המרכזי של UMI. ממליץ לבדוק בקפידה את המכונית.

לא כל מכונית בעלת הנעה אחורית מהנה לנהיגה. גם לוולבו 940 יש הנעה אחורית - אז זה הופך אותה למהנה? מניסיון של שני מכרים שלי שקנו אומגות חדשות והתאכזבו קשות מרמת האמינות הבינונית למדי ומרמת השירות האיומה במוסך המרכזי של UMI, ממליץ לבדוק בקפידה את המכונית.

ואם כבר הוזכרה אוטוסאן הטורקית, ראוי לציין שההיסטורייה שלה די דומה לזו של אוטוקארס. האנדול הראשונה תוכננה בסיוע רליאנט הבריטית, כמו הסוסיתא התבססה האנדול על מיכללים עיקריים של פורד (מנוע וגיר) והיא אפילו הוצגה באותה שנה - 1959. ייצור האנדול הופסק בתחילת שנות 80', ומאז מיפעלי אוטוסאן עוסקים בהרכבת דגמים מודרניים של פורד - טרנזיט וקונקט. פרט מעניין הוא מקור המנועים של הרום כרמל "המכונית הישראלית האחרונה", אם אפשר לקרוא כך לביזיון המוטורי הזה; מנועי פורד 1.3 שהותקנו בה ניקנו בתורכייה, עקב סירובה של פורד למכור ישירות מנועים לאוטוקארס, תוך ניצול קשרים טובים של שובינסקי שסחר רבות עם התורכים. בשנת 79' עלתה פורד העולמית על ה "תעלול" והורתה לאוטוסאן להפסיק במידי מכירת מנועים לאוטוקארס, וכך נאלץ שובינסקי לחפש תחליף בנפח דומה.

בכל מקרה מומלץ לקחת את המכונית לבדיקה, אם כי אפשר להסתפק בבדיקת שילדה בלבד. הגטס הידנית מכונית זריזה למדי ודי חסכונית. בשאר הבחינות מדובר במכונית בינונית למדי שיתרונותיה העיקריים הינם תחזוקה זולה ואמינות גבוהה מאד.

הסמל על ההגה מקורי והופיע בכל מכוניות סובארו של השנים ההם. מדבקת ה OK הינה סימן שהמכונית עברה ביקורת איכות לאחר ייצורה ובטרם שווקה.

מנתקי הצתה החלו להיות נפוצים כשהמכוניות עברו להזרקת דלק. עד אז המנוע פשוט הגיע לתקרת הסל"ד שלו וזהו. מכונית ישנה שהיה לה מנתק הצתה שהיה מותקן במפלג היתה הפולקסווגן טרנספורטר.

שום דגם ספורטיבי של פורד לא נימכר כאן בשל התנגדותו הנחרצת של מי שהיה מנכ"ל החברה לאוטומובילים אמנון עינבר. טענתו היתה שהדגמים הספורטיביים יפגעו בתדמיתה המבוגרת והמיושבת של החברה. בנוסף, רוב מכירות פורד בזמנו היו לציי רכב גדולים - משטרת ישראל, משרדי ממשלה ועוד. בשנת 90' יובא משלוח בודד של אסקורט XR3I, מכונית שהיתה בערוב ימיה, ולתדהמת פורד נימכר כל המשלוח תוך ימים ספורים. בשנת 94' יובאה לכאן האסקורט RS 2000 וה XR3I הפתוחה. הן לא זכו להצלחה גדולה, בלשון המעטה, ומאז ועד היום לא יובאו עוד דגמים ספורטיביים של פורד.

כדאי לזכור שלאלפא 159 אין גיר אוטומטי שיגרתי אלא תיבת סלספיד, שלמרות שמה המפוצץ היא סה"כ תיבת הילוכים רובוטית, ובפלח השוק שלה זה עיניין משמעותי. לסמל"ת לא היו הרבה ברירות - מכירות אלפא בתקופה האחרונה שוליות בהחלט, וממהלך כזה הם בהחלט יכולים לצאת נישכרים. גם אם המהלך יצליח, לא מדובר על מכונית שתסכן את מעמדה של מאזדה 3 כמלכת המכירות, מה גם שפלח השוק הזה די עמוס במכוניות מצויינות - פאסאט, מונדאו, ואפילו וולבו S 60.

מצא ידידי, על מנת לייבא אודי קוואטרו תאלץ להמתין יותר משנה.. הקוואטרו קופה הוצגה בשנת 80' וכבר כיום ערכה בשוק הקלאסיות לא מבוטל.

את בטוחה שהיא שנת 02'? למיטב זיכרוני הפיאסטה יובאה בין השנים 01 -03' עם מנוע 1.3 בלבד. בשנת 98' -99' יובאה לארץ הפיאסטה דיזל עם מנוע נטול מגדש שפיתח 60 כ"ס.

חברת N.S.U הגרמנית היתה בשנות ה 50' יצרנית קטנועים ואופנועים מהגדולות בעולם,וכליה הדו גלגלים נחלו הצלחה גדולה. אך N.S.U שאפה ליותר-העלייה החדה ברמת החיים לאחר היציאה מהמלחמה הארורה ההיא,הביאה לדרישה גוברת למכוניות נוסעים,ובחברה מהעיר נוקרסלאום החליטו לחזור לייצר מכוניות. ההתחלה היתה צנועה למדי;הוצגו דגמי הפרינץ שהחלו את דרכם כמכוניות זעירות,כשכ מרבית היצרנים הגרמניים האותה העת,עד שבשנת 61' הוצגה הפרינץ 4 שכבר ניראתה כמכונית ממש ונחלה הצלחה גדולה. בעיקבותיה באו הפרינץ 1000 שהוצגה ב 64',שלא רק נחלה הצלחה גדולה במכירות אלא גם הצלחה במסלולי המרוצים,ודי מהר נוספו לה גירסאות ספורטיביות שניקראו TT ו TTS. אולם N.S.U שאפו ליותר,הרבה יותר;הם רצו לייצר מכונית סאלון של ממש שתיתחרה בדגמי הפרימיום של ב.מ.וו ומרצדס,לא פחות. בשנת 64' הוחל בפיתוחה של ה RO 80 שהיתה אמורה להיות התשובה הניצחת של N.S.U . בהדרגה הופסק ייצור האופנועים והקטנועים,גם עקב ירידה בביקוש עקב העלייה ברמת החיים. אולם N.S.U לא היסתפקו רק בפיתוח ה RO 80 שהיתה אמורה להיות מכונית יקרה יחסית;הם רצו לשלוט גם בפלח השוק הנמוך יותר של המישפחתיות הגדולות,פלח שוק שנישלט ע"י הרקורד של אופל,ה 1600-1800 של במ.וו וה 75 של אודי. פיתוח שני הדגמים כמעט במקביל הצריך משאבים כספיים עצומים מהיצרן הקטן,אך זה התגבר איכשהו על הבעייה בעזרת גיוס הון חיצוני ולקיחת הלוואות ארוכות טווח,והכל תחת הנחת היסוד שה RO 80 תינחל הצלחה. בתערוכת פרנקפורט 67' הוצגה ה RO 80 וקהל המבקרים והעיתונאים פשוט נישאר המום ומישתהה לנוכח עיצובה החדשני והאווירודינמי,שלא לדבר על הצד המכאני שכלל מנוע וונקל חדשני,4 בילמי דיסק,הגה כוח וגיר חצי אוטומטי. במקביל לפיתוח ה RO 80 הוחל כאמור בפיתוח מכונית מישפחתית גדולה יחסית שאמורה היתה להיתברג בפלח השוק שהיה פופולארי מאד בגרמנייה באותה העת. בניגוד ל RO 80,העיצוב היה שיגרתי ורבוע יחסית,וגם התיכנון המכאני היה יומרני פחות. מאחר ומרבית משאביה של N.S.U נוצלו לפיתוח ה RO 80,חיפשו אנשי N.S.U כיצד להוזיל את תיכנון המכונית. מנועה היה בנפח 1605 סמ"ק,והיווה למעשה העתק מוגדל של מנוע 1.0-1.2 שהיה מותקן בפרינץ הקטנה,רק עם קירור מיים. המיתלים היו מק'-פרסון קדמיים וניפרדים מאחור,שכללו זרועות חצי עוקבות,מיבנה לא שיגרתי במכוניות הנעה קדמית. כמו ב RO 80,הורכבו בילמי הדיסק הקדמיים בסמוך לדיפרנציאל,על מנת להקטין את המשקל שאינו ניתמך ע"י המיתלה. המכנית החדשה ניקראה K 70,ולאחר קבלת האור הירוק ממועצת המנהלים הוחל בתיכנון מפעל הייצור שלה. אלא שאז החלו הצרות לפקוד את N.S.U-פיתוח מנוע הוונקל של ה RO 80 לא הושלם כראוי,והמנועים הפגינו בלאי מופרז כבר בנסועה נמוכה יחסית,ו N.S.U נאלצו להחליף מנועים רבים במסגרת האחריות,עד שמעט משאביה הכספיים אזלו,והיא פשוט קרסה,באמצע שנת 69'. אמנם אב הטיפוס כונה N.S.U K 70,אך היא לא זכתה להיות מיוצרת על ידה. החברה הקטנה ניקנתה ע"י אודי,שהפכה להיות חלק מקבוצת פולקסווגן. בפולקסווגן היתלבטו ארוכות מה לעשות באב הטיפוס המוכן למעשה לייצור;כל דגמי פולקסווגן בשנים האלו היו מקוררי אוויר ובעלי מנוע אחורי,וה K 70 היתה אמורה להיות מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של היצרן הגרמני,שמכירות החיפושית שלו שברו שיאים מידי שנה. לבסוף ניתן האישור לייצור המכונית החדשה,ואחת הסיבות שהובילו לכך היתה חישוב כלכלי קר שביטול הפרוייקט יעלה הרבה יותר מייצור המכונית,גם אם רמת המכירות תהייה נמוכה. בתערוכת ג'נווה 70' הוצגה המכונית החדשה,תחת כנפי פולקסווגן,והציגה עיצוב נאה,מרווח פנימי מצויין עקב בסיס גלגלים של 2.69 מטר,מכובד גם בקנה מידה של ימנו,וביצועים טובים למדי. חידוש נוסף שפולקסווגן היתפארה בו היה מערכת ה "אנטי פנצ'ר"-המיתלים הקדמיים כויילו כך שגם אם מיתפוצץ צמיג במהירות גבוהה המכונית ממשיכה בנסיעה ישרה. למרות שהמכונית היתה אמורה להיתברג היטב בהיצע הדגמים של פולקסווגן,שכלל דגמים ביזאריים למדי כמו ה 411-412,היא פשוט לא נימכרה. על מנת להעיר את המכירות הרדומות משהו,נוספה גירסת 1.8 עם 100 כ"ס,שהציגה ביצועים מצויינים ששולבו בהיתנהגות כביש טובה. אולם גם זה לא ממש סייע למכירות,וכשניכנס לתפקידו המנכ"ל החדש של קבוצת פולקסווגן,היינס ליידינג ב 72' הוא הורה על סיום ייצורה של המכונית ב 74',ביחד עם ה 412. משנת 72' עד 74' הופסק ייצורם של דגמים רבים מהקונצרן-כל גירסאות הפרינץ,האודי 75-90 וה K 70. במקביל ניתן האות לפיתוח דגמים חדשים,מאחר וליידינג ידע היטב שהחיפושית,למרות מכירות מצויינות,נימצאת בערוב ימיה. בשנת 72' הוחל בפיתוח הפרוייקט החדש שהוצג לבסוף ב 74'-הגולף החדשה. וכל השאר כבר שייך להיסטורייה,ולהיסטריית המכירות שעוררה ה קומפקטית החדשה,שבאחת מחקה את הפסדי השנים הקודמות. ייצור ה K 70 הופסק ב 74',וסה"כ נוצרו 210,000 מכוניות,מספר נמוך לכל הדעות. את ה K 70 החליפו האודי 80 החדשה והפאסאט של פולקסווגן,שהיו למעשה מכוניות זהות. הירושה היחידה מה K 70 היתה מערכת האנטי פנצ'ר שהועתקה בשלמותה מהמכונית המנוחה. בסיכומו של עיניין,למעט חוסר מזל,היתה ה K 70 מכונית טובה למדי שלא היתה סיבה ממשית לכישלונה,אך נאמר שבחיים צריך יותר מזל משכל..

כמעט ולא. גם כך מספר הפנדות שנימכרו בשנים 82' -83' היה נמוך למדי, ורובן פשוט לא שרדו.

זו לא הילמן אימפ אלא ZAZ, גירסה רוסית לפרינץ 4.

לשברולט מאליבו יש ביצועים מצויינים ולמהירות המירבית המוגבלת אלקארונית אין קשר לתאוצה או לתאוצות הביניים. גם אם המהירות מוגבלת ל 170 קמ"ש זה לא ממש נורא, גם כך האפשרויות לנהוג מהר יותר מצומצות להפליא, ובמקרה שניתפסים נוסעים הרבה זמן באוטובוסים. ולידיעת כל אלו שקוראים לשמירת החוק "צדקנים", ברוב מדינות אירופה המהירות מוגבלת להרבה פחות מזה, ובמקרה וניתפסים הקנסות כבדים מאד ויכולים להגיע ל 1000 יורו.

איזה מזל שגילית לי שעופר אבניר הם יבואני פיאג'יו. חוץ מהם ומסמל"ת, אתה מכיר עוד יבואני רכב איטלקיים? הכוונה כאן היתה להעיר ולהאיר על פעילות (או יותר נכון חוסר פעילות) סמל"ת בארץ ולא לפגוע במחמלי לבבך.

אני יגיע בעיקר על מנת לחזות בתצוגה המרהיבה של סמל"ת, יבואני פיאט. בטוח שהם יציגו את שלל הדגמים שהם מייבאים, ויחגגו שנה מוצלחת במיוחד במכירות. שלא לדבר על ההצלחה הפנומנאלית של לנצ'ייה שמכירותיה הרקיעו שחקים.. אם זה לא היה עצוב זה היה מצחיק.

המכונית בתמונה הינה פגאסו Z 103. מכונית ספורט שיוצרה בספרד בין 55' ל 58'. מנוע V8 בעל גל זיזים עליון כפול בנפח 4.8 ו 289 כ"ס, שהביאו את המכונית למהירות מירבית של 217 קמ"ש. נחשבת למכונית יקרה ונדירה יחסית.

לפיאסטה 04' יש גיר רובוטי ולא טיפטרוניק. הפורד פיאסטה הינה מכונית מצויינת שניכשלה בארץ בעיקר עקב מחיר גבוה מידי (בשל שער היורו) וגיר רובוטי (לא רע לכשעצמו). היבואן חייב להחזיק מלאי חלפים עד שבע שנים מתום סיום מכירת אחרונת המכוניות, כך שכיום אין בעיית חלפים, ולפחות בשנה - שנתיים הקרובות לא אמורות להיות בעיות בתחום. לפני כמה שנים נסעתי מספר ימים במכונית כזו שכורה ונהנתי ממנה.

למעט הגיר, הטויוטה קורולה מכונית לא רעה כלל, ואם היתה מצויידת בגיר אוטומטי "רגיל" היא היתה קנייה טובה בהחלט. ועם כל הכבוד למבחני הריסוק, לא צריך להפוך את העיסוק בזה לאובססיה, מה גם שהמכוניות ניבדקות במהירות מסויימת ובתנאים סטריליים למדי. רובן המוחלט של המכוניות שקיבלו ציון **** ומעלה מציעות בטיחות ברמה טובה.

היונדאי גטס אכן זולה, אך היא מכונית איכותית בהחלט ששרדה יפה מאד את תלאות חברות ההשכרה והליסינג. רכב איטלקי? נשמע כאילו אתה מיתכוון למזארטי או למבורגיני. אין שום דבר איטלקי בפונטו למעט ארץ הייצור שלה ושם היצרן, שפעם ידע לעשות מכוניות קטנות ומהנות לנהיגה. ציי הרכב הגדולים שמחו מאד להיפטר מהפונטו לטובת הגטס, ולא סתם הם קנו אותה בהמוניהם. סך הכל מדובר בשתי מכוניות סופר מיני ממוצעות לחלוטין ותו לא.

היתרונות היחסיים של הגטס הם רמת אמינות גבוהה מאד ותחזוקה שוטפת זולה מאד. הדגם שלאחר מתיחת הפנים זריז בהרבה מקודמו וחסכוני יותר ולכן כדאי להעדיפו. אם הדרישות שלך מהרכב אינן גבוהות מאד, הגטס תענה היטב על צרכיך.

השיטה הקומוניסטית היתה קורסת בכל מקרה, מאחר והקומוניזם נוגד את רוח האדם. אפילו בקיבוצים, שהם קטנים לאין שיעור ממדינה ענקית כמו ברה"מ הקומוניזם לא החזיק מעמד, וזה בלי קשר לגילוי הנפט בסיביר. בניגוד למה שסבורים רבים, הרוסים מיתקדמים טכנולוגית, ומה שהם רצו לעשות טוב, הם עשו מצויין - מיג 29, סוחוי 9 ואפילו הקלאצ'ניקוב. רוב המדינות שמפיקות נפט בכמויות גדולות לא ממש צריכות לדאוג לעתידן, ובנסיכויות המפרץ רמת החיים גבוהה מאד.

יש הבדל גדול בין סרן לרס"ן. סרן הוא קש"ז (קצין שיפוט זוטר) ואילו רס"ן הוא קש"ב (קצין שיפוט בכיר) וההבדל הוא בין 7 ימי מחבוש בפועל ל 14 ימי מחבוש בפועל. מפקדי סדנאות הינם לרוב סרנים או רבי סרנים, אך מפקד היחש"מ הוא לרוב סא"ל, ומיקרים "קשים" מועברים לשיפוטו.

אין כזה דבר. אם הוגשה נגדך תלונה אחת דינך - להישפט. שוב, אתה יכול לסרב להישפט בפני כל הקצינים שהתלונה נגדך תגיע אליהם - עד בית דין.