חן פרחי

זאת אומרת שלפי דבריך, כל אדם מוגבל זכאי להכנס באופן אוטומטי למתחם התצוגה? ואם לא, אז זו התעמרות ופגיעה בקהילה ?

עכשיו אתה גם מדבר שטויות. לפאררי 308 ביצועים מעולים גם בקנה מידה של ימינו, ובמסלול היא תוציא תוצאות מכובדות בהחלט. הלמבורגיני מיורה כבר בת 40, אז זה אומר שהיא עגלה ? וכן, כמעט בכל מצב היא תתן לאימפרזה טורבו להריח עשן שנובע מ 6 מאיידים כפולים..

וכאן אתה כבר טועה ומטעה. אין שום בעייה לנהוג מהר וחזק במכונית ישנה אך ספורטיבית כמו אלפא GTV 1750. יש לא מעט אספנים שנהנים מנהיגה ספורטיבית גם במכוניות בנות 30 ומעלה, ולעשות הכללות זה פשוט לא נכון. על דבר אחד אין ויכוח - המכוניות החדשות עדיפות בכל פרמטר על המכוניות "של פעם".

ומי שמך לקבוע מה דרכת נכותו של אותו בחור?! למפגשי שישי מגיע בחור נכה עם טרנספורטר כהה (מדהימה,אגב) שמחנה אותה בחניית הנכים ומגיע לתצוגה עם כסא הגלגלים שלו. באותה נשימה הייתי ממליץ לך לעבור לעבוד בביטוח לאומי במחלקה לקביעת אחוזי ניידות. וכן, ה 240 ש"ח שאני משלם מקנים לי פריבילגייה מסויימת שאין למי שלא משלם אותה. אחרת נגיע לאותו מצב שקרה במפגש שישי באוניברסיטת ת"א.

מחרי הדלק ניקבעים את לחודש, בסופו בדרך כלל והם אכן מושפעים ממחירה של חבית הנפט ומשער הדולר. מחירי החשמל ניבעים ע"י הרשות למשק החשמל - לו היה לחברת החשמל ההרשאה לקבוע את מחירי החשמל, קילוואט היה עולה 8 ש"ח מסיבות ברורות. מחירי טיסות? זהו שוק חופשי שפועל על פי עקרון כלכלי עתיק יומין - תחרות חופשית.

טוב, מסתברר שאתה קצת קשה הבנה, אבל אין לי בעייה להמשיך להסביר לך עד שמחת תורה שאין לנכים שום בעיית חנייה במתחם נוקייה. הכניסה למתחם התצוגה הינה לחברי מועדון ה 5 בלבד, וזו פריבילגייה ששמורה לכאלו שמוציאים 240 ש"ח לשנה, וזכותו של המועדון למנוע כניסה מאלו שלא משלמים דמי חבר, וזה לגיטימי בהחלט. אין שום בעיית חנייה עבור נכה במתחם נוקייה, ואדם מוגבל יכול להחנות את רכבו בדיוק 10 מטר ממקום התצוגה. אלא אם כוונתך וכוונת פותח השרשור היתה להראות שהמועדון צריך לגלות חמלה כלפי מוגבלים, אבל זהו סיפור אחר לגמרי.

מסכים ולא מסכים. ה M3 הראשונה היתה פשוט מכונית מירוץ שיועדה למרוצי מסלול. למרות שנפח מנועה היה 2.3 היא היתה בעלת מנוע 4 בוכנות בעל תכנון קיצוני, וככלל המכונית עצמה היתה קיצונית למדי. עם האובולצייה בדגמי סדרה 3 הפכה ה M3 למכונית GT מעולה ומאד מהירה אם כי פחות קיצונית. ה M3 הראשונה היתה מכונית קיצונית מאד שנוחות ונינוחות היו ממנה והלאה. ברור שבמונחים של נוחות, שימושיות, שלא לדבר על בטיחות יש עדיפות מוחלטת לדגם החדש. נהיגה ספורטיבית? נהגתי קילומטרים בודדים ב M3 הישנה, מהבודדות שהגיעו לארץ. בחדשות יותר לא נהגתי ולכן אין לי נקודה להשוואה. ולעניין אלפא - לנהיגה ספורטיבית, האלפטא היתה מכונית נהדרת, ומרות שברור שה 156 עולה עליה בכל התחומים (שוב, כמו במקרה ה M3) אני אישית מעדיף את צליל המנוע בעל זוג המאיידים הכפולים וההנעה האחורית, במכונית שנהנתה מחלוקת משקל מושלמת.

בתמונות העליונות מופיעה טראבנט שמישהו חמד לו לצון והפך את כיווניה.. הלימוזינה המוארכת הינה סקודה MB.

מזל טוב ועד 120 איש יקר, ורוב ברכות ליום הולדתך. שפע בריאות, אושר ושמחה. אוהבים אותך - שבט הפרחים.

הדגשתי בהודעתי שאני איני דובר המועדון ולא אמור לייצג אותו. רחבת האיצטדיון הינה שטח ציבורי שנסגר לכמה שעות לטובת תצוגת כלי רכב של מועדון ה 5. אדם מוגבל יכול להחנות היכן שהוא רוצה (בתנאי שאינו מפריע לתנועה, כמובן) והחנייה לאורך הכביש הינה מרחק של מטרים ספורים מהתצוגה. וכן, הכניסה עם מכונית לשטח התצוגה הינה פריבילגייה השמורה לחברים במועדון ה 5 שמשלמים דמי חבר. וותפלא, מגיעים לא מעט אנשים מוגבלים שמחנים בחניית הנכים ומשם ממשיכים בכסאות גלגלים לשטח התצוגה.

אצל אייל כל ה "צרפתיות" זו מכונית אחת וכל ה "קוראניות" אותו כנ"ל ללא הבחנה. זה בדיוק כמו להשוות אופל קורסה למרצדס 500S - שתיהן גרמניות, לא? ולעיניין - לרוסים יכולת עיבוד חומרים גבוהה ויכולת טכנולוגית לא מבוטלת כלל ועיקר, שמיתבטאת בייצור אמצעי לחימה ברמה גבוהה מאד. העיניין הוא שייצור מכוניות לא דומה לייצור אמל"ח; בייצור מכוניות נידרשת הקפדה על איכות ייצור וגימור, יכולת עיבוד פלסטיקה וחומרים סינתטיים והנדסת אנוש שתתאים גם לאנשים שהורגלו לרמה הגבוהה של היצרנים המערב אירופאיים והמזרח הרחוק. הניסיון הראשון לייצר מכונית עצמאית של לאדה היתה הסאמרה שהוצגה ב 84'. תהליך פיתוח הסאמארה דמה מאד לזה של האיביזה הראשונה של סיאט, תוך התבססות על עיצוב ותיכנון ע"י גורמי חוץ. לסאמארה היה בסיס טוב למדי שנפגע בעיקר עקב איכות גימור גרועה, שימוש בחומרים בעלי איכות ירודה והנדסת אנוש של T-55. חבל, כי אם קצת יותר תשומת לב היא היתה יכולה להיות מכונית לא רעה לזמנה.

תקלה שתיים, נכון, צודק, אבל הוא היה צריך להוציא 7K לא אני ולא אתה. אני ייתן דוגמא מהחיים. פעם הייתי פריק של מוצרי סוני - חברה שנחשבה לאיכותית מאד ואכן מוצריה תמיד היו טובים גם אם יקרים. קניתי טלוויזיה 25' חדשה - 5 פעמים היא היתה במעבדה עקב תקלות שונות ומשונות. קניתי מצלמת וידאו - כפתור ההפעלה התקלקל פעמיים והיה צורך להחליף את המסך המיסתובב. למרות הכל קניתי וידאו של סוני - גם ממנו שבעתי מרורים והוא אפילו קרע לי את הקלטת של יום כלולותי. צירוף מקרים? לא יודע. מה שבטוח שסוני אני לא אקנה יותר. אפשר להבין.

נראה לך שמנהלי ציי רכב כל כך מטומטמים שירכשו שוב ושוב מכוניות כל כך לא אמינות? אתה יכול התווכח עד מחרותיים, הגטס היא סוס עבודה אמיתי, ובשימחה רבה מאד ניפטרו בציי הרכב מהפונטו ספייס. מחרי היצף (בשל העובדה שהגטס מיבאת לארץ בדולרים) בצירוף אמינות גבוהה מאד הביאו למכירות של יותר מ 30,000 מכוניות עד עתה. וכולם תקועות בצידי הדרכים וממתינות ל ADAC שיבוא לחלץ אותן.. שלא לדבר על הנסיון האישי שלי - 9 שנים עם יונדאי ו 2 נורות שרופות. מאד מעניין אגב שכמעט כל מכונית שמצליחה במכירות גוררת אחריה אמוציות רבות. אולי תפנימו שהיא פשוט עונה על הצרכים שדורשים ממנה?

ביג בן או לא ביג בן, אוהב את הגטס או שונא אותה, עם האמינות שהיא הפגינה בתנאי העבודה הקשים ביותר שמכונית יכולה לעבור, אי אפשר להתווכח. וכן, ציי רכב הם מקור מצויין למידע על תקלות סידרתיות ובעיקר על עמידות המכוניות בתנאי עבודה קשים ותחזוקה מחופפת, במקרה הטוב. ובקשר ל BX- אל תשכח שלפני 20 שנה רכישת מכונית חדשה היתה מיתבצעת בעיקר במימון עצמי ומכונית חדשה עלתה הרבה יותר מהיום ביחס לשכר שהרווחנו אז, ואני זוכר את זה מצויין. איכות גימור ירודה גרמה ל BX להתפרק ולהתפורר, ואילו הסובארו DL 1.6 על כל נחשלותה הטכנולוגית הפגינה אמינות מוחלטת ואיכות ייצור מעולה. התוצאה? כשמר ישראל ישראלי רצה להחליף את ה BX שלו במכונית חדשה הוא קיבל חצי ממה שקיבל שכנו שקנה את הסובארו. זה לכשעצמו לא נורא, העיניין שלעיתים נידרש להוסיף המון כסף על מנת להתקדם למכונית חדשה, ולא תמיד היה הדבר אפשרי. אגב, הצנחת מחירי ה BX קרתה ב 89', הרבה לאחר ששכך גל הבום BX. כשהגיעה הלאנסר החדשה ב 89' היא הציעה את אותו איבזור של ה BX, אלא שהפעם הוא שולב, בניגוד לסובארו לאונה, במכונית מודרנית וטובה. וכך תם עידן ה BX.

או לחילופין עדיף לנסוע במה שנסעתי שנה וחצי מחיי. מנוע 1400 כ"ס. משקל עצמי (ללא זיווד) 70 טון. בטיחות פאסיבית מוחלטת. והוא אפילו תוצרת הארץ. קצת יקר אבל שווה - מרכבה סימן 2. נראה איזה טוארג יכול לעמוד מול כלי כזה !

אחד ממבחני האמינות הטובים ביותר הוא מבחן ציי הרכב. במבחן הזה הגטס הוכיחה אמינות יוצאת דופן ועמידות מוחלטת בפני חוליגנים ובפני תחזוקה מחופפת. הסיבות פשוטות - מבנה מכאני פשוט יחסית, התאמה טובה לאקלים הישראלי ואיכות ייצור מצויינת. ואל תזלזלות באקלים הישראלי - הוא היה סיבה ללא מעט תקלות במכוניות ב.מ.וו ומרצדס. הכללה מטופשת או לא - תשובתי ברורה, תשובתו לא. ואגב, רבים מנפגעי ה BX עד היום לא מוכנים לשמוע על מכונית אירופאית, ולא יעזרו כל השיכנועים.

פיפת' גיר בחרו, ולא במקרה, דווקא בוולבו 940. למרות שמחיר ה 850 סטיישן זהה בבריטנייה למחירה של ה 940 הם העדיפו את ה 940 מסיבה פשוטה - ה 850 קיבלה 4 כוכבים במבחן הריסוק התקני, והיתה יוצאת מהמבחן אחרת לגמרי מה 940 שתוכננה בסוף שנות ה 70'(!).

המקרה של פורד פשוט יותר ושמו פוקוס. הפוקוס הגיעה לארץ בתזמון מושלם, וחוץ מזה שהיא היתה מכונית מעולה, היא נהנתה מגב של יבואן שיודע למכור מכוניות. בנוסף לזה שמכוניות פורד של שנות ה 90' היו בינוניות למדי (במקרה הטוב), היבואן דאז, החברה הא"י לאוטומובילים (תבינו לפי שמה מה היה הידע והניסיון שלהם במערכות מיתקדמות) לא היה ערוך כראוי למכור מכוניות מיתקדמות יותר מפיאסטה 1.1, וכשהגיעה לארץ המונדאו הראשונה הם פשוט לא ידעו לטפל בהם. דלק מוטורס קיבלה לידיה מותג גוסס והפכה אותו למצליח בכל קנה מידה. בנוסף, ההחלטה שלהם לא לייבא את המונדאו דור ראשון היתה נכונה - תדמיתו היתה בקרשים ללא יכול שיקום. ובנוגע לגרנד סניק - לקוח שלי קנה כזו חדשה ב 06', מנוע 2.0 וכל האיבזור. בוקר אחד החליט לוח המחוונים הדיגיטאלי שלה החליט להחשיך עצמו לדעת. ניגש אל לוח הנתיכים, וגילה שהנתיך שרוף. קורה. החליף נתיך וזה נישרף שוב. ניגש לקרסו וביקש לבדוק את הבעייה. שבועיים ימים - ופיתרון איין. בעצם יש פיתרון - החלפת לוח המחוונים בעלות צנועה של 12K. לבסוף תוקן הלוח בעלות של 7K. מה זה אומר על אמינות המכונית? לא יודע, מה שבטוח שהוא נישבע שלעום לא יקנה עוד רכב אירופאי בכלל.

לאיביזה בגילגולה הממש אחרון היה מנוע 1.7 מוזרק שסיפק 100 כ"ס, כמו גירסת ה 1.5 של ה XSI. אגב, האיביזה היתה הגילגול האחרון של שילדת הפיאט ריתמו המנוחה.

בדיקת תאוצה מ 0-100 מיתבצעת לאחר כיול מד המהירות, וברכב הניבחן יש בנוסף לנהג נוסע נוסף ו 50 ק"ג מטען. התאוצה תלוייה בכיוון ומהירות הרוח ובמשפוע הכביש. לרוב, נתוני היצרן די דומים לתוצאות בפועל, עם סטיות לא משמעותיות למעלה או למטה.

המאזדה 3, 5 ו 6 הם הדגמים הראשונים של מאזדה שנימכרים במיספרים נאים למדי גם באירופה. בניגוד ללאנטיס ול 626 שנימכרו במיספרים זעומים, וגם זה בעיקר בארצות "נייטראליות" (כאלו שאינן מייצרות מכוניות), ה 3 וה 6 מראות נוכחות אפילו בגרמנייה וצרפת.

למה זה צריך לעניין אותנו? עוד מס שפתיים פופוליסטי על מנת לרצות פוליטיקאים שהחליטו שהמכונית היא אם כל הצרות שבעולם. שימו לב איך הטרנדים מישתנים ומיחלפים בעולם הרכב - האובססייה לחיסכון בדלק החלה עוד בתחילת שנות ה 80', והתוצאה היתה מנועים עתיקים בעלי יחס דחיסה גבוה (רנו למשל) או גירים מוזרים בעלי יחסי העברה בלתי הגיוניים בעליל (אודי) או דיזלים מחרידים (פולקסווגן), ואז התחלף הטרנד באיכות ובטיחות, מה שגרם לעלייה משמעותית במשקל המכוניות, שלא לדבר שכבר היה עדיף להתרסק במכוניות מאשר לנסוע בהם.. לפחות מהטרנד הזה ניצלו חיים של לא מעט אנשים. אבל זיהום אוויר?! שיטפלו קודם במיפעלי התעשייה שמזהים פי אלף או במכוניות הישנות שכל אחת מהן מזהמת אוויר פי 100 ממכונית חדשה. הפעם זהו טרנד טיפשי למדי, יש לציין.

אני לא דובר המועדון (מבלה בהרשי המ...) אבל אני מכיר את הנהלים. לשטח התצוגה ניכנסים אך ורק חברי מועדון בעל חברות בתוקף, ולאור הברדק ששרר במקום המפגש הקודם (באוניברסיטת ת"א) הוחלט להקפיד על כך. ישנה חנייה חופשית קרובה, ואם הוא נכה בעל תו הוא יכול להחנות לאורך הכביש ללא שום בעייה. המרחק הוא מטרים ספורים.

ומה עם הבעיות במנועי ה D4D של טויוטה? והדיפרנציאלים המיתרסקים בלנד קרוזר? ברור שרוב היצרנים ניתקלו בבעיות טכניות, ובינהם גם היפנים. מה שכן, מערכות אלקטרוניות הם יודעים לייצר, ועל זה אין כמעט ויכוח. ותקלות אלקטרוניקה הן אלו ששמאיסות על הלקוח את המכונית, ואני מכיר את זה מקרוב . משיחות שערכתי עם כמה בעלי מוסכים, מיסתבר שבין היפניות, מכוניות הונדה מפגינות אמינות למופת - פשוט 0 תקלות.

מאחר וגם דעתי שורבבה כאן בתור דבר שטות, אז תרשה לי לציין שאני יודע בדיוק על מה אני מדבר. היפנים מטבעם ואופיים הינם אנשים הרבה יותר יסודיים ודייקנים מהצרפתים, ויבדקו כל מערכת חדשה אלפי פעמים, עד שיהיו משוכנעים למעלה מכל ספק שהכל יפעל כשורה - ולאורך זמן. בהונדה סיביק החדשה יש לא פחות אלקטרוניקה מבסיטרואן C4 ובכל זאת כלום לא מתקלקל בה - או שהמתקינים שעובדים עם הונדה מוכשרים במיוחד? ואם נגעת בסולם האמינות, שאני רחוק מלהיות מעריץ עיוור שלו, היפניות מככבות שנים רבות בפיסגה - קונספירצייה או אמת? ובאותה הזדמנות אני ישמח אם תספר לי מה נוח ב C4 או מתקשר במגאן החדשה.