חן פרחי

הרעיון הזה נוסה בהצלחה באיטלייה. לקראת סוף שנות ה 90' הוצעו הנחות מפליגות למי שיגרוט את מכוניתו ויקנה רכב מתוצרת מקומית. הרווח היה כפול - נעלמו מהכבישים המכוניות הישנות והמזהמות וקונצרן פיאט מכר כמויות שיא של מכוניות. בארץ זה לא יעבוד - עדיין יש הבדל בין 5K ל 111K שעולה מכונית חדשה. אם ההנחה תהייה שולית, מעטים יתפתו לרעיון, ואם ההנחה במס תהייה גבוהה המדינה תפסיד מכך..

לדור החמישי של הגולף יש גיר אוטומטי יפני מתוצרת אייז'ן וורנר בעל 6 הילוכים, ובהיבט הזה היא עדיפה על הדור הקודם. הגיר הנ"ל מאפשר גם לדגם ה 1.6 להציע ביצועים סבירים. למרות עדיפות הכוח הקלה, דגם ה FSI לא ממש מומלץ - המנוע רועש ומחוספס וההבדל בביצועים לא גדול.

תתפלא, אבל הגטס הידנית זריזה מהפונטו ובעלת ביצועים נחמדים למדי. 28K לגטס 04' נחשב למחיר נמוך מאד, גם אם המכונית היתה בליסינג בצעירותה - נשמע חשוד משהו.

זו לא סובארו, וסביר להניח שגם אם נראה את כל המכונית לא ממש נוכל לזהות אותה. רוב המכוניות היפניות מחילת ואמצע שנות ה 70' היו דומות למדי.

אפשרי להחליף רק את המאייד. הסעפת שונה לחלוטין מאחר ומדובר במנועים שונים לחלוטין. את המאייד אפשר להחליף לכפול, אך הדבר מצריך בניית תושבת חדשה. סיפור לא פשוט ודורש כרסומת לצורך בניית המתאם. ההספק יעלה בערך ב 10 כ"ס.

בוודאות, הסעפת לא תתאים לך. מדובר במנועים שונים בתכלית. הסיכוי היחיד של הוא לחפש סעפת יניקה של 205 GT שנימכרה בארץ בעיקר ב 84'. ל 205 GT היה הספק של 80 כ"ס.

אם המנוע ברכבך "שוכב" (XW) הסעפת לא תתאים לך. הסעפת הזו מיועדת למנועי TU בלבד. במנועי TU גרם המאייד הכפול לעלייה של 10 כ"ס בהספק - 75 כ"ס לעומת 65 כ"ס, על חשבון ירידה מסויימת בגמישות. בדוק שוב איזה מנוע מותקן במכוניתך.

כל הבדיקות הללו תקפות למנועים מיושנים בעלי גל זיזים תחתון, בהם לא נידרש לחץ שמן גבוה לשימון השסתומים. אם תפתח את פתח מילוי השמן בפונטו חדשה, ייזרק שמן החוצה, אז זה אומר שהמנוע גמור ? בכל המנועים בעלי גל זיזים עליון ישנו שימון מאסיבי יחסית לגל הזיזים, וכתוצאה מכך ניזרקים שמן ואדים. במנוע שלך כנראה האטם לא הורכב כראוי, זה הכל.

חומר מעולה ולא תוקפני לניקוי מתכות משומן הוא טולואן. הטולואן ממיס שומנים מעולה כשהחיסרון היחיד שלו שהוא רעיל לשאיפה, ולכן יש לעבוד איתו במקום מאוורר היטב.

לאימפרזה 2.0 יש הנעה כפולה קבועה ויש לה מיתלה אחורי שונה מזה שב 1.6. עצם העובדה שלמכונית מסויימת אין בלמי דיסק בגלגלים האחוריים לא מעידה על יכולת בלימה פחותה. לא מעט מכוניות בעלות בלמי תוף בולמות מצויין (הונדה סיביק למשל).

שוב, כפי ששמר הסביר, עיניין הדלק הינו הטבה של המעביד לעובד נטו ואין לה שום קשר לליסינג. בוא נגיד והמעסיק שלי מחבב אותי עד מאד ומוקיר את תרומתי לחברה, ומחליט להעניק לי 3K בחודש בתלושי דלק. איכפת למישהו איך אני ישרוף אותם ובאיזו בעלות המכונית ? לפני שנה וחצי ביצעתי עיסקת ליסינג פרטית עבור זוגתי (שתחייה ). המחיר שקיבלתי מדביס שהיא החברה שמבצעת עיסקאות ליסנג במכוניות יונדאי ומיצובישי (וגם מרצדס, רחמנא ליצלן) היה כמעט זהה לזה של ציי רכב גדולים, וההבדל העיקרי מקורו בכך שהיתעקשתי לקבל את המכונית עם איבזור בטיחות מלא. הסיבה העיקרית שהיבואנים כה נילהבים למכור מכוניות לציי רכב היא בכך שהם מציגים נתוני מכירות טובים כלפי היצרן, וכך מקבלים מחירים טובים על כל קשת הדגמים. תופעת הליסינג תחוסל או לפחות תגיע לממדים הגיוניים רק כאשר יהיה כאן שר תחבורה שאי אפשר לאיים עליו פוליטית. לחברות הליסינג יש לובי אדיר בכנסת ובמסגרתו הם מפעילים לחצים אדירים על חברי הכנסת, וכשזה לא עוזר, נישלחים גם איומיום מרומזים לגבי עתידו הפוליטי של אותו ח"כ סורר.. ומי שלא מאמין שאפשר לשנות, מוזמן לעיין בערך אריאל אטיאס, שר התקשורת. על פניו, בחור חרדי שמבין בתקשורת כמו שאני מבין במחולות עם הונגריים. אבל בשנתיים וחצי הוא הצליח לעשות בית ספר לחברות הסלולאר והעמיד אותן במקומן. כי אי אפשר לאיים עליו פוליטית. כה פשוט וכה נכון.

סידרת ה Z של דאטסון זכתה להיות אחת היפניות הראשונות שהיה להן ערך אספני. מכונית טובה לזמנה ומעניינת. ב 78' היא הוחלפה בסדרת ה ZX שהיתה מגושמת בעיצובה והפכה ממכונית ספורט ל GT לכיסוי מרחקים ארוכים ולכן זכתה להצלחה בעיקר בארה"ב.

יתכן וזה האב טיפוס שממנו פותחה הסוסיתא קובייה. על פניו זה נראה הכי קרוב.

אתם חושבים שקומבינת המיסוי נולדה בתקופה האחרונה? זהו שלא. ההבדל הוא שהיום נהנים ממנה יותר אנשים, וממיגזרים שונים. במשך למעלה מ 30 שנה נהנו עוסקים מורשים מהחזר הוצאות מלא עם רכישת רכב מיסחרי, ולא רק זה, אלא גם בוצע חישוב מס על הפחת של הרכב, משל היה הוא מכונת ייצור. זה החל עוד בסוף שנות ה 60' עם מכוניות הסטיישן חסרות החלונות שנירשמו כרכבים מיסחריים (סאאב 96, אופל רקורד, פורד טאונוס וכדומה), ולאחר שניפערו בו חלונות צד והותקנו מושבים אחרויים, התקבלה קומבינת מס מושלמת. אחרי שהפירצה הזו חוסלה, עברו לשברולט אל-קמינו. לאחר הרכישה הוסרה ע"י ניסור (!) המחיצה מאחורי המושב הקדמי, הותקן גג מפיברגלאס לכל אורך המכונית והתקבל סטיישן נחמד. מה רע ? לנסוע באמריקאית ממוזגת ומאובזרת, והכל על חשבון הברון ! בסוף שנת 80' חוסלה גם השיטה הזו, ואז עברו לטנדרונים כדוגמת הפיאט פיורינו והרנו אסקפרס. אמנם איכות החיים בהם לא היתה גבוהה, אבל הכל היה מוכר במס. ואז בתחילת שנות ה 90' הגיעה השוס הגדול - מיניוואנים כדוגמאת הטויוטה פריוויה והמזדה MPV זכו להכרה מלאה במס, ולחגיגה הצטרפו גם רכבי השטח הגדולים. מי לא נהנה מכך ? רופאי שיניים, עורכי דין יועצי מס ועוד, כיד הדימיון הטובה. גם כאן, כשהחלו ההגזמות קוצצו ההטבות והיום הן נותרו רק למיסחריות פול סייז כדוגמאת השברולט סאוונה ודומיה.

לאור זה שציינת שהמכונית כובית בסל"ד נמוך ומזה 5 שנים שלא נגעו במאייד.

בעיקרון ה C3 היא פיג'ו 206 פלוס מינוס. פלוס באיבזור העשיר ובעיצוב הצעיר והייחודי, ומינוס בנוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.

על פניו נראה שהבעייה במכונית שלך נובעת ממאייד סתום ומלוכלך. גש למכון מאיידים ובצע ניקוי יסודי. צריכת הדלק תרד, ודי מהר תחזיר את השקעתך.

אלעד, ידידי כאח לי, למכונית משנת 86' או אפילו 84' יש עוד כמה שנים טובות להגיע לגיל 30, שלא לדבר על מכוניות מהשנים 88' או 89' שיש להם עוד עשור להגיע לגיל אספנות. רבים מבעלי המכוניות מהשנים הללו "נישברים" מהצורך להגיע לשני טסטים בשנה, שכוללים בנוסף אישור רכב מיושן. לרוב, תיקון גדול כמו החלפת מנוע או גיר, גורמים להשבתתו של הרכ, כך שמעט מאד מכוניות מתחילת שנות ה 80' שרדו וזה אך טבעי.

מדוד עם קליבר את המרחקים בין הברגים, כשאת המדידה בצע ממרכז הבורג למרכז הבורג שמולו. על מנת להרכיב חישוקים בעלי מרווח ברגים שונה או מספר ברגים שונה, עליך לבנות מתאמים (ספייסרים), עיניין של כמה מאות שקלים.

מזל טוב לטל היקר וכל משפחת גאלאפו המקסימה ! לכבוד היה לנו להשתתף בשמחתך. מאחלים - כל שבט הפרחים והוולבו הצהובה.

נכון להיום, שרדו מעט מאד מכוניות מתחילת שנות ה 80' ומיספרם לא עולה על 1000 מכוניות, להערכתי. אותן נבואות זעם הושמעו גם לפני 10 שנים, כשפחדו שאלפי מכוניות משנות ה 70' יעברו לסטטוס אספנות ויציפו את הכבישים. וזה לא קרה. אורך חיים של מכונית נע סביב ה 17-20 שנה, וברגע שניתקלים בתקלה יקרה, המכונית נישלחת לגריטה. זו גם הסיבה מדוע אין להוריד את גיל סף הכניסה למעבר לסטטוס אספנות, ולהשאיר אותו על 30 שנה. השיטפון לא יגיע, וכבר היום די נדיר לראות מכוניות מתחילת שנות ה 80' שעדיין נוסעות, ואלו שכן הן או גרוטאות מוחלטות שיירדו מהכביש תוך זמן קצר או מכוניות יפות ושמורות שבשמחה יכנסו לעולם האספנות.

האודי 80 102 I נימכרה עד סוף 92', ואז הוחלפה כל סידרת האדי 80 בדגם החדש. בדגם החדש לא יובאו דגמי ה 1.6.

למשאית מודרנית יש לרוב 8 הילוכים, ובחלקם יש חוצה הילוכים שמכונה "ספילטר", מה שהופך אותה לבעלת 16 הילוכים בפועל. תלוי מאד למה משמשת המשאית - עבודות עפר או כיסוי מרחקים ארוכים. למשאיות יש מיגוון רב מאד של אופציות והתאמות לצרכי הלקוח - חישוקים מסוגים שונים, תיבות הילוכים קצרות או ארוכות ועוד. לרוב המשאיות יש תיבה ידנית רגילה או רובוטית.

באירופה היו מירוצי משאיות, שבהם שופרו המתחרות לרמה של 1000 כ"ס ויותר. הבעייה היחידה בתאוצת משאיות היא העברת ההילוכים האיטית. בתאוצות ביניים הן מדהימות, בשל המומנט העצום שמגיע בסל"ד נמוך מאד - 1400-1300 סל"ד.

רעיון נחמד הוא להרכיב גלגל הגה של קורטינה GL, כמו שהיה בפיאסטה S שנימכרה כאן ב 83'. בטוח שבפירוקיות עוד אפשר למצוא כאלו. אגב, הפיאסטה דגם B (הפשוט) או L ?