חן פרחי

לי יש מושג, אני מחזיק כזו שנת 04' כשנתיים. לויוארו יש מנוע 1.9 הזרקת מסילה משותפת, 100 כ"ס ב 3500 סל"ד. בנפח המנוע הקטן יחסית מרגישים רק בתאוצה הראשונית - בנסיעה היא זריזה למדי, ובזכות תיבת ההילוכים בת 6 המהירויות, היא משייטת מחוץ לעיר בנינוחות גם במהירויות שוללות רישיון. המנוע שקט למדי ותיפעול הגיר והמצמד נוחים ונעימים. התנהגות הכביש מזכירה מכונית פרטית, כולל בירידה מהירה מנס הרים בה היא עמדה יפה בקצב של כמה ספורטיביות. נוחות הנסיעה בינונית ללא מטען וטובה בעומס חלקי או מלא. אמנם יש 9 מושבים, אך ההרגשה בפנים היא של מיסחרית בסיסית ולא מיניוואן מהודר. בשנתיים שהמכונית בבעלותי ניתקלתי בשני בעיות אלקטרוניות - חיישן גל ארכובה (265 ש"ח, לא נורא) וחיישן מגדש הטורבו (750 ש"ח, וזה כבר לא נעים..). הויאורו היא מכונית מיתקדמת יחסית, עם הרבה מערכות אלקטרוניות, ועל כן כדאי לבדוק את תקינותן ואת היסטוריית הטיפולים של המכונית. כמיסחרית, היא מכונית מעולה, נוחה לנהיגה ולא מזכירה במאום את המיסחריות הפרימיטיביות של פעם. כוואן היא בסיסית מאד.

אולי הציטוט הזה גרם לי לחייך, אך חלילה תאונת דרכים כלל לא מצחיקה. חגורת בטיחות בעלת 3 עיגונים היא פריט חובה, גם במחיר פגיעה במקוריות הרכב. מיותר לציין שחובה לדאוג שכל מערכות הבטיחות של המכונית חייבות להיות תקינות, ולא רק לצורך מעבר טסט. נסיעות טובות ובטוחות לכולם !

מזל טוב איש יקר ! עד 100 כ 20. אוהבים ומאחלים - משפחת פרחי לדורותיה.

החוק בארץ פוטר מכוניות שיוצרו מתחת ל 1969 ולא מותקנות בהם חגורות בטיחות, מחובת החגירה. לצערי אני רואה לא מעט אספנים ש "נהנים" מהתקנה המטופשת הזו ולא חוגרים עצמם, ומיסתמכים על מהירות הנסיעה האיטית או על אבינו שבשמיים.. לדעתי זו פשוט חובה לגור חגורת בטיחות בכל נסיעה, בכל מכונית ובכל מהירות. ללא חגורה, גם תאונה קלה עלולה להפוך לקטלנית. בוולבו שלי יש חגורות בטיחות אוטומטיות ומישענות ראש, ווגם הילד מאחורה מעוגן בחגורת בטיחות.

רק להזכירכם שהשימוש בשם 500 נעשה כבר ב 91' כשהוצגה הצ'ינקוואצ'נטו, שנראתה כמו פיאט אונו למעוטי יכולת ויוצרה בפולין. הצ'ינקוואצ'נטו השתמשה במנוע ה 704 סמ"ק שנילקח מה 126 הקטנטונת אותה היא בעצם החליפה ככלי תחבורה בסיסי בפולין. בנוסף היתה גם אופצייה למנוע 903 סמ"ק ששימש את ה 127 מנוחתה עדן ואפילו מנוע פייר 1108 סמ"ק עם 55 כ"ס בדגם הספורטינג. בשנת 98' שכרתי פיאט כזו במיקונוס ליומיים - מה אומר ומה אגיד, זוועה אמיתית. מנוע אנמי, גיר מחריד, הגה כבד ומסורבל, הנדסת אנוש של זחל"מ ואיכות גימור מזרח אירופאית למהדרין. ללא ספק, אחת המכוניות שפיאט די תרצה לשכוח.

העיניין הוא שהורדת מחירי המשומשות באופן רישמי, קרי המחירון הלאומי, מורידה את שווי הנכסים של ציי הרכב הגדולים שממונפים בסדרי גודל אדירים ע"י הבנקים והנפקת אגח"ים, וזה כבר סיפור אחר לגמרי.

סט אטמים אתה יכול להשיג אצל "פרפקט" ברחוב אברבאנל בת"א ותושבות מנוע אני יתן לך תמורת תודה בלבד.

פורסם היום במוסף ממון של ידיעות אחרונות. חברות הליסינג הגדולות תקועות עם אלפי מכוניות משומשות שאין להם דורש, וכשהביקוש נמוך המחירים יורדים. תראו לאיזה מצב הגענו - שמאי רכב מחזיק בביצים את כל כלכלת ישראל..

הסיור היה מעניין ומהנה מאד ולווה בהסברים מחכימים. הסדר והאירגון היו מופתיים, והשיירה יצאה לדרך לאחר הסבר מקיף מאבי, שהוביל אותה. נהננו מאד לראות את המושבה הציורית ואפיולו זכיתי (כאילו..) להעלות מיים מהבאר ! הביקור בדנא של חיקה ז"ל היה מעניין אך מעציב משהו - זכיתי לראות את הסדנא בימים יפים יותר, ונקווה שמישהו ייקח על עצמו את הטיפול באוסף המרשים שכולו מעשה ידיו של חיקה ז"ל. קינחנו בארוחת צהריים טובה בקפה קפה, שם גם זכינו להכיר את זוגתו המקסימה של נימרוד רחמימוב. תודה רבה לכל אלו שעמלו וטרחו, ובייחוד לגדול מכולם, מצא כמובן, לאסף כהן ולדורון סגל. גדולים אתם ! שבוע טוב לכולם.

תנוח עליך דעתך, יקח לך הרבה מאד זמן עד שתראה ממנו שקל, אם בכלל. בביטוח צד ג' ישנו סעיף הכולל הגנה מישפטית, לרוב עד לסכום של 400K. הנהג שפגע בך מכוסה מישפטית כך שאתה תובע בעצם את חברת הביטוח שלו, ומול עשרות עורכי הדין המיומנים שלהם, סיכוייך לזכות, איך נאמר, לא גבוהים. את הפיצוי שלך יכולת לקבל מחברת הביטוח - אם החלטת לתקן את המכונית בסכום גבוה בהרבה, זה כבר עיניין שלך.

ל 740\940 2.3 יש ביצועים סבירים למדי גם בגירסה האטמוספרית, והגיר האוטומטי לא מסרס את המנוע כך שהפגיעה בביצועים לא משמעותית. ה 2.3 הידנית מאיצה מ 0-100 באזור ה 10 שניות גם ללא שיפורים, ויחסית לא בעייה לשפר את המנועים הללו - ביסודם הם מנועים חזקים וחסונים.

הגה כוח עם תגבור משתנה היה רק בדגם ה 3.0 וכנ"ל גם מערכת מירכוז ההגה. בשנים הראשונות רוב ה XM הגיעו לארץ עם מנוע 2.0 דווקא, שהיו לו ביצועים עייפים למדי, בייחוד בדגם האוטומטי שהיה לו גיר ZF עצל ומסרס.

מנועה של ה Y10 טורבו שונה בתכלית ממנוע ה FIRE. בדגם הטורבו הותקן מנוע בנפח 1049 סמ"ק שמקורו בברזיל ושימש גם את ה 127 ספורט (בשינויים מסויימים - מאייד וובר כפול, שסתומים מוגדלים, סעפת פליטה משופרת ועוד). ל Y10 טורבו היה מגדש טורבו קטן יחסית מתוצרת גארט (T2) בשילוב עם מאייד כפול ולא הזרקת דלק כמקובל לרוב במנועים מוגדשים. מנוע ה FIRE שהוצג ב 85' היה מנוע מצויין - חסכוני, קל לטיפולים ולתחזוקה שוטפת ואמין מאד. רק מה, על גירסאות ספורטיביות לא ממש חשבו, אבל אין הדבר אומר שלא ניתן לשפרו. הרכבת מאייד כפול (כמובן שנידרשת בניית תושבת) ומערכת פליטה חופשית יכולים להעלות את הספקו בצורה מכובדת, ובתקציב לא גבוה, יחסית.

מיצינו. תודה לכל המישתתפים.

שטות מוחלטת. טויוטה היתה במצב קשה ב 05' שהפריוס זכתה בתואר מכונית השנה ? פיג'ו היתה במצב קשה שה 307 זכתה בתחרות בשנת 02' ? מה שכן, התחרות לא נקייה משיקולים פוליטיים, וזה כולל היתייחסות לארץ המוצא של המכונית. באותה נשימה כדאי לזכור שלא כל הנוצץ זהב, ולצד הצלחות היו לא מעט נפילות בתחרות - רנו 9 (ב 82') קרייזלר הורייזן (79'), פורד סקורפיו (86') ועוד.

האינסיגניה נראית מכונית מודרנית ונאה, ועל כתפיה מוטלת משימה לא פשוטה - להתחרות בפאסאט המצליחה ולהשכיח את הווקטרה, מכונית חיוורת שעברה מתיחות פנים בקצב שבו נהוג להחליף גרביים.. הפעם האחרונה שאופל זכתה בתחרות מכונית השנה היתה ב 87' עם האומגה הכושלת, ונקווה שגורלה של הינסיגניה יהיה שונה. GM, חברת האם נמצאת היום במצב לא פשוט, בלשון המעטה, ואופל תולה תקוות רבות במכונית. לאלפא מיטו, למרות עיצובה המקסים, לא היה מגיע לזכות. התעלול של הפיאט 500 החדשה יכול לעבוד רק פעם - בדיוק כמו תעלול פוליטי.

גיר רציף "רגיל" נקרא CVT ואילו זנ שבג'אסטי מכונה ECVT. ה E נועד לציין שזהו גיר רציף בעל בקרה אלקטרונית. בגיר רציף אין מצמד ולכן תחילת הנסיעה אינה חלקה, כמו גם תהליך ההאטה, ומלווה בדרך כלל בקפיצות מרגיזות. בג'אסטי יש מצמד אלקטרומגנטי שפועל ע"י אבקת מתכת (!) שנמצאת בגיר. ברגע שהסל"ד עולה, המתח החשמלי גובר והאלקטרומגנט אוסף אליו את אבקת המתכת, וע"י העלאת מישקלו גורם לפעולת ההצמדה. את אבקת המתכת יש להחליף מעת לעת, רק שבשל עלותה הגבוהה רוב רוכשי המכונית נימנעו מלעשות כן, ומכאן הדרך לצרות קצרה. אגב, בגיר ה ECVT של הג'אסטי השתמשה גם האוטוביאנקי Y10 סלקטרוניק.

החיפושית הינה (כמעט) המכונית היחידה שבה אפשר להגדיל נפח מבלי להחליף מנוע. מנוע החיפושית בנוי מבלוק שאליו מיתחברים הצילינדרים באמצעות הברגות ארוכות (גוז'ונים). בעיקרון, הגדלת הנפח מיתבצעת ע"י החלפת הצילינדרים עצמם שכאמור מיתפרקים, באלו של מנוע בנפח גדול יותר, עד 1.8. מנועי 1.7 - 1.8 היו בדגמי ה 411\412 והגיעו להספקים של 80-85 כ"ס. הבעייה היא להשיג מנועים כאלו לצורך פירוק הצילינדרים, ובנוסף, בשל הצילינדרים הגדולים יותר נוצרת בעיית קירור, מאחר ואין זרימת אוויר מספקת בין הצילינדרים. ההגדלה הנפוצה ביותר היא לנפח 1.6, וכל מכונאי שמבין בחיפושית יכול לבצע בקלות את ההסבה. סה"כ יתקבלו 50 כ"ס במקום 40 או 44 כ"ס במנוע ה 1.3, אך השיפור מורגש בהחלט.

היה יופי של מפגש. המנוע המצולם שייך למרקורי המקסימה של גידי וגם הנעליים המטאליות. וכאן המקום להודות לאבי נוף ולאסף בקר,חבר יקר, על העזרה ואירגון יום ההולדת, כמו גם לכל מי שהגיע וכיבד אותנו בנוכחותו. תודה רבה רבה לכולכם ! תגובה מבעל השמחה כנראה נראה בערב..

EPDM כלל לא מיועד לייצור תושבות מנוע. ל EPDM יש עמידות גבוהה בפני תקיפת אוזון וטמפרטורות גבוהות יחסית, אך הוא בעל כושר קריעה נמוך מאד ורגיש לשמנים ודלקים. גומי טבעי שמכונה SMR 10 הינו חומר בעל כושר קריעה יוצר דופן ועמיד למדי בפני שמנים ודלקים, אך הוא רך מידי וחייבים לערבב אותו עם גומי סינתטי, SBR. החומר העמיד ביותר בפני שמנים ודלקים הוא גומי נטרילי שממנו מייצרים גומיות לציריות. העייה שהגומי הנטרילי הינו חומר יקר למדי.

מצטער לבעס אותך (למרות שאני יודע שלא תיתבעס..), אך מצלמת SLR משומשת נימכרת היום באגורות. יש לי מצלמה מיקצועית למדי של ניקון משנת 97' שניקנתה בארה"ב ב 1000$, היום היא שווה אולי 250 ש"ח. תקליטים שווים לא מעט כי הם ברי שימוש. אותו כנ"ל רכבי אספנות, וגם ווספה אספנות. אני יודע שאתה לא שאלת כמה שווה אוסף המצלמות,זה סתם לידע כללי.

על פניו, נראה שהפאג'רו הפתוח עונה טוב מכולם על דרישותיך. לפאג'רו הפתוח מנוע 2.5 שמספק 100 כ"ס ומקנים לו ביצועי כביש סבירים למדי. אמנם הדגם הפתוח חסר את מערכת הסופר סלקט של הדגם היקר, אבל עדיין התנהגות הכביש שלו, כמו גם נוחות הנסיעה ראויות למאכל אדם. רמת הגימור הפנימי פשוטה יחיסת, וזה טוב כשמדובר ברכב שטח פתוח, שלאחר טיול מאובק\בוצי ניתן לשטוף אותו היטב. עלויות התחזוקה שלו סבירות, למעט ביטוח מקיף יקר יחסית.

למרות הנוסטלגייה והלוק העתיק, מבחינה כספית, המצלמות לא שוות הרבה, אם בכלל. אותו כנ"ל לגבי מכשירי רדיו ישנים. והסיבה פשוטה - המכשירים הללו פשוט אינם שימושיים, בניגוד לשעוני יד למשל, ולכן שעונים הינם בעלי ערך גם כשהם ישנים.

לפי התאורייה שלך לא צריך כלל תושבות מנוע. אפשר לחבר אותו ישירות למרכב. החללים בבוקסה נועדו לאפשר "משחק" שהוא זה שיוצר את בלימת הזעזועים. התושבות מפוליאוריטן קשות מאד, 80 שור והילך והן פשוט לא ממלאות את יעודן. באלפא סוד תושבות המנוע כמעט ולא עובדות מאחר ומנוע בוקסר מטבעו מאוזן מאד, ואותו כנ"ל גם בסובארו. שוב, בכל מקום בו היצרן תיכנן חופשים הוא לא תיכנן אותם סתם. פשוט העומס יפול על מכלל אחר ויגרום לבלאי שלו.

לשרייד 1.3 אין צ'וק אוטומטי. האם בדיקת ה CO במבחן הרישוי השנתי יצאה תקינה?