חן פרחי

חלק מדגמי ה 4 דלתות הגיעו מספרד בשנים 79' - 80' וכונו 127 CL. הם ניבדלו מהדגמים האיטלקיים במספר פריטים; חישוקי הגלגלים היו שונים, דיפון הדלתות היה עשוי מאריג במקום סקאי וגלגל ההגה היה קטן יותר ומרופד. הלקוחות שקנו את המכוניות הללו כלל לא ידעו שהן הגיעו מספרד, מאחר ועד שנת 83' לא היתה חובת ציון ארץ הייצור של המכונית, ובזמנו תוצרת סיאט נחשבה לנחותה מהמקור האיטלקי.

הקורבייר ניכשלה בגלל כמה סיבות. 1. פיתוח המכונית, שלא התבסס על מכללים ממכוניות GM הקיימות באותה תקופה, עלה הון רב, והנהלת החברה לחצה על מחלקת הפיתוח לחסוך בכל מקום אפשרי. רוב המיכללים במכונית הזו פשוט לא תוכננו "עד הסוף" - המנוע היה חיקוי של מנוע החיפושית, רק הרבה יותר גדול, ומטבע הדברים בעייתי יותר לקירור. מאחר ולא היה די מקום למניפת איוורור מאחורי המנוע, הותקנה המניפה מעל המנוע, וכשהאוויר החם עלה מהכביש, נוצר מצב של חוסר יעילות באיוורור. תיכנון תיבת ההילוכים היה גרוע, מה שיצר גיר בעייתי וקשה לתיפעול. 2. הקורבן העיקרי של מדיניות הקיצוצים היה המתלה האחורי. שברולט השתמשו במיתלה אחורי פרימיטיבי מסוג ציריות סובבות, כמו בחיפושית (למעט ה 1302 ו 1303, כמובן), ציריות שלהן רק מפרק אחד, ביציאה מהדיפרנציאל. היתרונות העיקריים של המתלה הזה הנם פשטות ואמינות, אך החסרונות הם זוויות שפיעה שמשתנות כל העת, וגרמו, יחד עם חלוקת משקל גרועה במיוחד, להתנהגות כביש איומה. 3. תימחור לא נכון, שנבע מעלויות ייצור גבוהות יחסית, מה שמנע ממנה להתחרות בחיפושית והשאיר אותה להתחרות בפורד פאלקון ובפליימוט ווליאנט שהיו טובות ואמינות בהרבה.

אין ספק, הורדת קדימה מהשלטון והחלפתו של ברק בד"ר יובל שטייניץ היתה המטרה הראשונית של המבצע. בעצם, היא לא מטרתו הראשונית של המבצע, אלא מטרתו היחידה.. אז יש לי חדשות בשבילך - למרות שאני רחוק מלהחשב כשמאלני, אני מעדיף עשרות מונים את אולמרט כראש ממשלה וברק כשר ביטחון, על פני המיקי מאוס הזה, בינימין מסיתיהו. ללהג מהאופוזיצייה זה קל, לפעול בשטח ולהביא תוצאות זה כבר סיפור אחר. נכון להיום, אין אף אדם שמתאים יותר לתפקיד שר הביטחון מאהוד ברק.

תתחדש, נראית חמודה מאד. תזהר כשאתה מפרק את הפילטר אוויר ושמור היטב על האומים לאחר שאתה מפרק אותם. קרה לא פעם שאום כזה נפל לתוך הקרבורטור ישירות, במקרה הטוב.

יש לא מעט סיפורים נחמדים בעסקים חובקי העולם של GM. * האופל היחידה שנימכרה בבריטנייה תחת השם אופל היתה המנטה. * כל דגמי אופל האוטומטיים בשנות ה 80' השתמשו בתיבה אמריקאית (TH 125). * האסקונה והקדט שיוצרו בין 80' - 84' השתמשו באייד אמריקאי של רוצ'סטר ובמפלג של דלקו רמי, ומסיבה פשוטה - באותה תקופה המכירות של דגמי GM בארה"ב היו בשפל נורא, והם ניתקעו עם מלאי גדול של מאיידים ומפלגים.. * האופל אומגה נימכרה בארה"ב כקאדילק קאטרה, והיתה למעשה הקדילאק היחידה באותה תקופה שהיתה בעלת הנעה אחורית. * סאטורן החלה כחטיבה צעירה ב GM, והציגה בשנת 91' מכונית חדשה לחלוטין שפותחה מהיסוד, על מנת להתחרות בטויוטה קורולה ובהונדה סיוויק. הרעיון לא צלח והמכונית נכשלה מיסחרית. מאז עוסקת סאטורן בעיקר במכירות אופלים. * האופל דיפלומט שיוצרה בין 71' ל 77' היתה האופל היחידה בעלת מנוע V8 (של שברולט) שיוצרה מעולם.

עד סוף שנות ה 70' ווקסהול ייצרה מכוניות מפיתוח עצמי שלא היו מבוססות במלואן על מכוניות אופל. הויוה, הויקטור והקרסטה יוצרו במשך שנים ארוכות, כשהמטרה היתה בעצם להשלים את דגמי אופל ובכך "להרוויח" עוד מכירות. בשנת 80' הגיעו בהנהלת GM למסקנה שאין עוד צורך בפיתוח עצמי של דגמים בווקסהול, ולמעשה החל מאותה שנה מכוניות ווקסהול היו אופלים עם סמל שונה, ולרוב גם עם שמות שונים. הקורסה נקראה נובה, הקדט נקראה אסטרה (החל משנת 80'), האסקונה נקראה קוואליר, הקדט סדאן נקראה בלמונט והאומגה קרלטון.

הרנו 5 GT טורבו היתה מכונית מהירה מאד לזמנה, וגם כיום ביצועיה בקו ישר לא נופלים משל ההוט - האצ' החדשות. הבעייה היחידה שההגדשה שלה נעשתה בצורה פרימיטית למדי; רנו פשוט הורידו את יחס הדחיסה של מנוע ה 1397 סמ"ק העתיק שלהם, והוסיפו לו מגדש טורבו גדול יחסית, וזהו. אפילו הזרקת דלק לא היתה לה, אלא מאייד סולקס בודד, שזכה לקבל מאוורר מיוחד על מנת לאפשר התנעה חמה. החולייה החלשה היתה תיבת ההילוכים, ובייחוד הסינכרון בין הראשון לשני, שבשימוש אגרסיבי פשוט התפרק. חבל שכה מעט כאלו שרדו.

זה העיניין, שהוא לא יחדול להתקיים, כי אין וואקום שילטוני. ואם יהיה וואקום שלטוני, כלל לא בטוח שגורם "טוב" יותר מהחמאס יתפוס את השלטון שם. מה שכן, ישראל לימדה לקח חשוב הן את החמאס והן את החיזבאללה - מי שיפגע בישראל, יחטוף, ובלי פרופורצייה. ואת זה כבר השגנו.

כל מי שחושב שמיטוט שלטון החמאס יביא לכך שחובבי ציון ישלטו בפלסטינים, תועה טעות מרה. אפשר בהחלט לחסל את הזרוע הצבאית והמדינית של החמאס, הרבה יותר קשה לחסל אותם אידיאולוגית. מטרת המבצע, המוצדק מאד לכשעצמו, היתה ליצור מאזן הרתעה ולא לחסל את החמאס, משימה שכלל לא עלתה על הפרק. ביום שאחרי, החמאס ישוב במלוא המרץ לשלטון, כי אין אופצייה אחרת, והוא יהיה אחראי על שיקום הרצועה. מאז מינוי באשיר ג'ומייאל לנשיא לבנון בימי מלחמת שלום הגליל ב 82', ישראל נימנעת מלקבוע מי יהיו מנהיגי האיזור, מה שמותיר שתי אפשרויות - השלמה עם השלטון הקיים או לא. גם במבצע הצבאי המוצלח ביותר, צריך לדעת מתי לעצור, על מנת לא להפוך ניצחון נאה לניצחון פירוס. אם ישראל תמוטט כליל את שהמעט שנותר משלטון החמאס, כל הצרות של הפלסטינים יפלו על ראשינו, וזה בדיוק הדבר האחרון שאנחנו צריכים היום.

מנוע חשמלי בעל הספק של 60 כ"ס נחשב למנוע חשמלי גדול למדי וחייב שימוש בוולטאז' גבוה ותלת פאזי. על מנת להפעיל אותו אתה חייב להשתמש במפחית זרם הדרגתי, שנקרא "כוכב משולש", על מנת שעוצמת ההתנעה לא תשרוף את פקקי חברת חשמל. זה אכן רכיב יקר יחסית, אך הוא חיוני. איזה שימוש אתה עושה במנוע כה חזק ?

ה 127 ספורט 1.3 הגיעה ב 3 צבעים - שחור, אדום וכסף בלבד. למרות שההבדל בהספק בין גירסת ה 1050 לגירסת ה 1300 היה 5 כ"ס בלבד, ההבדל בביצועים היה משמעותי יחסית, והגיר בעל 5 המהירויות איפשר סוף סוף לשייט מחוץ לעיר בלא לפקע את אוזני הנוסעים.

ואם תמשיך לקחת לבדיקה מכוניות בנות 11, אתה תמשיך עוד הרבה הלאה. קח איתך חבר או מכר שמבין דבר, וכך המכונית בה תחשוק תעבור סינון ראשוני, ותדע אם יש טעם להמשיך הלאה או להפרד כידידים.

כן, רק שבניגוד לדגם בעל המנוע הקטן יותר (1.35) שמנועו הוחלף (ל 1.4), דגם ה 1.6 נותר עם אותו מנוע.

ספורטיבית היא לא, אך לגירסאות הידניות של הגטס, הן ה 1.4 מ 06' והן ה 1.6, יש ביצועים נחמדים ונימרצים למדי. צריכת הדלק בדגמים הידניים סבירה בהחלט ועומדת על הממוצע בקבוצתה. מה שכן תקבל, זו מכונית מאד אמינה, קלה וזולה לתחזוקה. ספורטיביות חפש במקום אחר.

טל, הוא ציין במפורש שלרכב שבו הוא נהג היה ביטוח, רק ללא סעיף נהג חדש. ביטוח חובה בכל מקרה מכסה נזקי גוף, אלא אם הביטוח היה ספציפית לאדם מסויים (כמו ברכב רפואי של נכה, למשל).

הגלינג גלינג המכאני נקרא בעברית מצילה.

לגולף 1.6 האוטו' יש גיר "קצר" יחסית, בעל יחס העברה סופי קצר מאד, על מנת לא לפגוע בתאוצה מעמידה. המחיר הוא שיוט בסל"ד גבוה יחסית, וזה מאפיין את כל מכוניות ה 1.6 האוטו' מקבוצת VAG שהיו להן תיבה אוטומטית בת 4 מהירויות. לדגמי ה 2.0 היה גיר ארוך יותר והשיוט היה נינוח יותר.

מזל טוב איש יקר ! שמור על עצמך, אל תעשה שטויות, כל החיים עוד לפניך.. שמור על עצמך, אוהבים אותך מאד, וכל הזמן חושבים עליך. מאחלים - חן, לימור, נועם ושלו פרחי.

כתבתי בפירוש שמציאת חלפים קוסמטיים עלולה להיות בעייתית, ועליה לבדוק היטב את הנקודה. בכל מקרה, 2700 ש"ח עבור פנס חזית, זה מחיר מופקע בעליל בכל קנה מידה.

מאחר והקורה מבוססת על הסיריון, יש להניח שהיא תגלה אותה רמת אמינות - קרי, טובה מאד. לגבי חלקי פח וחלפים קוסמטיים, אני מעריך שלא תהייה בעייה, מאחר והיבואן היה חייב להחזיק במלאי 7 שנים חלפים, ולא נראה שצפוייה בעייה בכיוון הזה, אם כי רצוי לבדוק. חלקי פח תחליפיים, כמו גם פנסים, בקליות וכיו"ב אין תחליפיים, וכדאי שתביאי זאת בחשבון.

הקורה בגירסתה החדשה, נימכרה כאן בשנים 99' - 00'. הקורה היתה קטנה וזולה יותר מהסיריון, ויועדה להתחרות באטוס של יונדאי. היה לה מנוע 1.0 3 בוכנות כמו של הסיריון וגיר ידני 5 הילוכים או אוטומטי 3 הילוכים, ולא 4 הילוכים כמו בסיריון. האיבזור החשמלי היה מלא (חלונות, נעילה ומראות) והיו לה זוג כריות אוויר. הביצועים היו טובים יותר מבסיריון, והמכונית הרגישה "שובבה", אך המרחב הפנימי היה ממש מצומצם ותא המטען היה סמלי למדי. בשל הפרש המחיר הקטן יחסית בינה לבין הסיריון, נימכרו ממנה מעט מאד, יחסית. במחיר טוב, ובאם עיקר הנסיעות הן עירוניות - זו עיסקה טובה בהחלט.

אם אתה מאזור חיפה והקריות, פנה לששון לוי, חנות גדולה למוצרי גומי, ברח' ארייה שנקר בחיפה, סמוך לצומת הצ'ק פוסט. הוא ותיק מאד בענף ואדם נחמד מאד.

הסיטרואן SM הופיעה בשנת 70', 4 שנים אחרי הרנו 16, ואילו האופל GT הופיעה בשנת 68', שנתיים אחרי הרנו 16. למרות מיקום המנוע, התנהגות הכביש של הרנו 16 היתה אמנם בטוחה, אבל היא בפירוש לא היתה מכונית ספורטיבית וסבלה מתת היגוי כבד. ולמען הצדק ההיסטורי, הרנו 4 השתמשה אף היא באותה תצורת מנוע - גיר, והיא הוצגה כבר ב 61'.

ואם כבר נגענו בחלקה האחורי של ה 145, אני יוסיף כמה פריטי טריוויה. * השמשה האחורית של ה 145 היתה למעשה דלת תא המטען של הוולבו P 1800 ES. * הפנסים האחוריים שימשו את דגם הסטיישן מ 68' עד אמצע שנות ה 80. * ידית פתיחת הדלת האחורית נותרה ללא כל שינוי מיום הצגתה עד שנת 86. * מנגנון הנעילה של הדלת נותר ללא שינוי מיום הצגתה ועד שנת 93'.

לנצ'ייה פולבייה HF. היא לא רק נראית מדהים, היא גם נוסעת בהתאם.