חן פרחי

רנו 9 עם 3 דלתות זה לא רנו 9 אלא רנו 11. גירסת 3 הדלתות של ה 11 יובאה לארץ רק בסוף 83' ורק עם מנוע 1.1.

מנוע ה 1721 סמ"ק לא היה של וולבו, אלא ההפך. וולבו, בדגמי ה 340,440,480 השתמשה תמיד במנועי וולבו (חוץ מגירסת ה 2.0 של ה 340 שהשתמשה במנוע של ה 240) בנפח 1397 סמ"ק או 1721 סמ"ק, שהיו לו אפילו גירסאות מוגדשות. הדגם המעניין היחיד של הרנו 9 היה ה 1.4 טורבו, 110 כ"ס, אלא שאני בספק אם הגיעו כאלו לארץ.

מניסיון של חבר עם C5 דיזל, צריכת הדלק הממוצעת נעה סביב 12 ק"מ לליטר. גירסת ה HDI מציעה ביצועים טובים עם תאוצות ביניים מצויינות ופעולה נעימה, והרגשת הכוח די מוחשית. הבעייה היחידה היא למצוא מכונית בעלת נסועה נורמאלית, כי לאחר 250-300K מתחילות להגיע הצרות, ובמנוע דיזל בעל מסילה משותפת זול זה לא.

ותוסיפו לזה את הרעש המוזר שבוקע ממנו, כאילו יש מיליארד גלגלי שיניים בתוכו ואלף שסתומים. בנוסף אורך חייו אינו אחיד, ולא מעט מכוניות ניזקקו לשיפוץ מקיף עוד לפני שחצו את קו ה 100K.

וכדאי לציין שגירסת ה 1.6 נוחה יותר מגירסת ה 2.0, בה רמת הנוחות העירונית פשוט נמוכה. ולמי שתוהה מדוע רמת הנוחות של ה C4 נמוכה - היא פשוט יושבת על אותה פלטפורמה של ה 307.

שעוני סל"ד פועלים בשני אופנים; מכאני, לרוב דרך משאבת המיים, או אלקטרוני ע"י השראה. דרך שלישית היא הפעלה ע"י מחשב ניהול המנוע. מאחר ואני מניח שאין לך באסקורט מחשב ניהול מנוע, ואין אפילו חיישן גל ארכובה, אז מד הסל"ד חייב לפעול על הקראה מסליל ההצתה (קוייל).

יופי של תמונות, ליטל. חבל מאד רק שבית הקפה לא ממש מתפקד וזה גורם ללא מעט אנשים להדיר רגליהם מהמפגש. אין כאן חלילה טענה כלפי מישהו, סתם לא לעיניין. שבוע טוב לכולם.

לפיאט טיפו 1.4 היתה מערכת הזרקת דלק חד נקודתית ניפרדת ממערכת ההצתה, כך ששיפור באמצעות מחשב לא נשמע ריאלי.

זו סאאב 9-3 בוודאות. השלדים של המושבים, חישוקי הגלגלים וידיות פתיחת הדלתות כמעט לא מותרים מקום לספק.

מיקום ביזארי במיוחד היה לרוורס בסיטרואן GSA - מקומו היה כמקומו של הילוך חמישי, וכנ"ל גם בג'יפ M 151 (ג"פס).

גילית לנו את אמריקה.. מה שמצחיק בכל הסיפור הום רשימת הרכבים שמפרסם משרד האנרגייה. כמה פנינים שדליתי משם; וולבו 264 משנת 87', טלבו סאמרה, פורד טאונוס 86' וכנ"ל גם פורד קורטינה.

איזו תאורייה מבריקה ! נראה אותך, גיבור גדול, כשייגנב לך רכב שעלה 200K, וכמה זמן ייקח לך לחסוך את הסכום הזה מהפוליסות שלא תשלם. תיתפלא, אבל חברות הביטוח מפצות מידי שנה אלפי אנשים על נזקי רכוש, כי זה תפקידן. חברת ביטוח היא לא מוסד וולנטרי ולא אירגון פילנטרופי ומטרתן להרוויח כסף. אנחנו משלמים שנים רבות ביטוח מקיף, כדי שאם חלילה ייגנב לנו הרכב נקבל פיצוי מחברת הביטוח. אם זה כלכלי או לא - זה עיניין אחר.

מספר הרישוי שלה לא יכול להיות בן 5 ספרות מאחר ולמסרשמיט היה רישוי אופנוע. אי לכך ובהתאם לזאת, מספר הרישוי חייב להיות בן 6 ספרות. בכל מקרה, אל תתקדמו איתה כל עוד הניירת לא מסודרת ! מדובר בכלי חביב מאד ולא קל לשיפוץ עם מערכת חשמל מורכבת וזמינות חלפים נמוכה.

ממזר אתה, הקדמת אותי ב 5 דקות.. ביום שני הוזמנתי ע"י רלי, סגנית מנהלת בית הספר להרצות על מערכות "של פעם" לעומת מערכות מודרניות במכוניות בנות ימינו. ההרצאה היתה במתכונת שיעור וארכה כ 45 דקות. בתחילה חששתי שמא הנושא לא יהיה אטרקטיבי דיו, אך מיסתבר שהתלמידים בהחלט הביעו עיניין במערכות של פעם, כמו מאייד, מפלג, בלמי שטנגה וכדומה. למרות שהוזהרתי שתלמידים לא הכי "קלים", השיעור עבר בשקט מוחלט, והוחלט להמשיך הלאה. אני נהנתי מאד מהשעה הפדגוגית שניתנה לי, ובהזדמנות זו אני מודה מקרב לב לבני הספל על האמון שנתן בי, ומעודון ה 5 על התרומה המדהימה שלו לקהילה.

זה הליך לא כל כך פשוט כפי שזה נשמע, ושוב זה יכלול אך ורק כלי רכב שהועברו ישירות לסטטוס אספנות ולא רבצו עליהן חובות אגרות רישוי. צריך באמת לבדוק כמותית, בכמה מכוניות מדובר והאם שווה להכנס לכל זה. האכיפה צריכה להעשות בכל מקרה, ודי חבל שלא אוכפים את החוק הזה כראוי !

לא ערכתי סקר וברור שזו רק השערה פרטית שלי, אך רוב הרוכשים מכוניות בנות 30 לערך עושים זאת לשם תחביבם, ולרוב בוחרים ברכבים שמוגדרים כרכבי אספנות, מאחר ועלות התחזוקה נמוכה למדי ומאפשרת להחזיק אותה בנוסף למכונית ה "רגילה". אני לא פוסל חלילה את הצעתך לפנות בנושא למשרד התחבורה, אבל זה בתנאי שהמכונית הועברה "ישירות" לסטטוס אספנות ולא למכוניות שרבצו עליהן חובות של 20 אגרות רישוי.

ובהזדמנות זו, נאחל לגידי אשכנזי, חבר יקר, החלמה מהירה. חסרת לנו אתמול בשיירה !

לסובארו טנדר לא היה שם או כינוי בארץ. כטנדר, הוא היה רחוק מאד ממושלם; כושר ההעמסה שלו היה כשל מכונית פרטית, נוחות הנסיעה זוועתית וכנ"ל גם נוחות הנהיגה (מושבים, תנוחת נהיגה). עיקר הצלחתו היתה מאמצע שנות ה 80' עד תחילת שנות ה 90', מאחר והאופציות היו טנדר פיג'ו 504 או טנדרונים אחודים כמו הפיורינו של פיאט או האקספרס של רנו. בתחילת שנות ה 90' החלו להגיע לארץ הטנדרים היפניים כפולי התא כמו ה L 200 של מיצובישי וההיי לקס של טויוטה, שהציעו 5 מקומות ישיבה, הגה כוח ומזגן מקורי וכושר העמסה של טנדר "אמיתי". בנוסף, גם הגעת הסקודה טנדר פגעה במכירות הסובארו. למרות חסרונותיו, ובהן איכות נמוכה ואמינות פחותה, הסקודה היה טנדר נעים בהרבה מהסובארו לנהיגה ונוח ממנו. בסוף 94' הופסק היבוא, בין היתר בשל העובדה שהחל משנת 95' חוייבו גם רכבים מיסחריים בממיר קטליטי.

א. מספר האנשים שיסכימו לשלם את כל האגרות רישוי שיצטברו + מעבר מעבדה מוסמכת, ובנוסף לותר על כל ההטבות של רכבי אספנות, הינו נמוך מאד. אין טעם "לבזבז" את מעט הסבלנות שיש במשרד התחבורה כלפי ציבור האספנים, בעזרה למעטים. ב. למרות שיש לי רכב אספנות יחסית נוח - אוטומטי, מזגן הגה כוח (בקרוב..)- ובעל רמת בטיחות סבירה, הוא עדיין רחוק שנות אור מהמכוניות בנות ימינו, ואני מעדיף לנסוע איתו בעיקר בסופי שבוע.

מה שייכת ההישתייכות המועדנית לעיניין ? מועדון ה 5 לא אמור לטפל בעבירות תנועה של חבריו, ומי שבוחר במודע לעבור על החוק, שיידע שהוא עלול אסון על ענף האספנות כולו. ובקשר למחיר ביטוח חובה - למה אתה משלם "רק" 400 ש"ח לשנה? אולי תיתנדב לשלם כפול ?

זו בדיוק הסיבה מדוע ביטוח חובה לאופנוע עולה פי 10 מביטוח למכונית אספנות. מחירו של ביטוח החובה הינו ניגזרת של רמת הסיכון, ועקב חוק "7-9" שנועד למנוע מבעלי רכבי אספנות לעשות שימוש יום יומי ברכב, הוחלט כי רמת הסיכון שלהם נמוכה מאד, ולכן משלמים 400 ש"ח בלבד לשנת ביטוח חובה.

גם אם מישהו יבדוק, זה יהיה בהודעה פרטית בלבד ! הבא שיפרסם מחירו של של רכב בפומבי, יזכה להתראה !

מעטים הרכבים בני 30 ומעלה שיכולים לשמש כתחבורה יום יומית. מכונית בסטטוס אספנות נהנת גם מיתרונות - בדיקת מוסך מורשה פעם בשנה בלבד, שלא לדבר על עלויות טסט וביטוח שהם כ 4\1 מהעלויות הרגילות. פועל יוצא מהעלויות הנמוכות הוא האפשרות להחזיק ברכב אספנות בנוסף למכונית "רגילה". סך כל עלות החזקת רכב אספנות מיסתכמת ב 1000 ש"ח בשנה. רובנו יכולים לעמוד בזה.

אני לא מראשי המועדון, אבל אני אתן את דעתי. לגבי רכבים מיובאים - לא בא בחשבון. מי שייבא מכונית אספנות ידע בדיוק למה הוא נכנס ובמה זה כרוך, והמטרה לא היתה למלא את כבישי ישראל במכוניות ישנות, לא בטוחות ומזהמות, אלא כתחביב נטו. לגבי רכבים שעברו הסבה ברישיון הסיפור מעט שונה - רכבים שעמדו שנים ארוכות ללא רישוי "זוכות" למחיקת חובות אגרת רישוי, ולא הגיוני שמישהו ינצל את ההקלה ויזכה למחיקת חובות בלופ מרהיב. כל מי שמסב את מכוניתו לסטטוס אספנות יודע היטב שזהו צעד בלתי הפיך, ומי שקונה רכב כזה גם יודע מהן חובותיו וזכויותיו. מכסת השתדלנות של אספני הרכב בארץ מוגבלת יחסית, ואין טעם לבזבז אותה על שטויות כגון אלו.

בוא ואסביר לך. אם אני נוסע 220 קמ"ש במקום 90 עם המכונית החדשה שלי, זה בעייה שלי. כנ"ל אם אני עובר מנתיב לנתיב ללא מתן אות. אבל לביצוע עבירת תנועה, נסיעה בין 7 ל 9 בבוקר ברכב אספנות, יש משמעות אחרת. אם חלילה רכב אספנות שנע בשעות האסורות יהיה מעורב בתאונה קשה, הדבר יכול להמיט אסון על כל הענף ! אין לו רכב אחר ? שיסע במונית.