חן פרחי

לניבה יש לא מעט יתרונות על פני הסמוראי. הניבה הרבה יותר נוחה לנסיעה ונעימה יותר לנסיעה בכביש (אם אפשר לקרוא לנסיעה של הניבה נעימה..). "נוחות" הנסיעה בסמוראי מפוקקת עצמות, ובנוסף התנהגות הכביש שלה בטוחה יותר. גם בשטח היא מפתיעה לטובה ומיסתייעת בדיפרנציאל מרכזי נינעל - לניבה הנעה כפולה כפולה. החיסרון העיקרי של הניבה הוא רמת אמינות נמוכה בהרבה, חלודה שפשתה ברובן המכריע וצריכת דלק גבוהה יחסית. אם אין לך זוג ידיים טובות והרבה סבלנות - הסמוראי עדיף.

כנראה שנמצא פיתרון לתעלומת המנועים הקורסים של אריק. היום אריק הביא איתו את הגלונים המרשימים למראה של "שמן המנוע". האריזה נראית מרשימה ומבטיחה, כל כך מרשימה, שהפקק סגור עם אבטחה (פלומבה) ניידת.. הרחתי את השמן ואז הסתבר שזהו אפילו לא שמן ממוחזר. זה פשוט שמן הידראולי, שעולה 4\1 משמן מנוע מינראלי. שמן הידראולי לא עומד בחום ומשנה את תכונותיו ולכן קרסו המנועים. וכאן אני חוזר על ההמלצה הקבועה - למכוניות אספנות "רגילות" קנו שמן 20\50 של דלקול או פז, והשתמשו במסנן שמן איכותי בלבד.

למעט ביצועים, הפוקוס עדיפה על ה C4 בכל פרמטר. הפוקוס נוחה בהרבה לנסיעה, בעלת התנהגות כביש טובה יותר ומרווחת יותר.

בוולבו שלי אני משתמש בשמן מינראלי 20-50 של דלקול, ומחליף אותו כל שנה ביחד עם הפילטר, מה שאומר כל 6-7 K. אני בטוח שהשמן הזה טוב בהרבה מהמקובל בתחילת שנות ה 70', וביחד עם תדירות החלפה גבוהה לא אמורה להיווצר בעייה.

אלעד, התושבות מנוע שלך פשוט ניקרעו. או שהבוקסת מתכת השתחררה מההדבקה, או שהגומי ניקרע. אפשר עדיין להשיג תושבות מנוע חדשות ודי מיותר לבצע "השתלות". ככלל, לפוליאוריתן עמידות נמוכה בשמנים ודלקים, וכבר עשיתי כמה ניסויים בנדון. בכל המכוניות בעולם, כולל באקזוטיות וביקרות ביותר, כל הרכיבים הגמישים עשויים מגומי, ויש לזה סיבה. בינתיים, הכימיה עוד לא הצליחה להמציא תחליף לגומי טיבעי, כזה שמופק מהעץ.

בוא נעשה קצת סדר. פוליאוריטן הינו פולימר שדי דומה בתכונותיו לגומי, וכמו לכל דבר יש לו יתרונות וחסרונות. היתרון העיקרי שלו נובע מכוח קריעה גבוה ועמידות טובה בבלייה. החיסרון המשמעותי שלו הוא עמידות נמוכה לדלקים ושמנים, וזו גם הסיבה מדוע לא מייצרים תושבות מנוע\גיר או גומיות לציריות מפוליאוריטן.ייצור הפוליאוריטן נעשה ע"י עירבוב בין שני חומרים, והראקצייה בינהם יוצרת את החומר. את החומר מזריקים לתבנית ולאחר מספר דקות המוצר מוכן. גומי מייצרים בכבישה חמה או בהזרקה, שהראקצייה הכימית שמיתרחשת בו נקראת גיפור. ההרגשה החדה יותר נובעת מזה שהבוקסות הללו קשות מאד, בסביבות 85 שור (מידת קושי), הרבה יותר מהמקור, שלא לדבר על כך שבמשך 25 שנה החומר התרכך עוד יותר עקב שמנים ודלקים שנישפכו עליו. תפקידן של הגומיות הוא לשכך את הזעזועים ובמקרה של הבוקסות לספוג עומסי צד. יעודן של הגומיות להתבלות, כי הם לא יתבלו, חלק המיתלה יתבלה. פשוט מאד. אוקולון הינו חומר בקשיות של 100 שור, ולא מיועד כלל למטרות כאלו.

לא כדאי. עדיף להחליף את כל 4 הצמיגים ל 165X15 שאותם אפשר להשיג במחיר זול בהרבה. כשביררתי עבור חבר חסר 4\1 אצבע, דרשו על צמיג 155X15 בודד סכום של 3 צימיגי 165X15..

נהגת בחוכמה שמסרת את המכונית לבעל מקצוע טוב. לטריומף הארלד מרכב בעייתי מאד וקשה מאד לעבודת פחחות. לרוב הן לא סובלות מחלודות וריקבונות, אך התאמת חלקי הפח היא סיוט לא קטן, גם בשל העובדה שמכסה המנוע ניפתח עם הכנפיים הקדמיות. גם התאמת הדלתות בעייתית למדי וקשה עד בלתי אפשרי להגיע להתאמה מושלמת שלהן. מבחינה מכאנית ההראלד והספיטפייר זהות כמעט לחלוטין, למעט זוג מאיידי SU שמחליפים את הסטרומברג CD 125 שיש בהארלד. בהזדמנות זו, כשתיבת ההילוכים בחוץ, בדוק אותה ביסודיות. לטריומפים תיבות הילוכים גרועות למדי, ונדיר למצוא תיבה כזו תקינה. חכה שתגיע להחלפת מיסבי הסיכה בגלגלים האחוריים... פנה לך יום שלם והרבה הרבה סבלנות.

הסיבות לכישלון לנצ'ייה לא מעטות. 1. חוסר השקעה מצד חברת האם, פיאט, בשל בעיות כלכליות שבהם היא עצמה היתה נתונה, גרמה למכוניות לנצ'ייה להפוך לגירסאות מהודרות ומצועצעות של דגמי פיאט. 2. המתחרות הגרמניות, בייחוד אודי A6 וב.מ.וו סידרה 5, פתחו פער, שללא השקעה מאד מאסיבית יהיה קשה מאד ללנצ'ייה לסגור אותו. 3. לנצ'ייה איבדה עם השנים את הערך המוסף שלה, בדיוק כפי שקרה לוולבו וסאאב השבדיות. חבל, אבל כמו בטבע, רק החזקים שורדים.

לוח מחוונים זהה היה גם באסקורט XL שממנה היו כמה בארץ.

מה שכן שווה לי עכשיו, זה לנעול את השרשור הזה. ובהזדמנות חגיגית זו אני מודיע ששרשורי ה "תפסו אותי על 87 קמ"ש מעל" ינעלו די מהר אם הם יגלשו למנטרות הקבועות והשחוקות.

חשבתם לרגע מה עושים בכל השמן שנאסף מהמוסכים? אולי מרק חם לעניים? השמנים השרופים שנאספים מועברים לשטחים שם הם עוברים זיקוק והכי חשוב - מיתוג. לאחר מכן ה "שמנים" הללו נארזים יפה ונימכרים ללקוחות תמימים שכלל לא יודעים שמדובר בשמן ממוחזר. סימן היכר די בולט לשמן ממוחזר הוא ריח יחודי שמזכיר ריח של שמן מימסרות וגוון ירקרק.

כן, תמנה לי. תראה לי עוד מועדון אחד שהצליח להשיג הטבה כה גדולה כחוק רכב אספנות שממנו נהנים אלפי בעלי רכבי אספנות כיום. ואל תשכח שמועדון ה 5 לא מורכב מסוגדים למותג בלבד, וזה הבדל גדול. גם המועדון המוטורי הישראלי הצליח יפה בשנותיו הראשונות, עד שניכנסה הפוליטיקה וחירבה הכל, ועל פניו כנראה שללא תקנה - וחבל.

ככלל, מכוניות הקופה של שנות ה 70' יוצרו בעיקר על מנת למקסם רווחים של יוצריהם. הפורד קפרי, הווקסהול פירנצה, האופל מנטה ודומיהן, התבססו על מיכללים מישפחתיים לחלוטין גם בגירסאות היותר חזקות שלהן, והיו יקרות בהרבה לרכישה, לעיתים ב 50% יותר מהמישפחתית עליה התבססו. התפיסה היתה פשוטה - ריבוי דגמים וגירסאות מגבירות את מכירות הדגם והיצרן בכלל.

כן. ראשית פרסם הודעה מנוסחת היטב בכמה פורומי רכב ובדוק את הנכונות וההענות. בהנחה שתהייה הענות טובה, תקבעו מפגש ראשון בו תכירו את הנפשות הפועלות ותראו מי מוכן לעשות מה. שתעברו את השלב הזה פנה אלי שנית..

נער הייתי וגם בגרתי, ויש לי ניסיון לא מבוטל בהקמת מועדונים, ולכן תרשה לי להאיר את עינייך למספר נקודות. היום, בעידן האינטרנט קל יחסית להקים מועדון - הודעה על מפגש בכמה פורומים מובילים, והופ, יש מפגש. הבעיות צצות ביום שאחרי. ראשית, כדאי להגדיר מהי מטרת המועדון - טיולים משותפים, מפגשי שישי אחה"צ או גיבוש כוח מול היבואן במטרה לזכות בהטבות. שנית, צריך מישהו שיתחזק את זה, אחרת הרעיון היפה יגווע די מהר. ותחזוקה כוללת הרבה עבודה "שחורה" וסזיפית - העברת מיילים, תחזוקת האתר (אם יהיה), טיפול בנושאים כספיים וכדומה. המועדון היחיד בארץ שהצליח עד עתה בכל הפרמטרים הללו, הוא מועדון ה 5 כי הוא נבנה נכון ונוהל נכון מיומו הראשון, ועקב כך הצליח להשיג הטבות לא מבוטלות. בכל מקרה אני מאחל לך הרבה בהצלחה !

מזל טוב ועד 120 לאבי היקר ! ש 60 השנים הבאות יהיו טובות לפחות כמו אלו שחלפו (כן, בטח, לא יהיה לי מה לעשות בגיל 99, לטפל באבא שלי..) הרבה בריאות, אושר ונחת מהנכדים ומהוולבואים - סה"כ 4000 סמ"ק ו 9 צילינדרים. מאחלים - חן, לימור, נועם ושלו פרחי.

" ואם הם נסעו כה מהר, סימן שתנאי הדרך איפשרו זאת". חכם מאד. היתה לי אימפרזה WRX שללא שום בעייה היתה יכולה לנוע בכביש הזה ב 220 קמ"ש. זה נשמע הגיוני ? בין הדרישה להעלאה מסויימת של המהירות המותרת ובין הצדקה של השתוללות פרועה על כביש ציבורי, אין שום קשר. בכל מדינה מתוקנת מיתבצעים מירדפים אחרי פורעי חוק, לא רק בארץ. אל תנסו להצדיק אותם.

מדובר על הדגם היוצא של הלאנסר. מכונית סבירה מינוס שמפגינה אמינות מצויינת ותחזוקה פשוטה. בתוספת מחיר קטנה אתה מגיע ליונדאי I30 או למאזדה 3 שעדיפות עליה ברוב הפרמטרים.

לשירוקו 1300 אמנם היו רק 55 כ"ס, אך המשקל העצמי שלה היה קל בהרבה משל המכוניות אותן ציינת. בנוסף, המנוע היה חלק וגמיש ותחושת הביצועים היתה סבירה למדי.

ל 205 ראלי היה מנוע 1.3 TU בעל זוג מאיידים כפולים, שהיה זהה לזה של הסיטרואן AX ספורט. ההספק היה גבוה יותר מבסיטרואן (103 כ"ס) מסיבה פשוטה - בתא המנוע היה יותר מקום, מה שאיפשר כניסת אוויר מוגברת. ה 205 ראלי היתה ספרטנית וחסרה פריטי איבזור רבים שהיו ב GTI - לוח מחוונים "עני" יותר, אין איבזור חשמלי ואפילו חיושקי הגלגלים היו עשויים פח.

בשנים האלו דגמי ה 957 סמ"ק יובאו בגירסת בסיס וגירסת L. ל L היה מגבר בלם (בוסטר), משולשי צד ניתנים לפתיחה ומושבים קדמיים בעלי אפשרות כיוון זווית. כל הפיאסטות 957 סמ"ק יובאו לארץ עם המנוע בעל יחס הדחיסה הגבוה. למרות שבבסיסם המנועים אמינים מאד, מנוע ה 957 סמ"ק היה די גבולי מבחינת הספק, ובשל המאמץ הרב שנידרש ממנו הוא סבל מבלאי גבוה יחסית, ולאחר 80-90K הוא היה מאבד קומפרסייה, ומכאן הדרך לשיפוץ מלא היתה די קצרה. מנוע ה 1117 סמ"ק הראה אורך חיים גבוה בהרבה.

לא היה קורה כלום ? כל כלכלת ארה"ב היתה קורסת, על מה אתה מדבר ?! וזה עוד בממשל רפובליקני שנשבע לכלכלת שוק חופשית ולמעורבות מינימאלית בניהול המשק. ועוד סיבה להפסד מקיין - הציבור בארה"ב קץ בגיבורי המלחמה שלו, וכמו שתמו ימי מלחמת קוריאה בהפסדו של בוב דול ב 96' לקלינטון, כך תמו ימי מחלמת וויטנאם בהפסדו המביש של ג'ון מקיין שבוע שעבר.

גם אני תומך מושבע בקפיטליזם ובמעורבות מינימאלית של המדינה בניהול המשק - אבל בגבולות ברורים. לא יתכן שבעלי ההון יגרפו מיליארדי דולרים מידי שנה ויתנו למועסקים שלהם שכר רעב. לא יתכן שבמעצמה כמו ארה"ב הרפואה הציבורית תהייה ברמה של עולם שלישי, וזה מה שקורה שמבצעים הפרטות ללא הבחנה. ניצחון אובמה היה סוחף כי לאמריקאי ממוצע פשוט נימאס מהשריף הדביל שהיה בין הגרועים שבנשיאי אמריקה. כל מי שיבוא אחריו גרוע ממנו כבר לא יכול להיות. ונקודה למחשבה - למה בוש, "הקפיטליסט הנאור" העביר 700 מיליארד דולר להצלת המשק האמריקאי? ממתי המימשל מיתערב בצורה כה בוטה ? הסיבה פשוטה - אם לא היה מועבר הכסף, היה קורה מה שקרה ב 29'. פשוט מאד.

לאחר שייגמרו החגיגות מצפה לאובמה תקופה לא קלה. ייקח לו הרבה זמן לתקן את מה שבוש האידיוט, שללא ספק היה בין הגרועים שבנשיאי ארה"ב בעת המודרנית, עשה במהלך שני הקדנציות שלו. המלחמה המיותרת בעליל בעירק, שובו של הטאליבן באפגניסטן ומעל הכל המצב הכלכלי הרעוע בארה"ב, שעתיד להשפיע על חיי היום יום של עשרות מיליוני אמריקאיים. ומי שחושב שמקיין היה "טוב" ליהודים ואובמה "רע", אזי טעות בידו. שני דברים מנחים את הממשל בוושינגטון - אינטרסים וקונספציות. הממשלים האמריקאיים השקיעו עשרות מילירדי דולרים בימי המלחמה הקרה רק בשל קונספצייה מוטעית שהקומוניזם עומד להשתלט על העולם, וזו היתה טעות פאטלית מאחר וברור שימי הקומוניזם ספורים, מהסיבה שמשטר קומוניסטי נוגד את רוח האדם. אין ספק שקיימת ידידות גדולה בין ישראל לארה"ב , אך היא מבוססת על אינטרס ברור של האמריקאיים במזרח התיכון. אותו כנ"ל דרום קוריאה. כולם יכולים להרגע - יש לאובמה דברים הרבה יותר בוערים לטפל בהם מבסיכסוך הישראלי פלסטיני.