חן פרחי

העיניין הוא שהבעיות הקטנות והמציקות באלקטרוניקת הרכב, הם אלו שממאיסות על הלקוח את המכונית. ההבדל בין היצרנים היפניים לאירופאיים מיתבטא בכך שהיצרנים היפניים לא יציגו פיצ'ר אלקטרוני עד שלא יהיו משוכנעים שאמינותו תהייה גבוהה, ואילו היצרנים האירופאיים לרוב פועלים לפי תכתיבים של מנהלי השיווק שדורשים להציג חידושים, גם אם לא ממש חיוניים, ואמינותם נותרה במידה מסויימת חידה.

הג'פים הללו נימכרים לפירוק\גריטה בלבד. נכון להיום, מדובר בגרוטאות מוחלטות, שרותכו בכל נקודה אפשרית, וספק גדול באם ניתן לשפץ אותם. בנוסף על הכביש מדובר בכלי לא בטיחותי בעליל - אחיזת כביש נמוכה, ביצועים (?) מעוררי חמלה ובלמים די תיאורטיים.

התקנת מערכת תדחוק בגז אפשרית רק במנועי בנזין, ולסוואנה מנוע דיזל.

היה, פעם. פעם מכוניות קטנות איטלקיות היו מהנות לנהיגה - ע"ע פיאט 500, 600, 850, 127 ואונו. היום כבר לא. קנית פאבייה? הרווח כולו שלך.

גנה היקר ! מזל טוב ושפע ברכות ליום הולדתך, הרבה אושר, בריאות, שמחה ואהבה. מקווה לראות במהרה בימינו את העכברוש בפעולה, ומצפה להגעתה של מכונת הנהיגה המוחלטת - הטרנזיט דאבל ג'אנט! אוהבים אותך - כל שבט הפרחים.

ל 164 TS היה מנוע בנפח 1962 סמ"ק. ללנצ'ייה תמא היה מנוע בנפח 1995 סמ"ק. הווה אומר - מנועים שונים (והם אכן שונים). לדגם הטורבו של האלפא 164 היה מנוע בנפח 1995 סמ"ק בדגם ה 4 בוכנות, מה שאומר שהוא אכן נילקח מהתמא. מכאן מקור טעותך.

ואני יתכבד להודיע לכל הנביאים וחוזי העתיד למינהם, ששטויות מסוג של "אחרי 3 ימים היא תהייה במוסך" או "עדיף עונדה שפיץ" ימחקו מיד ובדיעבד. אם יש למישהו דבר עינייני לתרום לשרשור - בבקשה. אם לא - תחסכו לכולנו את הגיגכם המחכימים.

אין על איטלקיות.. במשפט אחד הכללת את כל המכוניות מארץ המגף, כולל יצירות אמנות כמו הפיאט רגאטה והכרומה. ה 33 היתה מכונית גרועה אמיתית, שחוץ ממנוע מעולה בעל צליל נעים ועיצוב חיצוני נאה, לא היה בה כלום. החל בתנוחת נהיגה בלתי אפשרית, דרך גיר איום ונורא וכלה בהתנהגות כביש בינונית לחלוטין. אם יש מכונית שאלפא תרצה לשכוח ומהר - זו ה 33.

לא כל "מכונית עדר" היא בהכרח מכונית גרועה. המאזדה 3 הינה מכונית מצויינת וכך גם ההונדה סיביק. צרף לזה רמת אמינות גבוהה ושירות טוב של היבואן, ותבין לבד למה הן הפכו למכונית עדר. הוריי שקלו רכישת מכונית חדשה, ובדקו את הסיטרואן C4, המאזדה 3 והיונדאי I30. אני חייב לציין שהסיטרואן היתה פשוט אכזבה, לא נוחה בעליל, וחוץ מכמה צעצועים אלקטרוניים אין בה כלום מהסיטרואנים של פעם.

לפיאט מריאה היה מנוע בינוני, נטול מומנט ובעל רעש מכאני מעצבן, הגה קל מידי וגיר אוטומטי נוירוטי. חוץ מעיצוב חיצוני נאה ומרווח פנימי טוב, לא היה למראה שום יתרון יחסי, ובנוסף היא אפילו לא היתה זולה במיוחד. כמכונית, המאזדה 3 טובה ממנה לעין ערוך ושיעור, וכמעט בהכל. המריאה, הבראבה, הבראבו והפונטו ספייס היו הסיבות שהביאו את פיאט לסף פשיטת רגל.

ארנון, בוא נניח ואתה צודק. לפי מה יקבע שווי המכונית לצורך ביטוח מקיף, או לצורך פיצוי צד ג ? למחירון אין שום ערך מעשי, מאחר ורוב העיסקאות מיתבצעות מעל המחירון (במכוניות שלוי יצחק הוריד את ערכן באופן מגוכך) או מתחתיו (במכוניות בהן ההיצע עולה על הביקוש), והמחירון הרישמי הוא רק בסיס למיקוח ותו לא.

ה 127 הזו יוצרה באיטלייה. הדגם הברזילאי יובא החל מ 84'.

עם כל הביקורת (הראוייה) שיש לי על התנהגות סמל"ת, העלמות המותגים שהם מייבאים היא לא באשמתם הבילעדית. שנים רבות אין לפיאט ייצוג משמעותי, אם בכלל, בפלח השוק החשוב ביותר בארץ - 1.6 אוטומטי. רוב מכירות קבוצת סמל"ת התבססו על הפיאט פונטו, שכיכבה בציי הרכב. ברגע שהגיעה לארץ היונדאי גטס, פיאט איבדה את פלח השוק החשוב ביותר עבורה, ולמעשה נותרה ללא שום מכונית אטרקטיבית. הבעייה שלמכוניות פיאט אין כיום שום ערך מוסף כפי שהיה להם בעבר, ואפילו מחיר זול הן לא יכולות להציע. פעם, הבחירה בסופר מיני של פיאט היתה ברורה למדי, כיום מעטים שוקלים קניית גרנדה פונטו. בנוסף סבלה פיאט ממצב כלכלי לא סימפטי שהתבטא היטב ברמת המכוניות שהציעה - בראבה, מראה ופונטו, שלא היו אלא מכוניות ממוצעות לחלוטין, ובניגוד למכוניות פיאט של פעם, הן אפילו לא היו מהנות לנהיגה. לנצ'ייה שמכרה כאן לא רע בכלל בתחילת שנות ה 90' נעלמה כליל ואלפא נימכרה בעיקר למכורים למותג. אולי הלינאה תצליח להחזיר לפיאט את ציי הרכב, למרות שהסיכויים לכך קלושים למדי.

עיצה טובה ונכונה.

המאייד הנ"ל הורכב בדגמי 1600 - 1800 של ב.מ.וו. מדובר במאייד חד לועי גדול יחסית, שבטוח שאיננו מתאים לחיפושית.

ובנוסף, אין רנו 11 1.6. הרנו 11, גירסת ההאצ'בק של הרנו 9, נימכרה בארץ בשני ניפחי מנוע - 1237 סמ"ק ו 55 כ"ס או 1397 סמ"ק ו 68 או 72 כ"ס. באירופה נימכרו החל משנת 87' הן ה 9 והן ה 11 עם מנוע 1721 סמ"ק ו 90 כ"ס.

את יונדאי אל תכניסו לדיון הזה, היא פשוט לא קשורה לעיניין. אפשר לאהוב או לא את מכוניות היצרן, אבל לטעון שהן מכוניות גרועות או מסוכנות זה בפשטות שטויות. היונדאי גטס והאקסנט הפגינו אמינות מוחלטת, שהלוואי שמכוניות שעולות פי 10 מהן היו מפגינות. לגטס יש 4 כוכבי בטיחות, לא מדהים במונחי ימינו, אך רחוק מלהוות סכנת נפשות, וכנ"ל גם לגבי האקסנט.

הסיוויק שונה הטויוטה פריוס מאחר ואינה היברידית מלאה. עיקר החיסכון מושג בנסיעה עירונית בה באמת מסייע המנוע החשמלי לחיסכון, כמו גם כיבוי המנוע בעת עמידה ברמזורים. בנסיעת "קריעה" או בנסיעה חוץ עירונית, הסיוויק חסכונית למדי ותו לו.

למיטב זיכרוני, כל רכב אוטומטי שנימכר בארה"ב חייב במצב P בתיבת ההילוכים, ללא קשר לסוג הגיר (אוטומטי "רגיל", רציף או רובוטי). מאז המקרה של האודי 5000 (אודי 100 אמריקאית), שאפשרה העברה מ P ל R באופן חופשי, וכתוצאה מכך נגרמו מספר תאונות, חוייבו כל המכוניות שנימכרות בשוק האמריקאי לכלול מנגנון שמונע אפשרות הוצאה מ P ללא לחיצה על דוושת הבלם.

אף אחד לא יכול למכור מכונית חדשה בסכום כזה, וגם לא בפי 4 מזה. בניגוד לרחש בחש שנשמע בעת האחרונה, כאילו הסינים עומדים לכבוש את שוק הרכב בארץ, אני ממליץ לכולם להרגע. מכונית זה לא מקלדת מחשב או צעצוע לילד ב 10 שקלים. אני לא רואה תור ארוך של אנשים ממתין בכיליון עיניים לאיש המכירות שיואיל בטובו למכור להם סיאט טולדו MK1 ממוחזרת, למשל. הסברתי זאת פעמים רבות, ואני אחזור שוב - בתעשיית הרכב המודרנית אין שום יתרון לכח אדם זול, ומחיר זול במיוחד יכול לנבוע או מסיבסוד מאסיבי של ממשלת סין, מה שלא הגיוני במכוניות שמיועדות לייצוא, או בשימוש בטכנולוגיות מיושנות, שמוזילות את המוצר המוגמר. בנוסף, קהל רוכשי הרכב די "התבגר" בשנים האחרונות, והבין שאין ארוחות חינם, ואם יש, לרוב הן לא זולות כלל..עיין ערך דאצ'ייה, אוטוסאן, קיטן ועוד.

זה מזכיר לי את הסיפור עם סבתא שלי. לפני 85 שנה היא היתה צעירה, חזקה ולא חלתה כלל. אבלל, עם השנים גם סבתא הזדקנה, ובשנים האחרונות היא ממש לא סוחבת והתחילה להכנס למוסך (בית חולים, לצורך העיניין) לעיתים ממש תכופות. בשנים האחרונות סבתא הפגינה אמינות ממש נמוכה, האם כל הסבתות מראות רמת אמינות כזו?

אופצייה טובה נוספת היא הקליאו B דיזל. גם כאן יהיה די קשה למצוא אחת במצב ראוי, אך בניגוד לפולו ולפאבייה, הקליאו מציעה כושר תנועה סביר למדי. הפולו והפאבייה לא ממש מאיצות, אלא צוברות מהירות לאט. בנוסף, הקליאו נוחה יותר.

לפאבייה יש שעון חום. הוריי היו בדילמה דומה, ולבסוף רכשו יונדאי I30 באותו סכום - 104K.

ומה חשבת, שמדובר במכונית חדשה?! מי שלוקח לבדיקה מכונית בת 7-8 עם 160K צריך לדעת למה לצפות. סה"כ בדיקה מצויינת למכונית בגילה ובנסועה שלה.