חן פרחי

דבר אחד ברור, וזה כבר נוסה בהצלחה גדולה בצה"ל, זו העובדה שענישה חמורה ולא פרופורציונלית תורמת בסיכומו של דבר לירידה במספר תאונות הדרכים. בשירותי הצבאי, אי שם בסוף שנות ה 80', נהגתי עשרות אלפי ק"מ, וניזהרתי שבעתיים, כי על כל עבירת תנועה, ולו גם הקלה ביותר, הייתי נשלח ל 30 יום למה שכונה "ביצורים", וזה היה תענוג קטן מאד, יש לציין.. אחרי שנתיים ירד מספר התאונות ב 75%, מה שאומר שהשיטה עבדה.

מדובר במכונית די נדירה, שלפני עידן היבוא האישי "הסתובבו" כאן 15-20 מכוניות כאלו, בערך. סה"כ מדובר בוולבו 144, פחות או יותר, בעיצוב נאה, שמהווה את הערך המוסף העיקרי שלה.

חוץ מעבירת המהירות, ענישה כבדה מוצדקת לחלוטין בכל העבירות שצויינו בכתבה. מדינות סקנדינבייה ניהלו מלחמת חורמה בשנות ה 80' נגד נהיגה בשכרות, והתוצאות לא איחרו להגיע; תוך כמה שנים חלה ירידה תלולה במספר הנהגים שניתפסו שתויים בזמן נהיגה, ומספר תאונות הדרכים ירד משמעותית. בקשר לעומס יתר במשאיות - מדובר בבעייה כאובה, שהיא לרוב קונפליקט בין הנהג לבעל המשאית, שמעוניין להרוויח כמה שיותר, והנהג עומד למעשה בין הפטיש לסדן. בנקודה הזו אני בעד קנסות כבדים למפעיל המשאית, מה שיהפוך את העמסת היתר ללא כלכלית.

זו וולבו S1800 שמוכרת יותר בכינוי "המלאך". קדימה, תפרט..

לגידי, קטייה, הילדים וכל משפחת אשכנזי. משתתפים בצערכם ובאבלכם הכבד. מי יתן ולא תדעו צער לעולם. משפחת פרחי.

הגירסה החדשה אפילו לא מזכירה את הקפרי המקורית. למען האמת, ולמרות פרץ הנוסטלגייה, הקפרי המקורית היתה רחוקה מלהיות מכונית ספורט או אפילו מכונית ספורטיבית. הקפרי המקורית התבססה על מיכללי הפורד אסקורט עד 74' ומ 74' והילך על מיכללי הקורטינה, שהדבר האחרון שאפשר היה להגיד עליה זה שהיא היתה מכונית מהנה לנהיגה. הסיבה העיקרית שלייצורן של רוב מכוניות הקופה של תחילת שנות ה 70' - אופל מנטה, רנו 15\17, פולקסווגן קרמן גיהה ועוד - היתה רצון למקסם רווחים ללא השקעה גדולה, תוך ניצול פלטפורמות קיימות ומיכללים נפוצים.

המכוניות של ימינו כבדות בעיקר מסיבה אחת - בטיחות, והשגת תוצאה גבוהה ככל האפשר במיבחני הריסוק התיקניים, שיש להם ערך שיווקי עצום, ולעיתים ללא פרופורצייה.

הגיע היום בבוקר, מה שאומר שהיה לי חומר קריאה לארוחת הצהריים.. כרגיל, מעניין מאד, ונהנתי מהסיקור הנרחב של שיפוץ המוריס המקסימה של דרור, ומעלילות אריוס וה SM. שאפו לעושים במלאכה, בני הספל וגידי אשכנזי, שמעצב לנו מידי חודשיים מגזין לתפארת !

לא מדוייק. את שני הגטסים הקודמים שלי השארתי במחלקת הטרייד אין של כלמוביל, ושניהן היו מכורות עוד בטרם הבאתי אותן, ובמחיר מחירון מלא. אותו כנ"ל לגבי מאזדה 3 או פורד פוקוס מיד פרטית ונסועה נמוכה. יש אמנם היצע ענק של מכוניות כאלו שסיימו את תפקידן בציי רכב, אך מאזדה 3 מיד פרטית נימכרת תוך שעה.

אבל שמתרחשות תאונות באוטובאנים, הן לרוב מיסתיימות בלא מעט ניפגעים. בהולנד ישנה הגבלת מהירות בכבישים המהירים, ובייחוד בכביש שמוביל מהגבול הגרמני לכיוון אמסטרדם, והקנסות שמוטלים על עברייני מהירות כבדים מאד. כשתפסו אותי במהירות של 157 קמ"ש, ניפרדתי לשלום מ 1000 גילדן, וזה לא מעט.. אם ד"ר בקר אכן ניתפס על 171 קמ"ש, מד המהירות במכוניתו הצביע על קרוב ל 190 קמ"ש, וזה מהר מאד בכל קנה מידה. אני תומך בהעלאת המהירות המירבית - 120 בכביש 6 ו 110 ביתר הכבישים המהירים. ותזכרו שישנה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים, והפרשי מהירות בינם לבין מכוניות פרטיות די מסוכנות.

זה לא סטיגמות נטו. בסכום דומה קניתי וולבו 850 שנת 96' (!) שמצויידת בכל טוב. חיפשתי מעל שנה מכונית כזו שמורה היטב, כי מכונית כזו מוזנחת תקרע את כיסי, מה שבמכונית קטנה לא יקרה. היונדאי אטוס היא מכונית זולה מאד לתחזוקה, קלה לחנייה ומצויידת היטב. היא לא פאר היצירה, אך לשימוש עירוני נטו היא עושה את העבודה. באיי יוון, איכן שאנשים קונים מכוניות לפי צרכיהם ולא על מנת להוציא את עיני השכנים, האטוס והמאטיס מככבות. לפי התיאורייה שלך, אפשר בהחלט גם למצוא סיטרואן XM בתקציב הנ"ל.

זו טאונוס 12 מראשית שנות ה 60'.

כי היא המכונית היחידה בסכום הזה שמציעה איבזור נוחות מלא, ובייחוד את השילוש הקדוש - אוטומט-הגה כוח-מזגן, בלא להתפשר על מכונית בת 20, וביחד עם מוניטין אמינות מצויין וממדים קומפקטיים שהופכים אותה לאידיאלית בעיר. מה שבאמת חבל זה שהפיאט פנדה ניכשלה כאן, למרות שהיתה מתומחרת נכון, ואפילו הגירסה הרובוטית שלה בהחלט ראוייה למאכל אדם.

במדינות אירופה, בעיקר איטלייה וגרמנייה, יש לתכנית כזו, בנוסף להיבטי הבטיחות וזיהום האוויר, ערך כלכלי. רוב האנשים שמסרו מכוניות ישנות באיטלייה לגריטה, קנו מכוניות מתוצרת מקומית, והרווח כפול. גם אם תצלח כזו תכנית בארץ, באם תצא לפועל (והיא לא תצא לפועל), הרווח הכלכלי של ממשלת ישראל יהיה בטל בשישים.

אתה לא מרגיש את ההבדל בין הרובוטי לאוטומטי "רגיל" ?! במרבית התיבות האוטומטיות ישנה אפשרות שליטה ידנית בתיבה, בלי לסבול את הטילטולים של התיבה הרובוטית, שלפי מה שנראה עומדת לחלוף מהעולם. התיבה הרובוטית של הסיביק היתה כה מוצלחת, עד שהונדה משום מה החליטו לייבא את הגירסה הקונבנציונאלית האוטומטית. *נאמר בציניות, כמובן*

למה ולמה ולמה. יש כרגע "חור" בתקציב, והשיטה היעילה והמהירה ביותר היא הטלת מס על דלק וסיגריות. עובד תמיד,מיד ובדיעבד.

הגיר הרובוטי, ברובן המוחלט של המכוניות בהן הוא מותקן, פועל רע, הוא נולד בשל הרצון לאפשר נוחות של גיר אוטומטי עם צריכת דלק של מכונית ידנית. ברגע שה DSG יתחיל לחלחל למכוניות עממיות וזולות יותר, והאיביזה החדשה היא דוגמא מצויינת, הגיר הרובוטי פשוט יעלם מהעולם. ובקשר לג'אז - הג'אז היא הסופר מיני היחידה שיכולה בנקל, לפחות מבחינת מרווח פנימי ותא מטען, להחליף מכונית קומפקטית בקלות. יש לה מנוע טוב שמחובר לגיר רציף מצויין, וגם בשאר הפרמטרים למעט נוחות הנסיעה, היא מכונית טובה. בנוסף, הג'אז נהנת מתדמית טובה שמגובה באמינות ברמה גבוהה ושרות טוב של היבואן. וסתם הערה - שמזכירים את המילה "נוחות" לא ממש כדאי לחבר אליה את ה C4, שנוחות נסיעה, בייחוד עירונית, ממנה והלאה.

בית משפט לא יעזור במקרה הנ"ל - החוק לצד היבואן. בהחלט לא נעים, מצד בעל הרכב, אבל לא בעייה שמצדיקה החלפת רכב לחדש.

כבעלים לשעבר של שתי גטסים, שהאחרונה שבהם הוחזרה לחברה לפני כשעה, הספקתי לגבש דיעה על המכונית. כמכונית, הגטס רחוקה מלהיות מבריקה, וגם כחדשה היא היתה די ממוצעת, אבל בטוח לא גרועה ולא איומה, ווהשוואה לקליאו ספורט למשל, ממש אינה במקומה. ברגע שמיתייחסים לגטס בהתאם ליעודה - כלי תחבורה בסיסי - מגלים שהיא עושה את המוטל עליה ביעילות, כשהצדדים החזקים שלה הם אמינות גבוהה מאד ותחזוקה זולה ופשוטה. אלו הם הסיבות שהגטס הפכה לחביבתן שם ציי רכב, ולמעשה פשוט מחקה את פיאט מהשוק הישראלי. אף אחד לא מצפה ממכונית בעלת מנוע 1.35 להפוך לחורכת אספלט או להתנהגות כביש של אלפא 159. ב 6 שנותיה בארץ הפגינה הגטס אמינות יוצאת דופן, כולל במכוניות שעברו התעללויות אכזריות ע"י צה"ל ששכר אותן, והתקלות, שכבר קורות, נובעות ברובן המכריע מהזנחה פושעת של ציי רכב. יצא לי להתקל בגטס שלא החליפו לה שמן תיבת הילוכים 145K! שוב, הגטס אינה פאר היצירה, אך רחוקה מהתדמית שנוצרה לה כאן.

האמריקאיים, לפחות ב 3 עשורים האחרונים, לא דרשו הרבה מהמכוניות שלהם, זולת עוד שעת שינה. רוב הנהיגה שלהם, אם אפשר לקרוא לזה כך, התבצעה בפקקי תנועה או בנסיעה מינהלתית על 90 קמ"ש בכבישים סלולים למשעי. לתנאים הללו גיר אוטומטי ששודך למנוע V8 ענק התאים היטב, כמו גם כורסאות ענק ומיתלים רכים. באירופה, עד השנים האחרונות לא היה ביקוש נרחב למכוניות אוטומטיות, והן יועדו בעיקר לקשישות ולמוגבלים גופנית. בשנים האחרונות חלה עלייה מתמדת ועיקבית בביקוש למכוניות אוטומטיות, מה שהביא את היצרנים אירופאיים לפתח תיבות אוטומטיות ראויות, וזה הגיע למצב שבו מכוניות רבות - מרצדס S למשל, כלל לא נימכרות בגירסאות ידניות. ה DSG המעולה של VAG הצעיד את התיבה האוטומטית צעד ניכר קדימה, ובחלק לא מבוטל מהמכוניות בהן צוייד, הפך את התיבה הידנית ללא רלוונטית. בנוסף, כבר לא נותרו מכוניות רבות שבאמת יהפכו למהנות יותר עם תיבה ידנית, וחבל.

אם סמל"ת לא היו "תופסים שכל", ספק גדול אם פיאט כמותג היתה שורדת כאן. בשנים האחרונות פיאט נעלמה כמעט כליל מהשוק, ובייחוד מפלח הסופר מיני, שהיווה עבור פיאט את עיקר המכירות שלהם. גם מוסכי השירות של היבואן סבלו קשות מהמצב, מאחר ואין "גילגול" של מכוניות חדשות, והמכוניות הישנות יותר מבצעות טיפולים ותיקונים במוסכים פרטיים. הפנדה ניכשלה כאן כישלון חרוץ, למרות שהיתה (ועודנה) המכונית הזולה ביותר בארץ, וגם הגרנדה פונטו לא ממש עשתה חייל כאן, בלשון המעטה. נקווה שההוזלה הניכרת במחירי ה 500 החדשה, כמו גם הכנסתה של האלפא 159 לקבוצה 4, יראו אופק חדש עבור הסוכנות המנומנמת הזו.

1.למיטב זיכרוני היה לאסקורט תא כפפות, גם בדגמים הפשוטים. 2. הדשבורד באסקורט היה עשוי פלסטיק עבה ויצוק, ולכן החזיק מעמד היטב. 3. לא יודע כמה אסקורטים כאלו שרדו, אני זוכר שלבני ל היתה אסקורט 83' יפה למדי, שאל אותו. בהצלחה.

גנה, הקפרי שלך היתה פשוט אבודה. חלודה וריקבונות במכונית משולים למחלה ממארת (לא עלינו..), ומכונית שרקובה ברמות קשות, והיא לא ממש יקרת ערך מבחינה כספית או ריגשית - דינה אחד. אני זוכר שהגעתי פעם עם MGB של חבר לפחח מהדור של "פעם", והוא פשוט סירב לעבוד על המכונית בטענה שהמרכב שלה "גמור", והוא פשוט צדק. בשיפוץ הרציני הבא שלה, הוחלף כל המרכב בשלמותו.

הדייהטסו אפלאוז היתה אחת המישפחתיות היפניות היותר מוצלחות שנימכרו כאן בתחילת שנות ה 90', וב 92' היא היתה המכונית הנמכרת ביותר בארץ. האפלאוז והלאנסר הדיחו את סובארו ממרום מעמדה כמכונית הנימכרת ביותר בארץ, וב 3 שנים האחרונות לשיווקה היא נימכרה יותר ויותר לציי רכב.

נגעת בנקודה נכונה. הישראלי הממוצע מדד את הסובארו החדשה שלו בדיוק כפי שציינת. ביצועים, התנהגות כביש או נוחות נסיעה עיניינו אותו כפי שאותי מעניינים מחולות עם הונגריים. הבוסארו 80' היתה המכונית הראשונה שנירכשה בשיטת העדר, כשהישראלי הממוצע שנכנס לאולם התצוגה (בו עמדו המכוניות נעולות, כמובן) לא חיפש מידע טכני או מפרט בטיחות - הוא חיפש חיזוק מהרוכשים האחרים. וגם אם המכונית היתה נפילה, לפחות או לא יפול לבד.. (על משקל - צרת רבים, חצי נחמה ). סובארו חדשה עלתה בשנת 83' 10,000$ במדוייק, כשהשכר הממוצע במשק לשכירים עמד על כ 300$, כך שנידרשו כמעט 3 שנות עבודה על מת לרכוש את המכונית, ולכן נקל להבין את האובססייה הישראלית לגבי נושא שמירת הערך.