חן פרחי

ועל זה סבתא ונטה ז"ל היתה אומרת בלאדינו - אצ'פאו מואבו - הקולו ויאז'ו..

אין שום קשר בין הקמת אירגון גג של כל המועדונים בארץ לבין תיאום מועדי אירועים, על מנת שלא ישנה המקרה מחול המועד סוכות, שבו שני המועדונים קיימו אירועים במקביל.

וכאן אני מודיע שהסתרת לוחית רישוי או ביצוע שינויים בה מהווה עבירה, ובייחוד כעת, כשהנושא "חם" ממש לא מומלץ לעלות רעיונות כאלו. ובנוסף, מי שרוצה להפיץ מוצרים כאלו או שיטות כאלו ואחרות - לא כאן. כל הודעה נוספת בנושא תימחק מיד ובדיעבד.

צודק ולא צודק. אין ספק שה SHOW שעשתה משטרת ישראל מהסיפור הנ"ל היה חסר פרופורציות והוא משול לריקון הים בכפית. אבל מצד שני, נהג הפורשה הוא עבריין תנועה, ובין אם נאהב את חוקי המהירות ובין אם לאו, חוק זה חוק, ומי שעובר עליו צפוי לעונשים הקבועים בחוק.

כל הגטס 1.6 מגיעות עם גג שמש חשמלי וחישוקי סגסוגת. הגטס 1.6 הגיעה ברמת גימור GLS בלבד, שהיא הרמה הגבוהה ביותר, וכללה בנוסף 4 כריות אוויר. צריכת הדלק בדגם ה 1.6 סבירה בהחלט ועדיפה על זו של ה 1.35. הגטס נחשבת למכונית אמינה מאד וזולה מאד לתחזוקה. כל השאר - בינוני + -.

כדאי לזכור שמכוניות השרירים היו סה"כ מכוניות סידרתיות בעיצוב נאה, וצויידו במנועים חזקים. דוגמא טובה היא המוסטנג שהוצגה ב 64'. למרות שהיא למעשה היתה PONY CAR, גירסאות ה V8 שלה הציעו ביצועים מצויינים, כשעיקר ההנאה היתה בתאוצות בקו ישר. התנהגות הכביש היתה סיפור אחר, מה עוד שהמוסטנג היתבססה על הפורד פאלקון, לא בדיוק יצירת מופת, בלשון המעטה. הפונטיאק GTO היוותה נקודת ציון בהיסטוריית מכוניות השרירים, עד לגוויעת הקונספצייה במשבר האנרגייה ב 73'.

גיליתם את אמריקה.. שימו לב לכלי המטבח בתוכנית הבישול של אהרוני כל יום בשעה 18.00 בערוץ 10, איך המצלמה עוקבת אחר הכיתוב ARCOSTEL עד לרמת הפיקסל הבודד.

צאו רגע מקומבינת הליסינג. אף אחד לא מכריח אף אחד לקחת דווקא מזדה 3 כרכב ליסינג, וקיימות לא מעט אופציות לא פחות טובות. סביר להניח שלאור המצב הכלכלי ותכנית האוצר להעלאת שווי השימוש, נתח השוק של רכבי הליסינג יצטמצם בצורה משמעותית, ויבואני הרכב יאלצו לעמול רבות על מנת למכור מכוניות. ההנחה הלא לגמרי פרועה שלי, היא שגם אם נתח השוק של ציי הרכב יצטמצם, המזדה 3 החדשה תימכר היטב.

גומיות לדוושות הינן מוצר בטיחותי, וחסרונן עלול לגרום להחלקת הרגל מהדוושה. אין שום בעייה להשיג גומיות לדוושות, הן מקוריות והן תחליפיות לכל סוגי הרכבים. אם אתה מאזור המרכז, נסה אצל "היפר גום" ברח' יצחק שדה בת"א.

הסיטרואן אקסל, שכונתה גם אולסיט, היתה למעשה סיטרואן ויזה שיוצרה ברישיון ברומנייה. האקסל הוצגה בשנת 82', וההבדל העיקרי בינה לבין הויזה היה במנועים - לאקסל היו מנועי בוקסר מקוררי אוויר ב 3 נפחים שונים. 652 סמ"ק שנילקח מהויזה, 1129 סמ"ק ו 1299 סמ"ק שנילקחו מה GSA. יחסית למכונית שיוצרה במדינה קומוניסטית, האקסל נחשבה למכונית סבירה למדי, לפחות לזמנה. גם אני זוכר אקסל אחת לבנה שהסתובבה כאן, וכנראה מדובר במכונית שהגיעה לארץ לצורך תקינה בזמנו, לאחר שנישקל ייבואה.

בשעה טובה נוספה למועדון ה 5 חברה חדשה, לחיזוק הצד הנשי שבו, ולמי שעוד לא ניחש, זו ליטל כמובן, שמוכרת יותר כל' הצלמת או נהגת שודים. ובהזדמנות זו נודה לה כולם על התמונות הנהדרות שהיא טורחת לעלות מידי שישי ממפגשי המועדון. תודה רבה על הכל !

ברור שהתחביב הזה דורש אמצעים, אך לא צריך להיות עשיר מופלג על מנת להנות ממנו. ולראייה, הוולבו שלי עלתה כמו מישפחתית בת 15 במצב שחוק למדי, ובהתחשב בעלויות השוטפות הנמוכות מאד, התחביב לא חייב להיות יקר. הסיבות להגעה הקבועה למיפגשים הן בין היתר בשל הקשרים החברתיים שנירקמו בין המישתתפים, קשרים שהובילו לחברויות רבות שנים והביאו אף לשיתוף בנות הזוג בתחביב.

הפיאט 1100, שנקראה 103 הוצגה ב 56' והתבססה על מיכללי קודמתה. היא נראתה מודרנית בהרבה והציעה לראשונה מנוע גדול יותר - 1200 סמ"ק עם הספק מכובד יחסית של 55 כ"ס. ה 1100 היתה די נפוצה בארץ, וחלקן אף שימשו כמוניות. חדי עיין יכולים לזהות כזו בסרט "מציצים", שכגוטה ואלי (אריק איינשטיין ואורי זוהר) רודפים אחרי אלטמן הקטן..

איכות אמיתית? ביגואר? סדרת ה XJ שהוצגה ב 68' מעולם לא היתה סמל לאמינות ואיכות, וזו היתה בעייתה העיקרית של המכונית הזו, שסבלה כמו יתר מוצרי בריטיש ליילנד מאיכות ירודה ורמת אמינות נמוכה. רמת האמינות הירודה שהפגינו מכוניות החברה דירדרו את מצבה עד שנפלה לידי פורד, וזו החלה לשפר את איכות מכוניות יגואר, ובהצלחה לא מבוטלת. דגם ה XJ 300 שהוצג ב 94' היווה שיפור עצום בתחום האיכות והאמינות והחזיר את יגואר למקומה הטיבעי, בין יתר יצרניות מותגי היוקרה. קסמה העיקרי של סדרת ה XJ נבע מהעיצוב המיוחד, הביצועים המעולים וקסמו של מנוע ה V12 הייחודי.

מאזדה 323 נימכרה עם גיר ידני בעיקר לציי רכב. הלאנטיס שהגיעה ב 95' כמעט ולא.

דגם ה GLI הגיע בשנת 94' והאות I נועדה לסמל שזהו מנוע מוזרק דלק. דגמי ה 1.2 שקדמו לו נקראו GLII. ההבדלים בין הג'אסטי 1.0 ל 1.2 לא היו משמעותיים, וכללו חישוקי 13' בדגם ה 1.2 וגלגל הגה נאה יותר. שום ג'אסטי לא הגיעה לארץ מצויידת במזגן מקורי, ובכולן הוא הורכב בארץ. ותיקון לקודמי - גם ה 1.2 הגיעה בגירסה אוטומטית שנקראה ECVT.

באם מדובר על גירסת ה 1.6, לטויוטה יחידת כוח ( מנוע וגיר) עדיפה בהרבה על זו של הפיג'ו, מה שמתבטא בביצועים טובים יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. בשאר הפרמטרים הן דומות למדי, עם עדיפות לפיג'ו בתחום ה "מכובדות" ועדיפות לטויוטה בתחום הזריזות והקלילות. קח בחשבון שהקורולה ראנקס מבוקשת מאד כמשומשת, ולרוב נימכרת בו ביום.

זה שמן נורמאלי בהחלט ומתאים מאד למכוניות שמנועיהם ראו ימים יפים יותר.

הקאיה סראטו היא למעשה יונדאי אלנטרה בעיצוב שונה. מכונית בינונית ביותר בכל המובנים, שסבלה משמה הרע של קאייה באותה תקופה.

אכן יובאו לארץ 2 מכוניות כאלו בשנת 86', והן הגיעו ביבוא סדיר. לאור הביקוש הנמוך הוחלט שלא ליבא אותן עוד, ולמיטב זיכרוני שניהן היו לבנות. חבל, זו היתה מכונית נחמדה מאד עם מנוע שהפיק 94 כ"ס.

ואם נחזור לרגע לנושא השרשור,הסאפרן, כמו מכוניות רנו הגדולות מהעבר, הרנו 30 והרנו 25, לא ידעה הצלחה גדולה, בלשון המעטה, ולמעט צי הרכב הרשמי של ממשלת צרפת, לא רבים היתעניינו בהן. וחבל, כי גם לסאפרן וגם ל 25 היו גירסאות טורבו נחמדות ובנוסף הן היו מכוניות נוחות מאד.

זו אכן רנו סאפראן, מי שהיתה מכונית הדגל של רנו באמצע שנות ה 90'. המכונית הספציפית הזו היא ברמת גימור שכונתה בקארה וכללה איבזור חשמלי מקסימלי. הסאפרן לא יובאה לארץ ביבוא סדיר לאור כישלון הרנו 25 שהסאפרן החליפה אותה.

המכונית הראשונה של סיטרואן שהוצגה לאחר שסיטרואן עברה לשליטת פיג'ו היתה ה LN. זו היתה הוורסייה של סיטרואן לפיג'ו 104, רק שלסיטרואן היו מנועי 2 בוכנות שנילקחו מהדה שבו והדיאן בנוסף למנוע ה 1124 סמ"ק. גם בויזה שהוצגה ב 78' היתה אופצייה למנוע ה 2 בוכנות הקטן (652 סמ"ק) בדגם שנקרא קלאב. הגילגול האחרון של הויזה נמכר בארץ עד סוף 01' והכוונה היא כמובן ל C15.

+ 1. חבל שמפאת קוצר היריעה לא הוזכר אנדרה סיטרואן בעצמו, מאחר והוא היה הרוח החיה מאחורי החברה, ובנוסף יש בכתבה אי דיוקים רבים. 1. נפילתה של סיטרואן כלל לא היתה קשורה למשבר האנרגייה - סיטרואן קרסה בעיקר בגלל ה SM שלצורך תיכנונה נרכשה מזארטי על ידה ב 68', במהלך שהיה ברור שיוביל לנפילת החברה. 2. ה BX לא התבססה על שלדתה של הפיג'ו 405, אלא היתה מכונית עצמאית לחלוטין, שהיתה הראשונה להשתמש במנוע ה XU המצויין של הקונצרן. 3. ה CX לא הוזכרה כלל, וחבל, מאחר והיתה אחת המכוניות החשובות ביותר בשנות ה 70'. 4. לא הוזכר כלל עיניין פיתוח מנועי הוונקל ע"י החברה הצרפתית. 5. אותו כנ"ל לגבי ה XM. לדעתי, היה מקום לחלק את הכתבה ל 3 ולסקור את החברה בצורה יסודית יותר, למרות שהרעיון מבורך לכשעצמו.

במוסך מורשה של רנו שבו בוצע לבסוף התיקון, מנהל העבודה טען שהמגאן אמינה למדי מבחינה מכאנית, ועיקר התקלות הינם תקלות אלקטרוניקה מרגיזות - כרטיסי הנעה וחיישנים. אבל אלו בדיוק סוג התקלות שיכולות להוציא אדם מדעתו, למרות שסה"כ הם קלות לפיתרון. התוצרת היפנית והקוראנית סובלות פחות מהבעייה, ותקלות אלקטרוניקה בהונדה ומזדה, למשל, נדירות מאד. המיגע הנ"ל לא מצוץ מהאצבע, והוא ניתן לי ע"י חבר טוב שמחזיק בתפקיד בכיר באחד מציי הרכב הגדולים בארץ.