חן פרחי

אולי ניו קופל שייכת גם לשמלצר, תודה רבה ? טריפטי היתה שייכת בעבר לשמלצר, ונקנתה מחיים שיף ז"ל לאחר שפשט רגל. אגב קופל, זו היתה חברת הליסינג הראשונה בארץ, והשיטה היתה נקראת אז שכר-מכר.

מצער לשמוע. שלמה שמלצר ז"ל היה איש עסקים מוכשר, שללא ספק הצלחותיו הגדולות היו הכנסת המותג סקודה לארץ ב 92' והקמת חברת הליסינג שלמה SIXT. התמוטטות הגוש הקומוניסטי איפשרה יבוא של מכוניות מזרח אירופאיות לארץ, ולמרות החשש הטבעי לאחר כשלון הדאצ'יה הרומנית, זכתה סקודה להצלחה מכובדת מהרגע שהגיעה לארץ. שלמה SIXT הוקמה ממיזוג של שתי חברות להשכרת רכב - טריפטי שהיתה בבעלות שמלצר ורילאיבל שהיתה בבעלות מכשירי תנועה. שמלצר היה בין הראשונים שזיהה את הפוטנציאל העסקי שבחכירה תפעולית, ובצירוף פריחת ההי טק בתחילת שנות ה 2000, הפך לשחקן הגדול בשוק.

הצלחת קיה בשנים האחרונות נובעת אך ורק מהשיפור האדיר במוצרים שלהם, ולאו דווקא בשל החלפת היבואן. המכוניות הישנות של קיה היו מבוססות על טכנולוגיות מיושנות של מאזדה, וסבלו מאיכות נמוכה, שלא לדבר על השמות האיומים של הדגמים - בסטה, שומה, קלארוס ועוד. הצלחת הפיקנטו, כמו גם עיצובים נאים ומודרניים, מיצבו את קיה בפסגת טבלת המכירות.

רובם המכריע של דגמי ה SL וה SLC הגיעו מארה"ב ביבוא אישי כרכבי אספנות, וכולן היו עם מנוע V8 4.5 חלש ומסורס, ולכן צריכת הדלק הגבוהה. לדגמים האירופאיים היו מנועים חזקים בהרבה, ודגם ה 5.6 הציע ביצועים מצויינים בכל קנה מידה.

בדגם לאחר מתיחת הפנים שבוצעה ב i35 פתחי האיוורור מוקמו טוב בהרבה, וברמת הגימור הגבוהה יש אפילו מושב נהג בעל כיוונון חשמלי. ה i30 מרגישה בוגרת בהרבה, ויתרונותיו של המיתלה האחורי הנפרד מורגשים בהחלט. אם אתה לא זקוק לתא מטען גדול, קח את ה i30.

מה זה בדיוק "פח חזק מאד" ומה יש בו שאין באסיאתיות ?

לא התאכזבתי מהוולוסטר מאחר ורמת הציפיות שלי לא היתה גבוהה מלכתחילה. כתרגיל עיצובי ורעיוני, היא בהחלט מוצלחת. כמכונית נהיגה, לא ממש. דווקא בגירסה האטמוספרית, התיבה כפולת המצמדים עושה עבודה טובה בהחלט, וההרגשה היא של נהיגה עם תיבה פלנטרית זריזה.

לא מסכים, ובטח לא באופן גורף. איכות החומרים ב I30 ו I35 טובה מאד, ה IX35 פלסטית מדי והסנטה פה איכותית. גם בנסיעת השבילים המהירה ביותר, הן לא קירקשו, וההרגשה מוצקה. ברור שאף אחד לא מצפה שמכונית מיני או סופר מיני תעניק הרגשה של יגואר, אך לפחות איכות ההרכבה גבוהה.

נכון, מאחר וכל נגיעה בדוושת הגז פותחת 3\1 מצערת. לפי התחושה הראשונית, נדמה לך שהמכונית מאיצה מ 0-100 תוך 4 שניות.. רק בהמשך הנסיעה אתה נוכח לדעת שזה ממש לא כך. היונדאי I30 אינה מכיולת כך, ולמרות זאת בכל מצב ובכל מהירות היא מהירה מהמאזדה 3. ולעיניין הוולוסטר - אני לא התאכזבתי ממנה, ודווקא התרשמתי די לטובה מהתיבה כפולת המצמדים. אפילו בתחילת נסיעה היא נעימה יחסית, והשליטה הידנית בה נוחה מאד. הורדת ההילוכים מתבצעת במהירות, ואין בעייה להשאיר את המנוע ברצועת הכוח האפקטיבית שלו.

התכוונתי לתאי הנוסעים של מרצדס, לא של מכוניות סאלון יפניות ישנות. התמונה היא של מיצובישי דבונאייר מסוף שנות ה 80', והתמונה השנייה של טויוטה קרסידה מתחילת שנות ה 80'.

מאז שהוצגה סדרה 3 של ב.מ.וו בשנת 75' תמיד היתה מופת להנדסת אנוש נכונה ועיצוב פנים מאופק ופונקציונאלי. לא תמיד תאי הנוסעים המצועצעים מרשימים מבחינת הנדסת אנוש, ולרוב נארים כמו בדיחה עצובה לאחר מספר שנים. את השיאים בתחום הזה שוברות מכוניות הסאלון היפניות של שנות ה 70' וה 80' - שלל ניקלים, פורמייקה, ריפודי קטיפה זוהרת ואין ספור תאים ומדפים, כשהכל נועד להקנות אווירה יוקרתית. בפועל, תאי הנוסעים שלהן נראו כמו פארודיה על מכוניות אמריקאיות בנון תקופתן. גם תאי הנוסעים של מרצדס, לפחות עד השנים האחרונות, נהנהו ממראה מאופק ותכליתי, וזה לא גרע מהרגשת היוקרה שלהן.

אני רק זוכר שה IX35 בנזין 2X4 לא צלח אותה. אתה לא דוגמא, היית מעלה גם את ה I40 במעלה הזה..

בסבב הראשון כלל לא ניסינו לעלות את השמאלית, רק ירדנו בה.

כבר בזמן צילום הקליפ, שנת 69׳, המכונית היתה בת קרוב ל 20, כך שהסיכוי שהיא עדיין קיימת אפסי בעליל.

מצטרף לדברי קודמיי - הארגון ראוי לכל שבח, תודה גדולה לכלמוביל ולהנהלת קארספורום על יום מהנה. הפרק העיוני היה מעניין ותכליתי, ונירית הפגינה ידע רב ואפילו ענתה על שאלות די נוקבות. נהגתי על כל מכוניות המבחן, למעט ה I20 אותה אני מכיר היטב. התרשמתי לטובה מדגמי הדיזל - הסנטה פה וה IX35, מנועים מצויינים שמחוברים לתיבות הילוכים חלקות. בפרק השטח די הופתעתי מיכולתן של ה IX35 והסנטה פה, ולדעתי הלקוח הממוצע שלהן לעולם לא ימצה את יכולתם. שני דגמים די הפתיעו לטובה - ה I40 וה I30CW. ה I30 מרגישה מגובשת בהרבה מה I35, שלדעתי, למרות השדרוג שעברה, די מיותרת בשוק הנשלט ע"י הקורולה והמאזדה 3. ה I40CW מרגישה בוגרת ומגובשת, מצויידת היטב ושקטה מאד. לרעה יצויינו מערכות המולטימידיה, שנראות קצת לא שייכות ומסורבלות לתפעול. היום המעניין הדגיש את השיפור האדיר שעברו מכוניות יונדאי בשנים האחרונות, מה שהביא אותם להיות היצרן ה 5 בגודלו בעולם. כן ירבו ימים כאלו !

ההנעה הכפולה הקבועה באודי קוואטרו חילקה את המומנט שווה בשווה בין הציר הקדמי והאחורי, מה שאומר שכל התנהגותה הבסיסית של המכונית השתנתה מקצה לקצה. תוספת המשקל מאחור הפחיתה מאד את תת ההיגוי, מאחר ושיפרה מאד את חלוקת המשקל.

בדור הראשון של מכוניות ההנעה הכפולה הקבועה, היא בהחלט שיפרה את אחיזת הכביש. לאודי 80 ו 100 קוואטרו היתה אחיזת כביש גבוהה בהרבה מלדגמי ההנעה הקדמית. השיפור העיקרי היה מיתון תת ההיגוי הכבד ממנה סבלו, וההתנהגות היתה נטראלית בהרבה. ברגע שמערכות בקרת המשיכה (ASR) ומערכות בקרת היציבות (ESP) הפכו לנפוצות, הן בעצם ביטלו את יתרונות ההנעה הכפולה, ולמעשה יתרונה העיקרי הוא שיפור כושר המשיכה בתנאי מזג אוויר קשה.

בלמים תפוסים נובעים משתי סיבות - משאבות אופן תפוסות או צינורות בלם שנסתמו. כרגע, דוושת הבלמים קשה או יורדת לרצפה ?

תתחדש ותהנה. לגולף מרכב מוצק ואיכות בנייה מצויינת, מה שמקנה להן מראה רענן גם לאחר 13-14 שנה על הכביש. למיטב זכרוני לגולף 1.6 (וגם ל 2.0) מנוע בעל 8 שסתומים, פשוט ואמין מאד.

באותה שנה, 1975, הועבר ייצור החיפושית מהמפעל הראשי בוולפסבורג למפעל משני באמדן. הביקוש המפתיע לגולף גרם לכך.

ברגע שתא במצבר אינו תקין, המצבר יטען אבל לא יספק עוצמת התנעה, ולכן נקרא המכשיר ״בודק מצברים בעומס״.

אולי, בטוח.

אני כותב מהאייפד, לא מצליח להכניס לינקים. בדוק באתר של ל.כ תחת הקטגוריה ״בודק מצברים״, מכשיר אנאלוגי עם 2 מחוגים.

ברכות לראובן נזירי היקר על הרכש ״החדש״, תתחדש ותהנה, יופי של טנדר !

המכשיר אמור להראות לבודק אם המצבר סתם פרוק או שיש במצבר תא מת, ואז אפשר להטעין אותו עד מחרתיים, כלום לא יעזור. לאחר ההנעה אפשר לבצע בו בדיקת טעינה בסיסית, על מנת לוודא שאין בעייה באלטרנטור. בכל מקרה, מתקין המצבר חייב להניע קודם את המכונית עם כבלים.