mozman11

אין VAGCOM במוסך מורשה צ'מפיון, הם לא מספיק מתקדמים/חכמים בשביל זה VAGCOM זו תוכנה שמיועדת למי שאין את המחשב מוסך, ורוצה לטפל ברכב ללא תלות במוסך המורשה, למעשה אפשר עם כל מחשב PC עם כבל OBD2 להתחבר למחשב הרכב ולראות ולשנות הכל כולל מחיקת תקלות, מדידות, ביצוע LOGS, ציור גרפים, ביצוע LOGIN ושינוי פרמטרים שונים ועוד ועוד... זה כלי מאוד חזק , יותר מהמחשב שיש במוסך. עם הכלי הזה ניתן בקלות לגלות תקלות וגם אפשר בידיים לא מיומנות לגרום הרבה הרבה נזק...

לא שמעתי על מנוע שנסע שבועיים בלי שמן ושרד. שמן בודקים בבוקר שהמנוע קר.

מזגן ברכב זה בדיוק כמו מזגן בבית הגז לא צריך לדלוף, זו מערכת סגורה, אטומה, וגם ייבשה. זה חשוב מאוד למצוא מהיכן הדליפה שכן יש רכיבים שלא ניתן לגשת אליהם ולבדוק אותם כמו הראדיאטור הפנימי. איתור הדליפה ע"י מילוי גז ואז להעמיס לחץ גבוה בצנרת ע"י חנקן הלחץ הגבוה גורם לדליפה להיות יותר חמורה ואז יותר קל למצוא אותה ע"י גלאי להבה. ייתכן ולא תמצאו את הדליפה ואז אין ברירה ויש למלא גז מספר פעמים עד שהדליפה נהיית חמורה (גז דולף כל שבוע ואף פחות) ואז יש סיכוי רב יותר למצוא אותה.

השיטה הכי טובה לבדוק גדישה היא להתחבר עם מחשב נייד עם VAGCOM ולעשות LOG לבלוק שמציג את נתוני הגדישה, אתה מקבל קובץ אקסל המכיל את הסל"ד, מהירות, לחץ גדישה, כמות האוויר שהמנוע שואב, מתי החלפת הילוך ועוד ועוד פרמטרים ככל שתרצה... אחרי הנסיעה אתה עוצר, נרגע מהנסיעת מבחן, פותח את המחשב ורואה את התוצאות כמו כן אפשר לטעון את הקובץ שנוצר עם VAGSCOPE ואז אתה רואה את התוצאות מוצגות ע"י גרפים.

הבעיה הראשונה שלך תהיה המשקל של המשלוח...

אלדר אתה מדבר שטויות ואין לך מושג במיץ על מה שאתה מדבר ומטעה כאן אנשים. סייג לחוכמה שתיקה. אתה מדבר שטויות.... אבל ממש שטויות אינטרקולר יש רק למנועים עם טורבו!!! ותמיד כך היה, ויהיה. יש לי SDI ואם יש לי אינטרקולר אני נותן לך עכשיו 1000 דולר אם אין לי אינטרקולר אתה נותן לי 1000 דולר , מתאים?

5-40 של LM שמן סינטטי מלא , מעולה העונה על הצרכים של VW אל תחסוך בשמן, שים את ההכי טוב...

בבנזין אתה מקבל את שיא המומנט ב 4000 סלד.... בדיזל זה זמין כבר מ 1700 סלד. בדיזל אתה יכל לעלות עליה תלולה מאוד מאוד בלי גז בלי גז ובסל"ד סרק בהילוך ראשון או שני , אה וגם עם מזגן וגם עמוס לעייפה, מנוע בנזין יחנק ויכבה במצב כזה. עומס ומשקל כמעט ולא משפיע עליו, אפשר להתחיל לנסוע בהילוך 3 והוא מושך בלי בעיה SDI של VW זה מנוע אגדי, אמין, בטיפול נאות ועם שמן איכותי יכל לעבוד שנים, אצלי המנוע עשה בכיף לפחות 500000 ולא אוכל שמן, לא מתחמם, אמין מאוד, בעבר האוטו היה מונית במשפחה, שימש להאכלת 5 נפשות, לעומת זאת נהגי מוניות פזו אוכלים חרא כל הזמן, מתחמם, פקונג ראש הולך תדיר, ומלא מלא צרות צרורות. היום ראיתי TDI של אוקטביה עם 680000 ק"מ וטורבו מקורי, עקפה אותי כאילו ההיתי אוויר. מנוע דיזל הוא מנוע הרבה הרבה יותר שימושי בשימוש יומיומי כי הוא גמיש, חסכוני, אמין, שיא מומנט בסלד נמוך מאוד ושיא הספק ב 4000 סלד ולא ב 6000 סלד אטמוספריים כמו בנזין כמה ממכם נוסעים ב 6000 סלד כדי לנצל את ה 100 סוסים שלכם ועוד באופן קבוע ויומיומי? אני ב 3000 סלד עם כ 80 אחוז הספק ו 100 אחוז מומנט וכוח זמין, לא צריך כל שניה להוריד הילוך בשביל להיות בשיא המומנט, בדיזל כל זמן שאתה באזור 1800 סלד אתה שם, שיא המומנט אצלך ניתן לתאר את זה ככה שתמיד אבל תמיד אתה נמצא בהילוך הנכון, רוצה לעקוף? בבקשה, תלחץ על הגז והנה המומנט זמין!!! לפני שבוע נסעתי עמוס עם 4 מבוגרים כבדים לי-ם, ועם מזגן האוטו לא הזדחל מאחור, כל היום טיילנו בי-ם, גם שהמתנו לחברים השארתי מנוע עם מזגן דולק, בסרק המנוע צורך בערך ליטר סולר לשעתיים!! עם מזגן פועל כל הטיול משעה 8הבבוקר עד שעה 10 בלילה בעלות של 50 שקל סולר, כמו כן האוטו עושה כרגע 1000 ק"מ למיכל מלא, אחרי שאחליף את המשאבת הזרקה (מזייפת) היא אמורה לעשות 1200 ק"מ למיכל.

אף אחד לא ייתן לך אחריות לפלסטיקים מתפוררים וישנים הפלסטיקים בפזו הם באיכות יירודה ובגלל שהם "בילו" בשמש במשך 11 שנים הם מתייבשים ולכן נשברים ומקרקשים אתה לא חושב שאתה חוצפן? לדרוש ממישהו לקחת אחריות על העניין הזה? הרי אתה יודע שזה מה שיש ,שזה יבש ומתפורר ברגע שנוגעים בזה, מכונאי הוא לא קוסם, גם אף אחד לא ייתן לך אחריות על זה כי הרכב ישן והפלסטיק יבש. ברגע שיפתחו בורג הפסטיק ישבר, ככה זה , זבלה. לך תראה באוטו גרמני איך הפלסטיקים מחזיקים מעמד 10 שנים בשקט ואחרי שאתה מרכיב הכל חזרה אין אפילו רחש.... לי נראה שאתה הולך מראש ובידיעה ובכוונה להפיל בפח בעל מקצוע שהענין מעבר לשליטתו.

חלקים לאוטו הזה זולים מאוד במיוחד מחו"ל הכל גרושים, 1, 2 יורו... מנוע עולה 120 יורו אצל הגרמנים אולי חלקים יעלו לך עוד כמה גרושים אבל יהיו עמידים יותר, היום ראיתי מונית סקודה אוקטביה עם 678000 ק"מ נוסעת כמו חדשה!!!

לא יכל להיות 5.5 ליטר אולי 5 ליטר אם אתה שואב את השמן שנשאר בבית המסנן שמן גם גובים כפול על השמן וגם מרמים בכמות.... הכי טוב תטפל לבד בבית בחצר.. תקנה שמן איכותי בערך 130 שקל, פילטר שמן מקורי של MANN בערך 35 שקל וזהו.... צ'מפיון רמאים

בשביל זה אני קונה LM 5-40 סינטטי מלא, פילטר שמן מקורי של MANN , מחליף לבד בבית, גג ובלחץ זה חצי שעה עבודה..... ממלא בידיוק כמה שצריך, לא יותר מידי ולא פחות מידי, מאפס את ה SERVICE OIL עם המחשב הנייד שמתחבר למחשב הרכב, השמן שנשאר נשאר אצלי! לא גונבים אותי, וכל פעם שאני עובר ליד מוסך של צמפיון אני מוציא להם אצבע משולשת , גנבים בני גנבים! וכן יש בזה סיפוק!

המתקין שאת אותך קודם אם אתה רוצה ניתוק סטרטר או הצתה... נראה לי שגם לבעל מקצוע זה יש "עינים גדולות" גועל נפש תגיד מי זה כדי שלא נלך אליו

לא את אמא שלך הם לא ישכפלו עד כאן בבקשה כי אמא יש רק אחת... היא תישאר אחת ויחידה וככה אתה מעדיף את זה נכון? בהיסטוריה יש אנשים שאם היו משכפלים אותם העולם היה נראה אחרת,....

תקלה צרפתית? אולי יש איזה מיקרו סוויץ בבורר ההילוכים? לא מכיר קסנטיה... חכה לפטישים שיענו

גם נישמח לשמוע על המוסך שאמר שזה כלום.... האם הוא מרשת צ'מפיון המהוללת?

מתוך המדריך הרישמי ל VW גולף 99': If the system has been discharged because of a damaged or leaking component (refrigerant hose/line, compressor, evaporator, condenser, etc.), flush the refrigerant system first with compressed air, then with Nitrogen (available locally) and collect the oil that runs out. This will remove the refrigerant oil which may be saturated with moisture. Nitrogen-חנקן... לאחר ניקוי המערכת ע"י לחץ אוויר יש לחות בגלל שבאוויר דחוס מהקומפרסור במוסך יש לחות.. לכן אח"כ חובה להחליף מייבש וגם לנקות ולייבש את הצינורות עם חנקן Nitrogen

איזה מודל הגולף? איזה מנוע?

אתה מדבר כאילו הם כן יודעים לתקן היום... חוץ מלהביט במסך התקלות ולהגיד " אין תקלות, אני לא יודע מה זהאי חושב שזה החיישן" מישחקי ניחושים שבסופם אתה מחליף חצי אוטו... ופתרון אין

מצטרף לרפי: לפי מה שראיתי במוסכים אחרי הסעםת פליטה הSDI ו TDI אותו דבר...

בכניסה לתוכנה יש כפתור OBDII FUNCTIONS וגם כאשר אני נמצא בתוך הבקר מנוע ואני ניגש ל REDINESS אז מופיעה הודעה שהרכב לא תואם OBDII בצורה מלאה... הרכב שלי לא תואם ל OBDII ג'נרי זאת אומרת שלכל מספר תקלה ב OBDII יש מספר אחר בVW OBDII זאת אומרת שיש שינויים בין OBD גנרי לבין ה OBD של VW. ככה אני הבנתי את זה אבל נישמח ללמוד דבר חדש גם אני יכל לטעות.

יש לי את השקע הזה ולפי VAG-COM הוא לא OBD2

תיקח את הדיאגנוזה והתמונות ואת חשבונית התיקון והיסטוריית הטיפולים לשמאי ותשאל, כמו כן לפני קניה ובדיקה במכון לך עם האוטו לצמפיון שיתחברו עם 5051 1551 או 1552 שיראו אם יש תקלות של חיישנים וכאלה כי הם מתקלקלים ועולים הון

תכין ווזלין או ג'ל מתאים או שפשוט תרשום את האוטו על אבא שלך ותגיד שהוא הנהג העיקרי

יש לך את התשובה כאן בהודעה האחרונה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=81476 המכונאי של צ'מפיון שאני מתקן אצלו בבית לעיתים מסביר לי בטלפון איך לבצע דברים קטנים לבד בבית בדרך כלל מי שעובד מהצד אין לו עינים גדולות....