mozman11

היום צלחות חדשות עולות זול מאוד בערך 130 שקל לזוג... לא כדאי לחרוט גם צלחת אחרי חריטה היא דקה משמעותית ולכן מתחממת ומתעוותת יותר מהר...

תדביק עם אקדח דבק חם- זה הרבה יותר עמיד מדבק מגע

אם על צינור גומי (מתחבר מהפילטר אוויר לנשם מנוע) בפולו 1.4 16V שאורכו 15 ס"מ הם דורשים 400 שקל אז מותחן ב900+מע"מ זו מציאה!!! גם ראיתי שהם מילאו בפולו 2001 1.4 16V יותר מקילו שמן מעל המקסימום המותר.... אז תבינו לבד כמה הם מרוויחים אם על כל קילו לוקחים באזור ה 80 שקל והם דוחפים לכל מכונית קילו מיותר!!!! מדובר במקרה של רכב פולו 2001 1.4 16V שעבר טיפול 100000 ק"מ במוסך מוטור אפ פ"ת. רחמנה לצלן!!!!!

שלום רב הנה הקישורים לנושא הפגם בטבעות הבוכנה http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=574779 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1719309 לפי דעתי מנוע של VW לא אמור לצרוך כ"כ הרבה שמן ועוד כמצב תקין

אני כותב בת'רד הזה ע"מ לא לפתוח ת'רד חדש.... שמתי לב שיש הרבה בעלי מכוניות קונצרן VW עם מנוע 2000 בנזין בשנים 2000-2002 המתלוננים על צריכת שמן מוגזמת יחסית לק"מ נמוך... מצאתי חומר המעיד על פגם בהרכבת המנוע שבגללו המנוע צורך שמן. ציטוט: 3. The root of the problem: When making the piston rings, a whole batch of piston rings had their labels "stamped" upside down. As a result of that, the piston rings were installed upside down when the engines were assembled. This results in premature wear around 30K but this depends on how the car is driven and maintained. Further investigaion revelas that it is only cilynder number 2 that has the rings installed upside down. There are actually vortex users that kept the work order from a VW dealership explaining the problem and the work done. כידוע לי הבעיה בקוד מנוע AEG מי שזה רלוונטי לגביו מוזמן לפנות אלי לקבלת החומר

זה מסביר החלפה של רצועת תיזמון ב TDI ורוב הגולפים וה A4 הן בכלל בנזין והרצועה שונה לחלוטין ולכן תהליך ההחלפה שונה (בבנזין אין משאבת הזרקה שצריך לנעול). יש עוד חומר על TDI ב : www.tdiclub.com וחומר כללי על VW AUDI, ב WWW.VWVORTEX.COM אם מישהו מעוניין יש לי קובץ שמסבירעל פעולת ה TDI כולל מבנה אנטומי של משאבת ההזרקה ואני אשמח לשלוח למי שרוצה במייל

כן להחליף את המשאבת מים כי יש סיכוי שהיא תדלוף בעתיד כי היא לא חדשה... ובפזו כל המנוע אלומניום אז התחממות קלה והופ - הלך אטם ראש! זה לא עולה הרבה, גם אם היא לא נוזלת כרגע זה לא אומר שחברנו הטוב מרפי ישב ולא יפעל בנושא הנזילה והמבין יבין

בעזרת הספר ניתן לבצע את הטיפולים השוטפים ולחסוך כסף רב כמו כן הספר יעזור לך מאוד להבין מה כל חלק מבצע והיכן הוא ממוקם. הספר יעזור לך לדעת האם עובדים לפי ההוראות יצרן במוסך שאתה מטפל בו

הרכב אמין במיוחד לעומת צרפתיות חובה פילטרים מקוריים של MANN ושמן איכותי והחלפתו בזמן. גיר אוטומטי בכל רכב זה כמו מפעל הפיס והמבין יבין. תחזוקה לא יקרה כלל אם יודעים להיכן ללכת לטפל. לבדוק מערכת מיזוג כי יש מחלה לקונצרן שהמאייד מזגן פנימי דולף וכדי להחליף אותו צריך יומיים לעבוד ולפרק את כל הדש בורד!!!! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=81780

אם מחליפים טיימינג אז כבר עושים משאבת מים כי אם היא תתחיל לנזול אח"כ צריך לפרק הכל ולהחליף את המשאבה וזה טימטום כי זה עבודה כפולה, המשאבה לא עולה הרבה, תחליף,

גש ל שיא יבואנים ברחוב המסגר 10 ת"א הם מייבאים חלפים לפולקסוואגן מקורי ותחלפי.. צלחות עולות בערך 130 שקל לזוג, רפידות עולות בערך 120 שקל לא ללכת לצמפיון, רמאים גנבים, אם תרצה אשמח לעזור לך שכן יש לי את כל הציוד+ספרות טכנית מקורית לגולף + מחשב דיאגנוסטיקה, המוסך אצלנו לא חולם לדרוש מחירים כאלו - זה שוד לאור היום,

אז עם מה מותר/רצוי/כדאי לנקות את החיישן הנ"ל??

אני ההיתי עד לתקלה כזו בפאסאט 98 1.6 , מד כמות אוויר היה מזייף ומעל ל 110 המנוע היה מגמגם וחותך, התקלה לא נרשמה במחשב, כנראה היתה גבולית, אז נסענו שני מכונאים עם VAG COM והשני נהג וראינו בגרף שהחיישן במהירות 110 קמ"ש לערך לא מתפקד טוב, אחרי שניתקנו אותו אז הרכב נסע בסדר והופיע תקלה במחשב תקלה MASS AIR FLOW METER - OPEN OR SHORT TO GROUND הלקוח היה קמצן ולא רצה להחליף אז הוא נסע ככה..... רק שילם על בדיקה.

משחקי ניחושים... צריך להתחבר עם VAG COM או VAS1552 ולראות אם יש תקלות, אם זה אכן המד כמות אוויר אם תקנה אותו בצמפיון ישחטו אותך במחיר, זה לרוב חיישן של בוש ויש להשיג אותו בשוק במחירים טובים יותר!!!

תבדוק אם אפשר להוסיף קולר לגיר, זה יגרום לטמ"פ של השמן להישאר נמוכה יותר.

קיבלתי קסנטיה 2 ליטר אוטומטית לשימוש כרכב חתן כלה לחתונה שלי מחר גם כאן בעת בלימה עדינה יש רעש, בעבר החליפו קומפלט צלחות ורפידות וזה לא עזר ממש. הגיר באוטו הזה זוועה, מסרס את המנוע לחלוטין, השילדה מעולה והאוטו מבפנים מפואר יחסית.

עבור רכב יחסית פשוט לא צריך מוסך מורשה פיאט כי ישחטו אותך במחיר אתה צריך מוסך אמין וטוב, היתה לך נזילה ממכסה השסתומים והחליפו את האטם. כמה ק"מ האוטו כבר עשה, האם אתה נוהג ביקר בעיר או נסיעות בינעירוניות?

זה שוק סגור, ז"א שהמחירים בין כל הסוחרים מתואמים כי יש מספר מצומצם של יבואנים שמכתיבים לשוק את המחירים. לרוב יבקשו ממך מחיר מופקע או שיגידו לך שהם מוכרים רק למוסכים, מפירוק לא תמיד כדאי, אבל משופץ הוא חלופה לא רעה כלל. שסתום מחליפים רק אם הוא מקולקל, פילטר מחליפים תמיד.

הכיסא מפלט אצלך מגיע יחד עם הגג הנפתח "סעאאןן רווףף"? אם זה בלי גג נפתח אז יכולה להיות בעיה לא?

צריך לבדוק אם מילאו גז בכמות הנכונה, אם יש יותר מידי אז המערכת לא תקרר מזגניסט מקצוען מודד את הלחצים במערכת וכך יודע במקום אם הלך המדחס או יש סתימה בשסתום או במייבש. אני עובד במכון מזגנים, אם תרצה עזרה פנה אלי אנו עוסקים בייבוא מדחסים של SANDEN ועוד

MOS2 הוא לא ייחודי לLM יש גם תוסף מוליקוט MOLYCOTE MOS2 מגיע בפחית קטנה יותר ועולה יותר.

G12 מיוצר ע"י חברת HEPU הגרמנית עבור VW.. ז"א אתה יכל לקנות אצל צמפיון ואז יהיה כתוב על האריזה VW G12 וזה עולה יקר או אתה קונה בקבוק שנראה אותו דבר רק שכתוב עליו HEPU G12 ל VW GERMANY זה אותו נוזל ומגיע באותו בקבוק רק הכיתוב שונה. HEPU היא יצרן OEM של VW. זה אותו הנוזל רק שהוא עולה חצי. אני לא יודע מה ההשלכות על מזדה + G12 אבל לא נראה לי שזה יזיק, האחריות עליך

יש גם ביותר מ 300.... אבל ה LM הוא ממש טוב לטעמי... ועולה רק 135-130 ש"ח השאלה היא: אם האם עוד 130 שקל לשמן ועוד 35 שקל לפילטר ועוד 1 שקל לשייבת האטימה ממש מזיזים לך? וזה פעמיים בשנה... אצלי מדובר במנוע שהיה במשך 5 שנים עובד (דולק ) 12-14 שעות ליום, היה מאכיל 5 נפשות, אין להשיג בארץ מנוע כזה מפירוק, גם בגרמניה מוכרים אותם במעל ל 800 יורו לפני מיסים וייבוא. מנועים דומים לשלי (הספק נמוך ב 4 כ"ס) נמכרים מפירוק ב 9000 ש"ח לפני מע"מ ועבודה, מסקנה - כדאי לי להאריך את חייו ככול האפשר. אני רואה במוסך שאני עובד בו , גולפים שמגיעים עם "מים אדומים" שזה מים ממקור לא ידוע עם צבע אדום, הכל חלוד, משאבת מים אצלם אללה יוסטור, כל הראדיאטור סתום!! - כי ניסו לחסוך עוד 130 שקל!! ולא שמו G12 בזכות אלה יש לנו פרנסה בשפע!! פירוק וונטות, ראדיאטור, חוטים שונים, עבודות חוץ לפתיחת הסתימות, ניקוי המערכת, אח"כ הלקוח שוב מבקש מים זולים כי התיקון יקר, בבקשה אדוני הלקוח... קבל עוד "מים אדומים" - מיים אדומים מג'ריקן שכתוב עליו COOLING WATER.... הכי מצחיק אלו ששמים שמנים זולים ואח"כ מגיעים אלינו להחלפת מנוע דיזל שנגמר (אוכל קילו שמן ליום) אחרי 178000 ק"מ בלבד, אפילו הקולר שמן היה סתום מחלודה כי שם היו מים רגילים. תודה לכם על הפרנסה, תודה, להזכירכם - לכל הלקוחות מוצע להשתמש בשמן ומי קירור איכותיים - הלקוחות מסרבים ואזי הלקוח תמיד צודק!!!!!!!!!! "שים לי את מה שאני שם תמיד - מה אני זכיתי בפיס??"

לפני שבוע וחצי עשינו במוסך שאני עובד בו ראש מנוע לקליאו 1.2 האוטו התחמם בעליות סדום ונשפך, האוטו נגרר למוסך מורשה רנו באשקלון שם ביקשו מעל ל 7000 שקל.. בעל הרכב העמיס את הראש מנוע בתא המטען וגרר ישירות למוסך שלנו ביהוד. אחרי התיקון האוטו הניע במכה ראשונה, ניקזו אוויר ממערכת הקירור וזהו. אני אשמח לעזור במסגרת המוסך.

עדיף לך לא לחשוב על כסף במיוחד בעניין של שמן מנוע, תשים את ההכי טוב שאפשר, אני שם 5-40 של LM , סינטטי מלא, ומחליף כל 7500 ולא כל 15000, האוטו נוסע נהדר ומפלס השמן יציב. צמפיון ממליצים על 10-40 חצי סינטטי והחלפה כל 15000 ק"מ , עדיף אם האוטו עובד חיים קשים ונסיעה עירונית, חום גבוה, ומזגן עובד כל הזמן - עדיף להחמיר ולהחליף הרבה קודם ולשים שמן טוב יותר ההפרש הוא בערך 60-50 שקל שזה בערך שני לאפות שווארמה- לא נתרושש מזה וזה אחרי מאות אלפי ק"מ, האוטו שלי היה בעבר מונית של אבי, 5 נפשות קיבלו לחם מהמנוע הזה שקיבל לרוב 5-40, ותמיד התקרר עם G12