mozman11

לא ממליץ בכלל על שנפ אחרי האחריות גם אם הוא מחזיק מעמד הוא מתחיל לנזול חומצה. נבדק בשנפ ראשי ת"א ואמרו שאין מה לעשות. המצבר 72 אמפר יושב על טוראן עם DSG והתחיל לטפטף חומצה על הגיר אז למרות שהוא מניע את האוטו והכל בסדר החלפתי לוורטה בגלל החמצה. ממש רואים את הנזילה מהמכסה השחור שיוצב מעל המכל חומצה והלוחות. כמו כן הם מייבאים מצברים מקוריאה. רק וורטה כחול או שחור.

מקט 3D1837016 מתאים לצד ימין נוסע קדמי (זה שיושב ליד הנהג) מנעול זה מורכב בהמון רכבי הקונצרן, חדש בקרטון. מחיר 550 ש"ח בחברה עולה בערך 1000 שקל לפי מעמ ולפני עבודה 050-9755167

רק אצל גיליס ממושב נוב שברמת הגולן, טרי ולא מופשר, 180 שקל לקילו , שווה כל שקל !! לא קומבינות, יש לו גם מעדן פילה טבול ברוטב מיוחד ומגולגל לרול. הדבר הכי מיוחד שטעיתי. עד שלא תנסה לא תדע מה אתה מפסיד. http://Www.gillis.Co.il

אזולאי חלפים, יש לו מנועים כאלה כולל הרכבה ואחריות, מנועים מייבוא מחו"ל

לך למקצוען ותתחבר למחשב ניהול מנוע, יש אפשרות שיש תקלות אחרות. לי נראה שהמחלה זה לשרוף כסף על ניחושים...

פנה לשיא יבואנים במסגר 10 תל אביב, יש לו הכל כולל גרמני איכותי בעל העסק שלמה בחור זהב

זו לא הפלצה אלא פטנט לניפוח חשבונית , כל הזמן עושים את זה. מה דעתך בקשר ליורול הרי זה סותר? יש לי בטוראן מנוע BLS עם DPF, ואני לא רוצה לפגוע בקמשפט.

מרק כתב : למנועי דיזל החדשים עם מסנן DPF מומלץ שמן בתקן VW 507.00. למנועי דיזל החדשים ללא מסנן DPF מומלץ שמן בתקן VW 505.01. שאלתי: עכשיו האם היורול 5-40 הוא לא מתאים ל DPF? הוא בתקן 505.01 מי ממכם חרש את TDICLUB או את myturbodiesel החלפה של קמשפט : http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/camshaft-inspection-replace-vw-tdi.htm הם משתמשים ב 507, קמשפטים הולכים כמו גרעינים. אצלי ובארץ כל המוניות עובדות עם 5-40 505.01 , שוב יש לי שני רכבים כאלה עם 370000 ועם 514000, קמשפטים מקוריים. שוב זה לא מדע מדוייק, ומנוע שחוק מאוד כבר לא באזור של השמנים הדלילים. את השמן שלי רכשתי בארגזים סגורים ויש לי מלאי מספק כי היתה שמועה שמפסיקים לייבא את השמן הזה, יש לי עוד 2-3 קרטונים ואני שומר אותם לעתיד.

רק שכחת שב 99 למנועי דיזל היו המלצות לטיפול כל 7500 קמ, אח"כ צמפיון עדכנו את המרווח ל15000 קמ, בהתחלה השתמשו ב חצי סינתטי/ מינרלי ואז היתה הוראה לבצע פלאשינג ולהשתמש בסינטטי מלא. מנוע שחוק זה מנוע שחוק, עדיף לשים שמן יותר סמיך על מנת לא לנסוע עם מסך עשן מאחורה, אם אתם כאלה צדיקים אז תגידו לבעל הרכב שיבדוק קומפרסיה ואם ותבצעו השוואה לנתוני יצרן ואז ברור שצריך לשפץ מנוע , כמובן לפי הוראות יצרן, לבדוק אובליות בצילינדרים, ואז אם יש צורך לבצע חריטה לאובר סייז, וגם לרכוש בוכנות אוברסייז וטבעות בוכנה, סט טיימינג , כמובן לפי הדת שלכם הכל מקורי ואז כבר עדיף לגרוט את האוטו או לנסות למכור לפראייר הבא כי עלות שיפוץ כזו היא יותר ממחיר האוטו, ומה עם מזרקים ומשאבת ההזרקה? אין לזה סוף !! גם טורבו מתחיל לזרוק שמן ומה אז?, וכל זה כדי לאנוס על האוטו את ה5-40 שאתם מתפללים עליו כל הזמן?, לכמה ממכם יש ניסיון עם מנועי דיזל עם 500000 קמ?, זה כבר מחוץ לתחום שהיצרן כיוון אליו זה מעבר לגלקסיה ויש חוקי משחק אחרים, למנוע כזה מתאים "פלסטר" 10-40 או לשפץ מנוע, זה מה שיש וזה האוטו, הוא לא יהיה חדש לעולם ואם אין כסף אז מושכים עם מה שיש, ואם יש כסף מחליפים את הבהמה למשהו טוב יותר כי בחיים הוא לא יקבל את מה שישקיע. אני קניתי טוראן עם 60000 קמ יד ראשונה מודל 2008 ושילמתי מעל מחירון כי כל מה שיש בשוק זה שחוק כמו הרכב של פותח השירשור המוכר ידע את זה כי זה היה היחיד בארץ! דיזל בארץ זה בעיה.

אני לא בא להתחרות איתך אתה כותב יותר מהר ממני, ואתה לא מכיר אותי. רק אל תשכח ממי קיבלת את תוכנת איבחון הראשונה שלך. גם אני כמוך יש לי את כל התוכנות של VW כולל מחירונים של גרמניה, ואני כל נסיעת לימודים מהעבודה אני מביא חלפים. היו לנו כ 10 רכבי דיזל במשפחה, כולם עשו מאות אלפי ק"מ כי אבי נהג מונית, נהג מונית מחזיק רכב 3 שנים ואנו מחזיקים אותו בערך 6 שנים, עבדתי בחברות מהגדולות במשק, שהציוד שלהן נחשב כציוד מכאני הנדסי אסטרטגי של מדינת ישראל ושברגע שנהייתי שם קבוע גם הוחלט ששם אני עושה מילואים וקיים צו הרחבה כמפעל חיוני לשעת חירום, מכונאים שעבדו עימי היו מתבדחים שלעשות ראש לברלינגו לוקח פחות זמן מאשר טיפול וכמות הסטרטרים ואלטרנטורים והמדחסים והחיישנים שאני איבחנתי והחלפתי... והמזגנים שתיקנתי לא תגיע אליה אלא אם תתקבל לעבוד היכן שעבדתי. עזבתי שם כי כבר נמאס לעבוד ולראות שכל מי שמגיע לגיל 50 ואפשר להביא צעיר במקומו הולך הביתה. זה עשה לי רק טוב. וכן יש געגוע לתקלות שנמשכות עד 3 בלילה אבל זהו זה ,כיום אני עובד בפרוייקט של רשות ממשלתית שההשקעה בו עברה את ה 500000000 שקל, ההיתי שמח לפרט אבל אסור לי אז איתך הסליחה. גם היום בעבודה יש לנו תקלות שנוצרו רק בישראל, הגרמנים שלחו משלחת ושאלנו אותם למה זה קורה רק אצלנו הם לא ידעו מה לענות. זו תקלה שהם לא התנסו בה למרות שהם היצרן. את הידע לומדים מקריאה, אח"כ שאתה עובד עם כלים שהכל בהם מתוסבך אתה מבין שהספר הוא רק הסיפתח, ועד שאתה מתנסה בתקלות אתה למעשה לא יודע כלום. אתה בחדר חשוך בלי פנס. כמה צמות חשמל שרופות שיחזרת? כולל לדעת לפי אורך החוטים מה הלך ולאן?, רק מי שפירק את המנוע והגיר מהכלי עשרות פעמים ידע אבל מי שקרא בספר מקסימום הביא מיים וקיבל רשות להביא כלים לבחורים ששכבו למטה. הדבר הכי גדול היה שכלי נתקע בדרך לאילת, אין מתלים, אין תקשורת, לא נכנסים הילוכים... גם מומחים מהייצרן מגרמניה לא מצאו את הבעיה ולבסוף החליפו את כל המחשבים המרכזיים ושלחו את הישנים לגרמניה. אז הם למדו והם יודעים הכל אבל זה שווה לת$ת כי זו היתה תקלה שלא מהספרים. הם שלחו אלינו משלחת ולא מצאו מה הבעיה. או למשל שמגיעים ביום ראשון ורואים כלי עם תא בקרה פתוח וכל הקופסאות נעקרו ממקומן , כל החוטים חתוכים כי הזמינו מחו"ל את "הסחורה". התמודדת עם זה? אה הכלי בן 20 שנה..., אה אז כבר באמת לא היה מי שיסדר למעט החשמלאי היחיד שנשאר והוא בן 50 והוא כבר ראש מחלקה וכולם מלומדים ממנו אבל עם הניסיון שלו עד שאתה מוצא את הבעיה בספר הוא כבר פתר אותה , ומכיוון שהוא כבר טחן את כל התקלות של הכלי אז למרות שהוא לא היה בקורס מהניסיון הוא לאט לאט בליווי ליבהר עם מיילים וטלפונים ומשלוחים של DHL ובמשך חודשים סידרו את הכלי. אף אחד לא התקרב אליו. ותאמין לי שמנוע של 4 צילינדר זה באמת לא הפסגה, תשפץ גיר של כלי ששוקל 20 טון ועד 80 טון, או מנוע 8 צילינדר עם טווין טורבו , זה אומנות, שאפו, תתמודד עד 3 בלילה עם גיר של TFC45 שיוצא כל 5 דקות לניוטראל, כל הכלי מעורבב, מנוע של קמינס, גיר של ZF, בקר של טלמכניק, סלט שלם והמחשב של הגיר נותן תקלת לחץ שמן נמוך אבל הגיר נוסע כמו חיה וסוחב כ 40 טון כמו שור, אז מה עושים? אה הקריאות מהחיישן לחץ שמן גיר תקינות וגם שעון מכאני מראה שהכל תקין.... שוב תקלה שלא מהסרטים!!! נו תנחש? אני אביא לך את הספר אבל ממנו לא תדע כלום!! ושוב אין בעיה לעבור במנוע שחוק לשמן יותר סמיך, זה כבר לא מנוע חדש, הוראות הייצרן מתייחסות למנוע תקין. זה לא הראשון ובוודאי לא האחרון.

שטויות במיץ, שימוש ב 5-30 מבטיח שחיקה מוגברת של של הקמשפטים בארהב זה נפוץ מאוד כי שמה הם שמים רק 5-30,, היתה ליsdi עם 600000 קמ והייתי ממלא 10-40 ולא היתה שום בעיה, כמעט לא נגע בשמן, כרגע יש לנו 3 tdi-pd שאחת מהן עם 500000 קמ , כולן מקבלות יורול 5-40 , כולן עם קמשפט מקורי, הבעיה שיש כאן אנשים שחושבים שרק הם יודעים לקרוא אנגלית ולייעץ אבל נסיונם בעבודה לא תואם את קצב הכתיבה שלהם בפורום. אבל זה לא מנע מהם בתחילת דרכם כיועצי פורום לבקש חומר או תוכנות ואח"כ לכתוב שאנו בעלי הניסיון מדברים שטויות במיץ. לסיכום אם המנוע שחוק מאוד אפשר לעבור ל 10-40, במקומות עבודה שלי עם מנועים גדולים כגון מנופי ליבהר ומאן ודויטש חלקם עם 600 כ"ס וטווין טורבו שוב פעם מנועים שעולים 100000 יורו!! בעת שנשחקו מלאנו 15-40 והכל היה בסדר!! צריכת השמן ירדה לחץ השמן עלה, הטורבו המשיך לגדוש כמו גיבור והמנוף היה ממשיך להביא חבילות . תעבור ל 10-40, אם המנוע שחוק זה יגרום לכך שיאכל פחות שמן. אם עדיין אוכל הרבה שמן גם 15-40 לא יהיה נורא אם תנסה. ברכב שלי גולף פלוס TDI לשם השוואה עם 370000 ק"מ אני מחליף שמן כל 10000 לערך ותצרוכת השמן פחות מליטר ל 10000 ק"מ. כרגע זה יורד כי החלפתי אטם של ה TANDEM PUMP המלצות ייצרן כבודן במקומן אבל מתייחסות למנוע תקין, לא חדש אלא תקין!!, מנוע שחוק ושורף שמן ומעשן זה כבר סיפור אחר. מה הקוד מנוע שלך? אני אברר לך על מנוע מפירוק מחול כולל הרכבה.

גולף פלוס מונית לשעבר יד שניה מנוע דיזל 1.9 105 כ"ס 500000 ק"מ נהג יחיד מבוגר בן 66 אחרי טיימינג בחברה, וונטה חדשה ולאחר טיפול גדול נמכר לפרטי עקב מעבר לאוטומט. מחיר אחרון 25000 שקל יעקב 0546677545 טלפון נוסף 0544307615 לרגל קבלת רכב חדש מחיר גמיש

לגבי השאלה שלכם לגבי סוויץ דולק. בזמן הדלקת הסוויץ האלטרנטור מקבל זרם עירור, זה מה שגורם להפרש פוטנציאלים שמדליק את הנורה של המצבר D+ בלוח שעונים, לאחר ההנעה ומעבר למהירות סיבוב קריטית ה D+ מחליף קוטביות ואז הנורה בלוח שעונים ניכבית., ראיתי מניסיון שלי בעבודה ולא מהספרים (כי למה צריך להשאיר סוויץ דולק?) שכאשר השאירו סוויץ דולק האלטרנטור מתחמם (כמובן שבהתחלה היה בטמפרטורת הסביבה) ופשוט החל להתחמם. גם במערכות של 24V כולל אלטרנטורים של בוש, וולאו ודלקו רמי. לעיתים לאחר ההנעה הנורה לא היתה נכבית ולא היתה טעינה, ואז היה צריך להחליף אלטרנטור.

זה נראה כמו חיישן קמשפט, לא נראה לי שיש קשר

סידרתם את התקלה שמדחסים הולכים כמו גרעינים ?

האם לאחר ההנעה בעת הנסיעה נורת המצבר ממשיכה לדלוק? תוכל לצלם את הקונקטור שמצאת רופף ?

לא משאירים רכב עם סוויטש דולק, במצב הזה מסופק מתח עירור לאלטרנטור , זה לא אמור להימשך "דקות", מקסימום 5 שניות עד שמניעים. נדפק הווסת או גשר דיודות באלטרנטור. אם אני לא טועה יכל להיות שהם מגיעים כיחידה אחת.

ככה החליטו לעודד תעשיה מקומית

רכב משפחתי גדול מיניוואן פולקסווגן טוראן נסיעה מגדרה לצפון מזרח הכנרת + חזרה לגדרה דרך חיפה יצא 27 ליטר. רכב היה עמוס 5 איש וציוד ל 3 ימים כולל אוהלים קמפינג בכינרת. יצא בדיוק 1:15.75 , ויש שם עליות דיי קשות במיוחד בחזרה. גולף פלוס עם 380000 ק"מ כל יום גדרה נתבג וחזרה כ 1:16, לפני הטוראן היה לי מאזדה 5 והיה הרגשה שאני נוסע עם תחנת דלק... היתה אוכלת יותר מאופל ווקטרה 91 מנוע 2000!!!! הכי טוב טורבו דיזל, הממשלה דופקת ככל שהיא יכולה שתקנו רק מכוניות בנזין .

הם יקישו את המספר במסוף ואח"כ יגיעו לחלק מהאנשים עם צו לבדיקה של הרכב לשיפורים , או ע"מ "לסמן" מכוניות המועדות לפורענות זו דעתי

קניתי את הגודייר והם מצויינים

חפש גולף + , מודלים 2006-2008, גיר נהדר ואמין, יש גם ידניות, יש ממונט בשפע.

בפולו 2001 יש גם ציפצוף, גם מנורה אדומה שנדלקת, וכמובן שעון חום. מי שמפספס את זה הוא פפואס!

יש לך בעיה בשסתום פיקוד של המדחס ברכב שלך אין צ'וק, זה שקר זה מדחס ללא פולי קלאטש, וויסות פעולתו מתבצעת ע"י שסתום שנמצא בתוך המדחס., המדחס כל הזמן מחובר ומסתובב עם המנוע. ציך או להחליף את השסתום הפנימי המדחס או מדחס חדש קומפלט , אם המערכת שחורה אז יש להחליף גם מעבה, שסתום התפשטות, מייבש(מגיע כחלק מהמעבה) , וביצוע ניקיון פלאשינג לצנרת. בהצלחה,

מחשב בגיר הזה זה מכטרוניק שמגיע קומפלט, המחשב ייצוק לתוך בלוק שסתומים הכולל את הסולונואידים, חיישנים, אקטואטורים, ויש גם המון גרסאות לגיר הזה ולא כל יחידת מכטרוניק שתמצא באיביי או מפרוק מתאימה, האם ביצעו לגיר טיפול? ל dsg6 יד לבצע החלפת שמן ופילטר כל 60000 קמ.