mozman11

נשמע כמו לחץ גבוה , לכן הוא מתנתק, כמה מראה השעון לחץ גבוה ? אל תיסע ככה! זה ההגנה על המדחס, לחץ גבוה יהרוס אותו

גם בטלנוע אשדוד דחפו חומר לניקוי פיח לאוטו עם 15000 ק"מ, אה וגם "מילאו" 5 ליטר שמן במנוע 1.2 TSI צנום. אבל שם עלה רק 600 או 700, אין ספק שוד לאור יום, ביקשתי לראות היכן מילאו את השמן העודף, אמרו שהמיכל בתא המטען, בדקתי ואין שם כלום, אז אמרו שיבדקו במצלמות אבטחה ולא חזרו אלי, לאחר ביקור במקום נתהו לי ליטר שמן שכתוב עליו צמפיון, דרשתי זיכוי על התוסף ועל הליטר שמן ולא הסכימו. ליטר שמן של EUROL עולה 20 שקל כולל מעמ, ואני לא יודע איזה שמן יש במיכל של :"צמפיון" שזה מיכל לבן עם מדבקה בעברית.

עבדתי בכמה מוסכים, אני ממליץ לך לנסות להתברג למקום רציני ולא מתחום הרכב, לרוב הבעלים קמצנים, לא משלמים את כל הזכויות, משכורות נמוכות , הרבה שנאה בין העובדים במוסך.

1. תשלח שמאי מטעמך. 2. תציע להם לקנות את האוטו עם ירידת ערך של 5 אחוז.... 3. זה לא הזוי צמפיון זה המיץ של התחתית של הזבל, הבעיה שגם בזבל שאני זורק יש דברים טובים כי קבצנים מוצאים דברים שישמשו אותם, בצמפיון אין שום דבר טוב למצוא. 4. אתה גם צריך לדעתי חוקר תאונות, היכן נמצא הפיוז? בתא המנוע? האם השתמשו בפיוז עם הערך הנכון?

אני קניתי גולף פלוס מודל 2006 DSG ממישהו שפרסם ביד 2 עם 344000 ק"מ בדקתי כל הטיפולים בצמפיון כולל הכל בזמן. האוטו עושה בערך 1:16, קניתי ללא בדיקה, יש לאבי רכב דומה ואני מכיר את האוטו. צריך למצוא רכב שמור, נהגי מוניות רובם שומרים על האוטו. אני מאוד מרוצה. בפנים האוטו ממש יפה ושמור. מכאן אם אני משדרג זה רק למרצדס , צריך למצוא מישהו ששומר על האוטו ואז לקנות.

השסתום הזה יחסית לא עולה הרבה, יכולה להיות בריחת גדישה דרך הדיאפרגמה ואז יש גם רעשי שריקה . צריך לראות יכל להיות שהנזילה מהשסתום היא מטבעות האטימה מגומי (אצלי במודל 2006 זה אורינג מגומי). לגבי הצמה צור עימי קשר , אני מקווה שאני לא עובר שוב על כללי הפורום. בכל מקרה אתה חייב צמה תקינה, יש שם זרם גדול, סולר בסביבה הקרובה והרבה חום.... יש כבר כאלה שנשרף להם הרכב.

אין דברים כאלה

החוט המנותק לא ניתן לחיבור, אתה צריך צמה חדשה, היא מתחברת למחממים בחיבור מהיר כמו תיקתק, אל תיגע בצמה אם אין לך חדשה ביד, יש סיכוי גדול שברגע שתגיע בה היא תתפורר,

ברוך הבא למדינת עולם שלישי.

זה לא צינור ולא הזרקה משותפת! אלא הזרקה ישירה. מחזק את יוסי. הצמה של מצתי חימום אצלך בלוייה יבשה והגומי שעוטף אותה מתתפורר, הצילינדר הראשון לא מקבל חימום בכלל זה מנותק. למרות שעכשיו קיץ והחימום לא ממש נחוץ עדיף להחליף את הצמה הזו, עדיין מהתקופה שהיה לי את הגולף וההיתי אוגר חלפים. כן תחליף את הפילטר אוויר , ראה ימים טובים יותר, סיני עולה 20-30 שקל, של MANN יעלה 60-70, אתה תרגיש שהאוטו נושם טוב יותר. תבדוק את צינורות העודפים הם נוטים להתייבש ולנזול, תקנה מטר וחצי צינור ותחליף את הכל לא רק את מה שנוזל. בתמונה המקרבת רואים חתיכת גומיה שלא נראה ששיכת למקום בכלל מהיכן נפלה/הגיעה? אני בשביל אחד/שני ק"מ לליטר לא ההיתי מתחיל לחפור במערכת הזרקה של אוטו בן 13 ועוד דיזל, כמה ק"מ האוטו עבר? מתי החלפת מסנן סולר?

עכשיו לך תמכור אוטו עם גג צבוע ושינוי בעיצוב

קודם כל לפי דעתי אם אתה חיפאי ( אמרת מהצפון - איזו עיר??) ואתה נוסע בעיקר עירוני 1-11 זה מעולה במיוחד לאוטומט, אל תיגע ואל תתקן את מה שלא מקולקל! טורבו דיזל לא נוסע על אוויר אין מה לעשות תתנחם שגולף עם מנוע 2000 עושה בערך 1:8 בתוך העיר ואם אתה עם עליות אז באמת שמצבך טוב. תוציא את מסנן האוויר ותראה עד כמה סתום, היצרן אומר להחליף כל 60000!!! שזה לדעתי המון הפילטר לא יקר וב 60000 בתנועה עירונית הוא שחור כמו פחם, סתום ועקב כך אין מספיק אוויר והמנוע יעשן יותר. תבצע ניסוי: תעמוד במקום ותתן גז וראה את כמות העשן, אח"כ תוציא את מסנן האוויר ותתן שוב גז בעמידה , האם יש שינוי בכמות העשן השחור? תתחבר עם כבל VAGCOM ולא OBD גנרי, יש תקלות ספציפיות שאתה לא תוכל לראות עם כבל גנרי, כבל VAGCOM VCDS תואם למחשב איבחון המקורי. בדיקת עודפים: מודדים את כמות העודפים שיוצאת מהמזרקים בזמן שהמנוע עובד בסרק, גם לבדוק האם יש כמות עודפים מסויימת שהיצרן מגדיר כתקינה, וגם צריכה להיות אחידות בכמות העודפים בין המזרקים, אם מזרק מסויים נותן יותר עודפים מאחיו אז הוא התקול, כמו כן כדאי לבדוק את ערך תיקוני ההזרקה שהמחשב עושה על מנת לייצב את המנוע בסרק. בדיקת קמשפט ומרימים : אני יודע שעושים את זה בחברה או במוסכים שמכירים את הרכב על בוריו כמו מוסכים שמטפלים במוניות. הם מסתכלים על הקמשפט ורואים אם קיבל שחיקה בפיקות וכן מסתכלים עד כמה שניתן על המרימים. שוב זה יחסית נדיר. תראה ביו טיוב TDI WORN CAMSHAFT. באזור ה 250000 ק"מ יש מקרים שהיה צריך לבצע שיפוץ למשאבת ההזרקה עקב עשן ייתר. שוב אם האוטו עובר טסט והכל נראה תקין אל תיגע. תנסה להחליף תחנת דלק לשני תדלוקים ותראה אם זה משתנה.

גש ל גו' דיזל בחולון במו עיני ראיתי איך הוא מחליף את שני האטמים העליונים במשאבת ההזרקה על הרכב ללא פירוק המשאבה מהרכב.

זו הבעיה שאנשים הולכים לקורס ונותנים עצות בכך שהם מדקלמים כמו תוקי ואף מעתיקים מהספר, לא מדובר בעצות של בעלי מקצוע ואו לפחות אנשים שהיה ברשותם את המערכת הזרקה ואכלו את המרורים שהיא יודעת להאכיל. דבר נוסף, משום מה אתה לא עונה לשאלות שלי וזה מקשה על העזרה. מה אופי הנסיעות שלך? לאוטומטי ועם מזגן והאצות בריאות בתנועה עירונית השפעה רעה גם בדיזלים. עד כמה מעשן? כמו מסך עשן של טנק מרכבה ? קודם כל הדבר הטריוויאלי - האם מסנן האוויר נקי? אני לא מדבר על ניקיון עם לחץ אוויר אלא להתקין מסנן חדש מתוצרת MANN. האם ביצעת בדיקת גדישה וקריאת נתוני MAF? אתה מכיר את נוהל הבדיקה הזה?, אם המסנן בלוי ואו חיישן MAF מזייף גם יכולה להירשם תקלת מחשב אבל זה לא וודאי כי לא תמיד המחשב יודע לזהות זיוף נתונים. המקרים כאלה הרכב יעשן כמו קטר. האם ניסית להחליף תחנת דלק? האם האוטו גם מעשן בעמידה ולא רק בנסיעה? האם עדיין מעשן כבד גם ללא פילטר? האם סרקת תקלות במחשב? דבר נוסף האם ביצעתם בדיקת תקינות קמשפט ומרימים? מה שנקרא WORN CAMSHAFT (אופייני לרכבים שמשכו טיפולים לרגע האחרון ובעלי ק"מ גבוה) אם כל זה תקין יש לגשת למכון דיזלים ואני ממליץ על ג'ו דיזל בחולון, שיפצו משאבת הזרקה לאבי בצורה מקצועית ביותר. הם גם משפצים מזרקים, הבעיה במזרקים בלויים הם הקפיץ שנחלש והדיזה שנשחקת אט אט עקב ק"מ גבוה, ועקב סולר באיכות ירודה. תבצע בדיקת עודפים.

שלום לך היה לי מנוע AGP שזה אותה מערכת הזרקה, לא אמרתי שיש קידוד לאינגקטורים במערכת זאת., אמרתי שכדי שיהיה אפשר לשנות את כמות ההזרקה במחשב EDC , צריך לתת קוד סודי ורק אז המחשב ניהול מנוע ייתן לך להכניס ערך חדש. מה שאני אומר עברתי על בשרי, עשיתי וחוויתי,

את הכמות הזרקה משנים ע"י הקשת קוד ב VAGCOM, אני זוכר שעם המשאבה התקולה אצלי הסימפטום היה שבסרק ללא מזגן המנוע היה רועד ולא עגול. לכן שיניתי את ערך כמות ההזרקה, וזה שיפר מאוד את המצב בנוגע לרעידות. בספרות יצרן נקבע שיש להחליף משאבה וככה עשיתי. אני לא חושב ששינוי INJ QUANTITY ישפיע אבל אפשר לנסות.

יש ברשותי שני משאבות ABS הגיעו מגרמניה. מק"טים בתמונות. 0544307615

הטרינירי יושב על צינור גז בדרך כלל ממש על המייבש

כל המזרקים ברכב זה הם מהסוג הישן עם משאבה רוטורית בעלת פיקוד אלקטרוני שיושבת על הטיימינג, המזרקים נפתחים רק ע"י הלחץ שמגיע מהמשאבת הזרקה, עד 300 BAR כמדומני. המזרק השלישי מהטיימינג יש לו חיישן NEEDLE שהוא מייצג למחשב את START OF INJECTION לפי מיטב זיכרוני. ניתן לבצע בדיקת עודפים למזרקים וכך לדעת מי מהם תקול. היה לי בעבר רכב עם מנוע AGP וקניתי את המזרקים מאיביי כדי שיהיה לי בצד אבל האוטו היה יותר מידי אמין ונמכר עם 600000 ק"מ מנוע מקורי סגור, הדבר היחיד שהחלפתי היה משאבת הזרקה שייבאתי מאנגליה. עד היום אני לא מבין למה מכרתי... מזרק חדש עולה בחברה כ 6000 שקל, נכון ללפני 3 שנים וכל מה שיש זה משופץ מגרמניה. האם האוטו מעשן שחור? האם מטופל בזמן? מה קוד המנוע?

יש חיישן לחץ טרינרי כך שאם אין גז האלקטרו מגנט במדחס לא יקבל מתח. זה נועד כמובן להגנה על המדחס.

אתה "מוזמן" להשתמש ב 5-30 כי בארה"ב משתמשים בו וקמשפטים מתבלים מהר מאוד- תחפש ב YOUTUBE, תשתמש ב 5-40 תקן 505.01 אני משתמש ביורול ב 3 רכבים, אחד עם 80000 ק"מ, אחד עם 365000 ק"מ ועוד אחד עם מעל ל 500000 ק"מ, כל המנועים עם קמשפטים וקראנקים מקוריים, רק לאחד הוחלף טורבו לפני זמן רב בתקופת האחריות ולא זה לא המנוע עם 500000 ק"מ. לעניין DPF ב BXE אין DPF, גם ב BKC אין DPF, DPF יש ב BLS למשל., יורול 5-40 TURBO DI מתאים לDPF, עדיף להחמיר בעניין טיפולים, לא למשוך ל 15000 ק"מ אלא להחליף כבר ב 10000 ק"מ. בהצלחה.

השערה שלי : יש בעיה עם שרשרת טיימינג והמותחן שלה, זו התקלה של הרעשים לרוב, גש למוסך,

בתור אחד שעבד שם זמן מועט ועזבתי בטריקת דלת. שקרנים במיוחד מאיר האבא של שי וגם שי שקרן ותחמן, מי שעוסק ומרמה את עובדיו יעשה כך ללקוחותיו

למכירה מורל הייבריד אוביישן , גודל 6.5, כחדשים בקופסא. 1000 שקל בלבד

האם כיוונת את המתגים נכון? תתחבר עם מחשב ותוכל לראות אם המחשב מזהה שכאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם.