504L

תודה על הסקירה, חן. מעניין כתמיד. מספר נקודות בפראפרזה על הטרנזיט. -כחלק מהנדסת האנוש הגרועה שלו, הדור הראשון(עד 86', למעשה) סבל לאורך כל השנים מידית הילוכים קצרה מדי. כמעט בכל טרנזיט כזה שראיתי, הותקן מאריך. -הטרנזיט שיוצרה עד 86' היתה אהובה על המהגרים התורכיים בגרמניה, עקב יכולתה לשאת משפחות גדולות. טרנזיטים אלו, שרבים מהם קושטו בוילונות, מדבקות ושאר פרפראות, כונו ע"י הגרמנים בלעג "כרכרה של תורכים" (Türken Kutsche). הכינוי דבק בגרמניה לטרנזיטים אלו בהכללה. -מ-2006, ניתן לקבל את הטרנזיט עם הנעה קדמית או אחורית. חיצונית, המרכב זהה לחלוטין. -בין שאר הגרסאות היעודיות שהטרנזיט ידוע בהם, מציעה פורד השנה "זינזנה" מקורית מהמפעל...

1200 ק"ג לידנית, קצת יותר ל-DSG. לעניין ה-ESP, להבדיל מפולו GTI הקודמת, בה לחיצה על המתג ביטלה רק את בקרת המשיכה, כאן לחיצה נוספת וארוכה על המתג תעלה את סף ההתערבות של המערכת, בדומה לגולף GTI מדגמי 2011 ואילך.

יוחאי, תודה על השיתוף. התמונות נהדרות ומעוררות חשק. אגב, גם אצלי עוררה המונזה תשומת לב מיוחדת - ולא אכחיש שבא לי לעתים על אחת כזו. המכונית, אגב, עדיין לא יקרה ומציעה ביצועים וחוויית ניהוג איפשהו שבין ב.מ.וו למרצדס מקבילות מאותה תקופה; מרשים ביותר!

עם כל הכבוד לאוטו איטליה(ואין הרבה כבוד, הפרטים בקרוב), סמל"ת עוד לא ביצעה מהפך ראוי לשמו בסובארו ולא מבריקה במכירת מותגי הבית(למעט אבארת - והסיבה ידועה). כך שלפני ההתעסקות בקרם דה לה קרם, על מיכאל לוי להפשיל שרוולים, לעשות בדק בית ולברר למה הארגון שלו לא מצליח להתרומם.

נהניתי לקרוא את סקירתו של ידידי לב ספורטיבי (יום אחד אולי עוד תשנה ללב טבטוני ) - ואשמח לצרף גם את רשמיי שלי. גם אני קיבלתי את הרכב להתרשמות מסוכנות אודי חיפה, מאותה נציגה מקסימה בשם אביב. קח את המפתח. סע לבד. תתרשם. ברמה האובייקטיבית, אכן התרשמתי. קורסה OPC? קופר S? קליאו RS? פיז'ו 208GTI? כולן נעלמות במראה האחורית של S1, כי היכולות שלה, בעיקר בקו ישר אך גם בעיקולים, טרם נראו בסגמנט הזה. המכונית מעופפת בין הפניות, פונה בצייתנות, הבודי קונטרול שלה טוב והיא בולמת כשצריך, כמו שצריך. הרמה האובייקטיבית היתה יכולה להיות מהותית במיוחד, אם היה כאן מסלול מירוצים נורמלי, או לכאלו שאוהבים לנהוג חלק ומהר. ידידי RK, שאהב את האוקטביה RS, היה ממיר את דתו האיטלקית לאחר סיבוב באודי הזו. אלא שמסלול ראוי אין כאן וכותב שורות אלו אוהב מכוניות שאינן רק צייתניות אלא רצוי שתהיינה גם דעתניות. כאלו שיפתו אותך להאריך את הדרך בעוד כיכר או שתיים, אותן תנהג על הדוושה, עם אף בפנים, כמו חוליגן. קופר S היא כזו. גם קורסה OPC. אודי S1? תלוי. וגם כשהבקרות מנותקות לחלוטין. על אספלט צרוב, תעבור בדרך כלל עד מחצית הכח לסרן האחורי, הנעזר בטורק-וקטורינג, כמו הקדמי. לרוב זה עובד סביר, אבל לפעמים לא - ואז אתה תקוע עם תת היגוי. אם תרפה ותעביר משקל לפנים, הזנב יצא קצת. רק שהכיף האמיתי הוא להאיץ ולחוש את הכח עובר אחורנית ואת הזנב מבצע קשת מעט רחבה יותר מהחרטום. רק שכאמור, לא תמיד זה קורה. על אספלט איכותי, להבדיל, תשכחו מזה. S1 תתנהג כמו מכונית הנעה קדמית טובה עם משיכה מעולה. לא הרבה מעבר. המגבלות תהיינה גבוהות מאוד, הזנב יסרב בתחילה לצאת אבל כשכבר יצא, הוא יעשה זאת בצורה נמרצת למדי. אודי יכלו לשדרג את ההאלדקס דור מי יודע כמה שלהם. ב-TT החדשה, יש לו מצב ספורטיבי ההופך אותו להנעה כפולה אמיתית ונותן עדיפות כח לציר האחורי. ב-S1, זה עדיין לא קורה - וחבל. כי הפוטנציאל למכונת נהיגה משובחת בהחלט שם - ואפילו לא צריך לגרד הרבה שכבות. הסופר אודי מאובזרת בנדיבות, המייתרת את חבילת הקוואטרו, לטעמי. המנוע שלה אדיר. מושך ומושך ודוחף בגב כמו שצריך. כפי שציין פות"ש, אפילו הנוחות סבירה. כך שמבחינת התמורה למחיר, אני מגדיר אותה כסבירה למדי. S1 היא חבילה יחודית בשוק הסופרמיני החמות - ובהתחשב בעובדה שאף אחת ממתחרותיה לא מציעה את כל הגודי'ס שלה, שלא לדבר על תחושת האיכות הנתפשת(perceived quality)- זו אכן עסקה מעניינת לכל מי שבשוק לרכבים חמים בתקציב כזה. רק שאישית, נותרתי קר - וזה עבורי המבחן החשוב ביותר. מהמיני ירדתי עם חיוך, גם מהקורסה. האודי הרשימה אותי יותר משתיהן, אבל מכוניות כאלו קונים מהבטן, לא מהראש. מספר נקודות נוספות: - דוושות האלומיניום של S1 יפות, אך אין עליהן מספיק גומי. בעת ביצוע בלימות עקב בצד אגודל, כרית כף הרגל מחליקה על דוושת הבלם. - חשוב לי שבמכונית לכל אביזרי השליטה החשובים יהיה משקל/התנגדות דומים. באודי S1, מוט ההילוכים הקליל נעדר תחושה מכנית ומרגיש ככזה שלקוח מפולקסווגן UP, לא ממכונית ביצועיסטית שכזו. - העדפתי לנהוג רוב הזמן כשבורר מצבי הנהיגה במצב 'דינמיק'. הפער לרעה בנוחות הנסיעה, שולי. הפער לטובה בתגובת הדוושה, משקל ההגה והצליל, משתלמים. - תנוחת הנהיגה ומושב הנהג, נהדרים. למושב הנהג כיוון תמיכת גב תחתון; פריט שמצוי גם במכוניות הזולות במאה אלף שקל מהסופר אודי, אך לא מצוי כסטנדרט בב.מ.וו 235i, שעולה מאה אלף שקל נוספים. המושב בב.מ.וו, אם תהיתם, לוקה בתמיכת הגב התחתון, כך שהזמנת פריט זה כתוספת, חיונית. - S1 אינה מכונית תזזיתית. היציבות הכיוונית שלה במהירויות גבוהות, קל וחומר משמביאים בחשבון את בסיס הגלגלים הקצר, מצויינת. עם זאת, הייתי שמח לכניסה מעט נחושה יותר לפניות, ל-turn in יותר מיידי. - פולו GTI החדשה, עם גיר ידני, 32 קג"מ ומאתיים קילו פחות מהאודי, עשויה להיות יריבתה המרה ביותר. אם תעלה באזור המחיר של הדגם המוחלף או מעט פחות, היא עשויה להציע 90% מיכולת האודי בשני שליש ממחירה! -אפרופו משקל, מהנתון שידידי פותח השרשור ציין, יש להוריד 75 ק"ג תאורטיים שהם חלק מהמשקל לפי תקן CEE. זה לא הופך את S1 לקלילה, אבל גם נשמע פחות נורא.

מצטרף לקוביסו ומסייג לעניין הדור השני עד מתיחת הפנים. דגמי 74' ואילך איבדו את השיק שאפיין את דגמי 70-73'.

הסבר, פרט ונמק.

חבל על דאבדין. גם לי יש כמה, הזקן מביניהם הוא משנת 1975

הבריסטול היא מדגם 406. אחת מ-292 יחידות שיוצרו!

מי דיבר על קקטוס טורבו? לפי מסמך התקינה, מנוע הבנזין היחידי שייובא הוא 1.2 אטמוספרי. אני מקווה לראות את מנוע הטורבו ב-2008 כתחליף ל-1.6.

איזה יתרון גודל? לאמריקאים, 500L עדיין נחשבת מכונית קטנה. סטיגמות? אם אלו היו תקפות, פיאט לא היתה מוכרת את הכמויות הנאות שהיא מוכרת בארה"ב עם שני דגמים בלבד... מזל שהפנדה לא נמכרת בארה"ב. עוד היית מאשים את האמריקאים בקסנופוביה, כי זו מכונית איטלקית עם שם של חיה סינית

יש לא מעט מכוניות מדהימות בארץ, חלקן מיבוא חדש וחלקן משנות חייהן הראשונות, שלעולם לא יראו אור יום. בעליהן, גם אם הם חברי מועדונים, לעולם לא יחשפו אותן. ישנם מקרים יותר טרגיים - וביקרתי פעם באוסף כזה - של אדם שייבא לארץ כ-20 מכוניות במצב טוב. המכוניות קיבלו רישוי, נסעו מספר חודשים והוכנסו להאנגר ממנו כבר לא יצאו, לפחות כל עוד האיש לא משנה את מנהגיו המוזרים. הוא הכניס את המכוניות כך שאחת חוסמת את האחרת באופן טוטאלי, לא מניע את המנועים, האויר בורח מהצמיגים, הבלמים נתפסים. מיעוטן של המכוניות מכוסות, הרוב לא. לכן לא אתפלא אם הגאלווינג מוסתרת היטב באיזשהו מקום. היתה כאן גם בוגאטי, שידידי הטוב OLDCAR טוען שיוצאה בשנות השמונים והיו גם מאזרטי ובריסטול ואובורן ועוד הרבה דברים מטריפים. אולי ידידנו A110 יוכל להאיר את עינינו - מבלי לחשוף פרטים מזהים - על מכוניות מיוחדות שיובאו לכאן בעבר מתוך הרשומות שבידיו.

בעוד שעיצובה החיצוני של Q50 נאה ודי אגרסיבי, עיצוב הפנים שלה סובל משממון מתמשך. גרוע יותר; קשה שלא לראות קווי דמיון ליונדאי I30, מכונית זולה משמעותית ונעדרת כל ארומה יוקרתית. אאוץ'.

ואני לתומי חשבתי ש-500 הרגילה(לא L) נמכרת טוב בארה"ב, כולל גרסאות האבארת. החלטתי לבדוק הכצעקתה - והאם פקלוסטר שגיבב כאן אוסף האשמות, צודק. הלכתי לאתר שנקרא fiat500usa.com שמפרסם נתוני מכירות על בסיס חודשי ושנתי ומצאתי שם את הנתונים הבאים; ביחס למאי 2014, מצאתי את הנתונים הבאים: Fiat 500 May sales = 3,337, year-to-date total = 14,851 VW Golf May sales = 1,793, year-to-date total = 8,941 MINI Cooper May sales = 3,244, year-to-date total = 9,366 Hyundai Veloster May sales = 2,971 year-to-date total = 12,416 Toyota Yaris May sales = 1,616, year-to-date total = 7,210 *********** וביחס לאוגוסט, את הקישור הבא: http://www.fiat500usa.com/2014/09/fiat-500-sales-for-august-2014.html ואני סבור שמישהו, שמיהר לעלוב בנו ובאמריקאים, זכה בסמלון הזה ביושר

טרם נהגתי ב-C4 קקטוס, אבל התרשמתי ממנה מקרוב בתערוכת ז'נבה האחרונה. כשקראתי את כתבות המבחן שהתפרסמו, הבנתי שתחושת הבטן שלי היתה נכונה; המכונית הזו קצת מרושלת, חצי אפויה. היא נראית נהדר, בחוץ וגם בפנים. המושבים הקדמיים נוחים, אבל תנוחת הנהיגה החזירה אותי למכוניות לטיניות של פעם, למה שכונה "תנוחת הקוף". למה? כי מישהו חסך חצי יורו על כיוון העומק של ציר ההגה. מישהו חסך שניים וחצי יורו מאחור, כי לשבת במושב האחורי זה עונש. אין בדים על הדלתות, החלונות ניתנים להסטה החוצה כמו במכונית עירונית זולה(C1 ודומותיה), התחושה קלאוסטרופובית וקורת C עבה מאוד. חשוך שם ולא נעים. מישהו חסך עוד שני סנט על האיירבאמפ, אותן בועות גומי הנתונות בתוך משטח מלבני המוצמד לדלתות. הגימור של צידי המשטחים מרושל, כמו גימור הפלסטיק בעוד אי אילו מקומות במכונית. בקיצור - ועם כל הכבוד למראה היחודי, אם הקקטוס תעלה מחיר דומה ל-2008, אין שום סיבה הגיונית לבחור בה במקום בפיז'ו. לטעמי האישי, ב-100 אלף ש"ח ומעלה, היא גימיק, בעוד ה-2008 היא מכונית מוצלחת למדי; ביום בו יותקן בה מנוע ה-1.2 טורבו היא תהיה פשוט נהדרת! עם זאת, אני כן רואה מקום למכונית הזו ב-80 אלף ש"ח (לגרסת הבנזין).

במחיר הזה הייתי מצפה שיביאו את ה-1.6טורבו החדש(150 כ"ס), לא את המנוע הזה שהוא קצת דרדלה. השוו את הנתונים שלו ל-1.2TCE במגאן סטיישן ותווכחו. על משקל של 1285 ק"ג ועם גיר רציף, ביצועים וסחיבה יהיו הצד החלש שלה. קל וחומר במחיר פתיחה של 155K, שבדור הקודם רכשו את גרסת 2 הליטר.

אכן קיימת 300SL פתוחה משנות החמישים בארץ. המכונית בשלבי שיפוץ אחרונים.

לא 2 ליטר, 1.6. עוד יותר נחמד. סטטית, המכונית מרשימה מאד, ביחוד כסטיישן. התמחור לעומת זאת, ממש לא. הסטיישן נמכרת ב-140K, לעומת 128K למגאן סטיישן 1.2TCE מתוחת הפנים והמאובזרת כהלכה. זו נקודת פתיחה בעייתית - ולובינסקי, כרוב היבואנים, לא לומדים מעברם שלהם. גם 308 הקודמת שווקה בתחילה במחירי גולף ולא נמכרה, עד שירד המחיר לרמה שפוייה יותר, המכונית הוצעה גם לציי רכב והמכירות עלו בהתאם.

סרטון קצרצר וחביב אבל יש בו טעות עקרונית. את ה-ASR(בקרת משיכה) אפשר לנתק, לטובת יציאה משקיעה בבוץ/שלג. את ה-ESP, לא. יש לקוות שגרסת ה-GT תאפשר ניתוק בקרות מלא, לטובת כל החוליגנים של העולם הזה

טוב מאוד. או אז תגדל החתימה עוד יותר . ולאריה היקר, מזל טוב והרבה בריאות.

הגעת העירוניות החדשות של PSA מחזקת את הסיכוי להגעת הטווינגו החדשה לארץ. הגעת הטווינגו תסלול את הדרך לייבוא גרסתה הספורטיבית, לכשתוצג. ואז קרסו יתקעו לה מחיר מההפטרה, יקשו על נסיעות מבחן, שלושה אנשים יקנו וגו' .

מצטרף לתודתו של ידידי הירשזון ה-16V היתה פחות מוצלחת מהוולקן ולא ממש מוצלחת בפני עצמה. בדומה, אגב, ל-306S16, שהיתה פחות מוצלחת מה-XSI, לטעמי. למותר לציין שהופעת ה-GTI בעלת ששת ההילוכים העמידה דברים במקומם .

המכונית לא פחות ממדהימה, לטעמי. אין בה גרם אחד של רטרו, אבל בכללי היא מזכירה מאוד את ה-300SLR של שנות החמישים. בבריטניה, גרסת הבסיס תעלה כמעט חצי ממחיר ה-SLS, אותה היא מחליפה. דרוש לא מעט אומץ מיצרן לבצע מהלך כזה. שאפו.

אבל לפחות הוא לא מנצל את הבמה להטלת רפש מיותר...מה גם שאינו "מתיז" מרירות באופן כה מופגן. בשעתו נהניתי לקרוא את טוריו בגליונות 'טורבו' המוקדמים. מ'קוואטרו' ואילך כבר הבנתי לאן הדברים הולכים .

גיבוב מילים מכתבתו של אטלר: ציטוט הנה כי כן, האשליה של ספורטיביוּת נתלית במיני אצטלות פתייניות ואינה מתבססת על המכונית עצמה. דוגמה טובה לאחת כזו שמאתחלת בנו תעתוע היא מאזדה MX5 שהזכרנו – שהיא יצור בלתי ספורטיבי בעליל מטבעה. נכון אמנם שבנוסף לקלאוסטרופוביה ולמושבים שממוקמים נמוך מכונית זו היא בעלת הנעה אחורית, המאפשרת לבוחן השאפתן לבצע חרקות – אך מאזדה זו נבזית בערך כמו בוב ספוג. רק כעת, אחרי שנים ארוכות, היפנים עומדים סוף סוף לצייד את MX5 במנוע נהמני יותר מזה שפעל בה עד עתה, בפיהוק שנדמה כשאגה. סוף ציטוט וכל המוסיף גורע.