504L

בשנה הבאה לא תצא איביזה חדשה. לא לפני 2017. לשאלתך האחרת, המנוע ומתיחת הפנים טריים לחלוטין, עניין של החודשים האחרונים.

ואותו יבואן מתנהג בדיוק להיפך בב.מ.וו. התמחור תחרותי, יש ידניות, יש אפשרות לקסטומיזציה והזמנות מיוחדות וכל אשר תחפוץ בו. מה זה מעיד על הבנת הלקוחות שלו וכיצד הוא רואה אותם? שלקוחות מאזדה פחות ראויים להתחשבות? שהם עדר בעיניו? שהעיקר זה למכור לחברות הליסינג? היבואן הזה צריך לקבל שיעור כואב - ואני מקווה שיאבד את הזכיון לשווק את פורד בארץ.

ב'אוטוקאר' ו'קאר' יש עדיין גרעין קשה של חובבי נהיגה שנותנים לך את כל התמונה. המבחנים של 'אוטוקאר' עדיין כוללים מדידות ביצועים, צריכת דלק, משקל אמת וכו'. להבדיל, במבחנים קבוצתיים של EVO החבר'ה מצ'פחים אחד את השני... ממליץ לך לקרוא גם את האמריקאים. ממש לא מה שחשבת.

יצא לך לנהוג בפוקוס ST טרום מתיחת הפנים לשם השוואה? איך התרשמת מהחדשה מבחינת משיכה וטורק סטיר?

תמחור יפה מאוד וביצועים מעולים בהתייחס למחיר (9.2 ש' למאה לידנית 110 כ"ס בפחות מ-80K). הפעם, היבואן החליט לא להזניח את חובבי הדוושה השלישית ולהציע להם גם את שתי גרסאות המנוע וגם מגוון של רמות גימור. אגב, לכל הגרסאות הידניות 6 הלוכים!

קנית? Will you put your money where your mouth is? מצטער על האנגלית, אבל זה נשמע הרבה יותר טוב בשפת המקור מאשר בעברית. ולעניין המחיר, כבעל מיאטה NB לשעבר שנרכשה חדשה במחיר הוגן, 235K זה מחיר מופקע, מופלץ, מגוחך או כל סופרלטיב אחר שתרצו. העובדה שנמצאו עשרים מכורים שקנו את הרכב בלאנקו, מעידה על הקלות שבה אפשר לשווק לאנשים מוצרים רגשיים ועל הרצון המטופש להיות הראשון בשכונה עם האוטו-הכי-חדש-הכי-מדליק וגו'.

ככה הם משווקים את עצמם. זה לא אומר שהם היחידים, או שהמסקנות שלהם בהכרח מונחות משיקולי driving purity.

E34, עם 115 כ"ס, יצאה בסוף העשור. מכונית כבדה עם מנוע שהיה קטן עליה. ב-E12, עם 90 כ"ס ותיבה אוטומטית, 17 שניות למאה רק שיקפו נתון מספרי לא מבריק. בפועל, המצב היה עגום יותר. ב-E28 עם המנוע הזה, כבר לא הוצעה תיבה אוטומטית... ב-1985 המכונית קבלה מנוע מוזרק עם 105 כ"ס ואופציה לגיר אוטומטי עם 4 הלוכים, מה ששיפר את המצב בעיקר על הנייר. אגב, גם עם גיר ידני המכוניות האלו זזו בקצב עצל מאוד.

בשנות השמונים הדביקו סמלי M גם על 518 חדשות. ומי שלא נהג על 518, לא יאמין שגם ב.מ.וו ייצרה "עגלות"...

הכתבה הזו של EVO ישנה, טרום מתיחת הפנים של הבימר והשקת הסיוויק טייפ R. על 308GTI, אחת המכוניות היותר מענינות בסגמנט(בפוטנציה) טרם קראנו, מאחר וטרם הושקה לעיתונות (השיווק באירופה אמור להתחיל לקראת סוף השנה, במחיר(לגרסת 270 כ"ס) שקרוב מאוד למחיר הקופרה 290. הנקודה המעניינת ביותר בפיז'ו היא משקלה הקל, 1205 ק"ג, למעלה מ-100 ק"ג פחות מכל מתמודדות המבחן. ג'ולייטה תלתן? הדור הנוכחי בהחלט היה ראוי להשתתף במבחן, גם אם לא היה מנצח אותו. לשמחתי, נזדמן בידי לנהוג על הקופרה החדשה. אני רושם לשמחתי, מאחר והמכונית באמת סיקרנה אותי; האם סוף סוף ניתקל במשהו מרגש מפלטפורמת MQB, האם הלאון תרגיש שונה מהותית מגולף GTI או R או מסקודה אוקטביה VRS? לצערי, גיליתי עוד ואגית טיפוסית, רבה(מאוד) ביכולות, אך נמוכה במדד הריגוש, אלא אם הריגוש מתבטא בתאוצות חזקות או בצליחת כבישים במהירויות גבוהות במיוחד. הקופרה מפספסת ברגש, בחיבור שבין אדם ומכונה, בתקשורת. בנוסף, אינה אוהבת במיוחד להנהג על ידי הדוושה במהלך הפניה, לפחות על אספלט יבש ואוחז. היא דווקא ציווילית יחסית ונוחות הנסיעה, במיוחד ב'קומפורט' אבל גם ב'ספורט' סבירה בהחלט, לפחות כל עוד לא פוגשים במכסי ביוב בולטים או שהגלגל נופל לבור באספלט. אז מי יהנה ממנה? לבוגרי לאון קודמות זו קפיצה אדירה, לבוגרי גולף GTI היא מציעה יותר(אם הם מחפשים יותר יכולת ולא יותר פלסטיקה איכותית) ולדעתי גם בעלי ג'ולייטה ימצאו בה בת לויה ראויה. חובבי הארדקור, שמגיעים ממגאן RS או מפוקוס ST, עשויים למצוא את הסופר-קופרה מעט שטחית וחסרת עומק.

לפי הפואמה האחרונה של אייל גולן, עיקר הבלאגן צריך להיות דווקא בשישי

עדיין, יש לי בעיה עם הפנסים האחוריים של הרכב. ואני חושב על כך בכל פעם שאני נוסע מאחורי מאזדה 3 סדאן חדשה (עם אורות כבויים כמובן, כי תצורת התאורה היא שונה).

כשהיה חדש, המנוע ברכב שלך הפיק 111 כ"ס ומומנט מירבי של 16.1 קג"מ. התפוקות היו בסל"ד של 2800/5700 בהתאמה. לא מרשים, כשמביאים בחשבון שהרכב שקל כ-1400 ק"ג. גרסאות הטורבו של ה-940(החל מ-1995) סיפקו לה את הביצועים שכל כך חסרו לה עם יחידת הכח הזו (ה-2.3 האטמוספרי היה סביר יותר בביצועיו). אגב, בציינך שרגלך כבדה על הגז ובהתחשב בשלדה המיושנת של המכונית, מציע לך לכבדה ולנהוג במשנה זהירות בכבישים רטובים. אחיזת כביש גבוהה בתנאים חורפיים לא היתה מחוזקותיה של ה-940.

אין ניתוק מלא ברכב הזה. יש ESP SPORT מעט יותר ליברלי ויש ביטול של בקרת המשיכה. זהו. ניתוק מלא תמצא ב-208GTI ובקורסה OPC.

אתמול עמדתי ברמזור ואחת כזו פנתה מולי שמאלה באיטיות. במציאות, מעבר לחרטום האסרטיבי יותר, מעט מאוד השתנה. נראית לי מתחרה ראויה לקאמרי על תואר 'מכונית השנה של לשכת רואי החשבון'.

תודה על השיתוף ושמח שנהנית, אבל זה קצת טרחני ומייגע לקריאה. קצת כמו טורבו מגזין של פייביש, רק ללא שגיאות הכתיב ואוסף הקלישאות הממוחזר.

מעבר לריביירה, שהייתה קופה אלגנטית יותר ממכונית שרירים, לביואיק היו מספר מכוניות שרירים נוספות, שנחשבו למוצלחות מאוד בשעתן. מדיניות GM בשנות השבעים והשמונים, שהפכה מכוניות מחטיבות שונות לזהות מכנית וכמעט גם עיצובית, רוקנה את החטיבות היותר יקרות(ביואיק ואולדסמוביל) מתוכן ובעצם גדעה את הענף שהן ישבו עליו. בתחילת שנות התשעים הצליחה GM לבדל מעט את ביואיק עם ליין עיצובים מאוד מוצלח ורודמאסטר מפלצתית שהובילה את המותג, אלא שעשור לאחר מכן, עם הלה-קרוס, הרנדוו והלוצרן, הדרך לתהום כבר היתה מסומנת.

חוק יבוא רכב אספנות הוא אולי הדבר הטוב ביותר שקרה לחובבי רכב בארץ. אפשר להגשים כמעט כל חלום, בכל תקציב, כל עוד גיל הרכב 30 שנה ומעלה.

GM "מייבשת" את ביואיק ומייעדת אותה למספר שווקים מאוד מצומצם, כפי שציינו מעלי. האימפלה החדשה נותנת לך יותר ממה שקיבלת מהלה-קרוס האחרונות - ובזול יותר. להבדיל, אתה יכול ללכת לכיוון של קדילק CTS או קרייזלר 300 שהן הרבה יותר אטרקטיביות, לטעמי לפחות. הסיכוי היחידי של ביואיק להתרומם בשנים הקרובות מחוץ לגבולות סין נעוץ בגרסת היצור של מכונית התצוגה AVENIR, באם יקרה הדבר. מה לעשות, GM לא היטיבה מספיק לבדל את חטיבותיה זו מזו ועוד סיפקה להן מכוניות שאף אחד לא ממש רוצה לקנות(פונטיאק אצטק, ביואיק רנדוו ועוד לא מעט דוגמאות). לטעמי עדיין לא מאוחר מדי, ניתן להציל את ביואיק ואפילו להחזיר את פונטיאק מהאוב, עם קו מוצרים צעיר וספורטיבי באופן מובהק.

בגרמניה המחיר התייקר ב-500 יורו. מאידך, זה לא בהכרח קשור למחיר בארץ כי האיבזור הבסיסי בארץ נדיב יותר ולכל יבואן יש הסכמים משלו. אגב, יתכן שבפועל המנוע כבר היה חזק מהמוצהר וזה אכן צעד שיווקי נטו.

ובשונה מגיא, הקופרה שלך תהיה קופרה 290 (דגמי '2016', הנמכרים באירופה החל מסוף ספטמבר). תוכל כבר לראות את הנתונים באתר של סיאט גרמניה.

אישית, חייב לציין שלא התחברתי למגאן. נהגתי בשעתו ב-RS250 השחורה שהותירה אותי קצת קר וב-RS265 הצהובה עם שלדת קאפ, שזכורה לי כמכונית בעלת נוחות נסיעה עירונית גרועה במיוחד. כן, היא יודעת להוריד את הכח נהדר בסיבוב ומתנהגת מצויין במהלכו, אבל קצת סובלת מטורק-סטיר בקו ישר (בעיה שנפתרת ב-LSD עם מוח אלקטרוני בדומה לגולף GTI פרפורמנס קאפ וללאון קופרה הנוכחית - ובעיה שעצמות עצה כפולות מתמודדת איתה נהדר, רק שכבר לא מייצרים כאלו היום במכוניות הנעה קדמית), למנוע יש צליל של מנוע תעשייתי, איכות החלפת ההילוכים לא משהו ועיצוב הפנים לא הכי מזמין. בקיצור, למי שמרחב המחיה שלו נע בין נס הרים למעלה עקרבים, זו מכונית מאתגרת ומתגמלת. למי שרוצה להגיע לשם פעם ב... אבל רוצה להנות ממכונית מאוזנת ביום יום, לטעמי היא קיצונית מדי.

כנראה שפיטר שרייר אכל יותר מדי קימצ'י בשנותיו בקוריאה. זה קטלני לקיבה - וכנראה שגם לראייה...

וגם אין דין סילברסטון כדין אולטון פארק, או דין מונקו כסברינג. כוכב יאיר הוא מסלול קרטינג, לא מעבר. יודע מה, הוא גם בסדר לדריפטים. זה שאנשים בסצנה המקומית מתיחסים אליו כאל מסלול אמיתי, זו בעיה שלהם, לא של אף מכונית.

דווקא כוכב יאיר עונה על ההגדרה של ראשון-שני-שלישי וחזרנו. אה, בתוואים מסוימים אולי לא מגיעים אפילו לשלישי... אסף, בהצלחה. ממליץ לך כצעד ראשון לבדוק את מצב הצמיגים, כי רכבי רנוספורט שלכם תמיד נמסרו למבחן עם צמיגים קדמיים גמורים...