504L

לא מדוייק. גיר אוטומטי(מתופעל ע"י כפתורים) היה קיים בלימוזינות צ'ייקה וזיל עוד בשנות הששים. היתה גם גרסה חצי אוטומטית לזפורוז'טס לנכים.

רק בארה"ב. המנוע ב-500 אבארת באירופה(ואצלנו) הוא ה-T-JET, שדווקא נושם יותר טוב מהמולטיאייר בסל"ד גבוה. אגב, איציק, אף אחד עדיין לא יודע את מחיר הפיאט בארץ.

140 בכל מדינות אירופה(PS CEE) - וגם אצלנו. 138 בבריטניה(BHP). ולא, ממש לא נגמרה לה תהילת עולם, כי המנוע הזה מפיק יותר מומנט מה-2 ליטר אטמו' של המיאטה. השאלה העיקרית היא איך הוא יתנהג? האם יקבל אסטמה ב-5500 סל"ד כמו ה-1.4 מולטיאייר הנוכחי או שינשום יפה כמו ה-1.75 החדש. האם הוא יהיה מנוע פלגמט באופיו או שיהיה מנוע "חי יותר", עם גלגל תנופה קל וכיו"ב. וכמובן, איזה צליל הוא יפיק.

לא רק בדגמים אחרים. בשעתו שווקה בארץ גם הטיפו 16V במרכב 3 דלתות(נקראה בשפת המקור Sedici valvole). ב-1994 זו היתה ההוט האץ' הקומפקטית(להבדיל מהוט האץ' על בסיס מיני/סופרמיני) הזולה ביותר בארץ - ואחת המהנות שבהן (מחירה החל מ-77.000 ש"ח, בעוד מתחרותיה תומחרו באזור ה-90-100 אש"ח). על בסיסה יוצרה גם הפיאט קופה.

גולף 3 ואסטרה 1 אליהן אתה מתכוון, לא התעלו על עצמן בשום פרמטר, לרבות איכות ועיצוב פנים. סיטרואן ZX, אליה אתה גם מתכוון, עלתה עליהן בכמה רמות דינמית, אך גם היא לא עניינה במיוחד את העין. בשנת 98' קניתי טיפו 1.4 מדיה שנת 90'. הייתי בין עבודות וחיפשתי דווקא את הדגם הזה בגלל הפשטות והנתונים שהתאימו לי. הביצועים היו סבירים מאוד ועלו על הגרמניות בנפח זהה עם 60 כוחות הסוס שלהן. הניהוג היה די מוצלח ועדיף על הגרמניות(הגולף הבסיסית הגיעה ללא מוט מייצב קדמי וסבלה מכך, לאסטרה היה הגה כבד מאוד ואיטי). גם ללא סנטימנטים מיוחדים אליו, הטיפו זכור לי לטובה כרכב שימושי, די מהנה וזול באחזקתו. פיאט אמיתי, כמו בימים הטובים של המותג.

התיאורים הגיאוגרפיים בפרסומת של הלאדה, מרתקים. וואלה, למדתי משהו... ציטוט: לאדה פופולרית בעיקר באירופה, בבריטניה ובגרמניה. אבל רואים אותה הרבה גם בארצות סקנדינביה, באיטליה, בשוייץ ובספרד וגם במחוזות רחוקים יותר כמו קנדה, ברזיל ואפילו יפן. סוף ציטוט חולירות. בלהט המסע ברחבי הגלובוס והגדרתה מחדש של אירופה, שכחו לציין שהיא פופולרית גם ברוסיה...

אאוץ', לא נזהרת. העפת עלי חול בדיוק כשעצרתי להשתין שם. מה לא רואים גם אותי בתמונה? עם הגב, מכוון? טוב, מה לעשות. זה היה בצד השמאלי קיצוני. לא המקום כי פופולרי להיות בו בימים אלו... העיקר שנהנית

בעוד שדגמי ה-EVO היו הברקה, הלנסר לדורותיה היתה מכונית משמימה, עם כל הכבוד לאיבזור. לא נוחה, מושבים גרועים, תחושה זולה למראה ולמגע וממש לא מהנה לנהיגה/נסיעה. ה"סופר" לנסר של שנות התשעים היתה זריזה בביצועיה, להבדיל מהלנסר לפניה ואחריה, אך גם היא סבלה מאותן חולשות אופיניות - מה שלא הפריע לעדר לעמוד בתור ולרכוש אותן. בכלל, כל דגמי מיצובישי עד ימינו סובלים ממושבים גרועים.

גם במחיר של 100K, זו לא הולכת להיות מכונית שאנשים יקנו בכספם אלא מכונית ליסינג זולה שיקבלו ממקום העבודה, בין אם מבחירה ובין אם לאו. סיפור דומה לפיז'ו 301/סיטרואן סי אליזה. סקודה היטיבה לבדל את הראפיד, שנמכרת היטב גם לציים וגם לפרטיים.

אני לא צריך להיות מטלורג וגם לא מעוניין לנהוג בנגמ"ש. אין שום סיבה שהרכב ישקול למעלה מ-200 ק"ג ממתחרותיו, הזהות לו במידותיהן. כיום, מכוניות כבדות הן נחלתם של יצרנים מאותגרים כספית, שאינם מסוגלים להשקיע די הצורך בתכנון חוסך משקל. קח לדוגמה את אופל אסטרה הנוכחית. חזיר במשקל של למעלה מ-1.4 טון(גולף מקבילה קלה ממנה בכ-200 ק"ג). אסטרה החדשה, שאוטוטו כאן, קלה מהנוכחית בכ-150 ק"ג, בעקבות תקציב פיתוח נאות שאופל קיבלו מ-GM. גם חלק מהפיאטים אינם קלים, בלשון המעטה. גרנדה/אוו פונטו, 500X ו-500L - וכך גם כל דגמי סובארו, למעט BRZ.

לאט לאט צצים עוד פרטים על S90 - ולאו דווקא מחמיאים; http://www.autoevolution.com/news/2016-volvo-s90-s-full-specifications-leaked-102532.html בתחתית העמוד תמצאו מפרט רשמי, גם אם לא סופי, של המכונית. מנתון אחד, חמור, לא ניתן להתעלם - וזהו נתון המשקל; בין 1800-2150 ק"ג. אני משער שנתון המינימום מתייחס לדיזל ידני בסיסי עם הנעה קדמית - ושה-T6 בנזין, שיהיה הנפוץ במקומותינו, ישקול באזור ה-1900 ק"ג, עם תיבה אוטומטית והנעה כפולה. גם אם זה נתון EU ממנו יש להפחית 75 ק"ג, זה עדיין משקל חזירי למדי. לשם השוואה, ב.מ.וו 520i(נפח מנוע זהה של 2 ליטר, מידות דומות וגל הינע לאחור), שוקלת 1595 ק"ג, משקל זהה לאודי A6 באותו נפח ואותן מידות, גם אם בעלת הנעה קדמית. תוספת המשקל להנעה כפולה באודי תעמוד על כ-70 ק"ג. הקטע הפרדוקסלי הוא, שבעבר הכינוי הרווח לוולוו היה טנק ועמך ישראל חשב שהיא שוקלת 2 טון, גם אם משקלה של וולוו 240 לא עלה על טון ורבע... S90 אולי נראית דינמית, אבל באמת שוקלת כמו טנק.

ברמה הטכנית והחויתית מסכים איתך, לשם שינוי עם זאת, לרוב האודי שנמכרות בארץ הנעה קדמית בלבד (ולא נראה לי שזה מדיר שינה מעיניו של מישהו).

נקודה מעניינת למחקר: בחיפה תמצא קשישים רבים שעדיין נוהגים - ברמה כזו או אחרת (חביבות הגיל השלישי המקומיות הן סוזוקי ליאנה/SX4 וטויוטות מדגמי פריוס, קורולה והורסו הקטנה). אני משער שבתל אביב הפקוקה והעצבנית, רבים בגילאים אלו נטשו את ההגה לטובת תח"צ.

באוטוקאר התפרסמה כתבה נרחבת על המכונית ובמסגרתה ראיון קצר עם מנכ"ל וולוו בריטניה. http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-detroit-motor-show/new-volvo-s90-2016-photos-and-specs שימו לב לציטוט הבא: “What’s more, it won’t be all about the dynamics. While it will drive well, the emphasis is on comfort. It will stand out from the segment norm.” אישית, קצת חבל לי שהם לא הלכו את האקסטרה מייל, כי כשאני חושב על כל הוולוואים שנהגתי עליהן במהלך השנים (כל הדגמים מ-P544 ואילך, כולל P1800), היחידה שבאמת היתה מהנה לנהיגה היתה ה-850 (בעלת הנעה קדמית, צביפר...). אין לי ספק שהוולוו החדשה תגרום לחברי לשכות רואי החשבון ועורכי הדין המבוגרים להרגיש בבית. השאלה היא עד כמה יתחבר אליה הדור הצעיר...

גם לאודי A6 יש הנעה קדמית/כפולה.

ויזואלית, היא ממשיכה לטעמי את הדור הקודם של S80 - ומתעלמת מהדור הנוכחי והאנמי. יופי של וולוו - ויש לקוות שגם יופי של מכונית. כמה נקודות שלא ניתן להתעלם מהן: -פרופורציות נכונות של הנעה אחורית(למרות שהיא קדמית/כפולה), עם סרן קדמי רחוק מקורה A. שימו לב לתמונות הפרופיל. -עיצוב מאסיבי, בוטח בעצמו, וולוואי ממבט ראשון ועם זאת עם קריצות מענינות. קצת בדומה לאותה S80 ישנה כשרק הוצגה. -סוף סוף מכונית יוקרה שלא מנסה להיות גרמנית אלא גאה במורשת שלה. -עיצוב פנים "חם". נקי, פונקציונלי ומאוד לא גרמני. -הישבן פחות מוצלח מהחרטום וקצת מזכיר לי סקודה סופרב מהדור היוצא, שגם היא מן "סוג של" וולוו בעיצובה. -וולוו לא נופלת למלכודת של הגרמניות ולכל סדרה עיצוב משלה. S90 לא נראית כמו גרסה מוגדלת של S60. אני מקווה שהפעם גם התכונות הדינמיות יתעלו לרמה מספיק מכובדת לקטגוריה, להבדיל מבעבר. http://www.netcarshow.com/volvo/2017-s90/ ויש גם פרסומת, הפונה לקהל צעיר מבעבר:

תמחור הפוקוס המחודשות מעניין. על הנייר, עושה רושם שהן נותנות המון. אבל אין פוקוס ST, שכל כך יכלה לייצר הילה לדור המחודש - וגם אין מוסטנג, כי כנראה שבהנהלת דלק חושבים שרק ללקוחות ב.מ.וו מגיע מבחר ראוי. הפלבאים? יתכבדו נא וינהגו במאזדות אוטומטיות(כי זה מה שהחלטנו שטוב עבורם) - ואם הם ממש מתעקשים על מכונית ספורט, אז נמכור להם את המיאטה במחיר מופקע(ושיגידו תודה). פורד? אה, פורד זה לליסינג, כי ממילא לקוחות פרטיים כמעט ולא קונים (אז למה שנעודד אותם עם דגמי נישה?). אודה ולא אבוש. קיוויתי שפורד יעבירו את הזכיון ליבואן אחר, רעב יותר.

מתניה ואמיר היקרים, העובדה שחלקתם עם אביכם ז"ל תחביב וחברות באותו מועדון אינה עניין של מה בכך. הזכרונות ממשיכים לחיות - ורוחו תלווה אתכם בעשייתכם האספנית. הרכבים שהיו לו, נסיעות משותפות בילדותכם, חויות מגבשות... מי יתן ולא תדעו עוד צער.

2016 מסתמנת כשנה חשובה במיוחד ל-UMI, עם מליבו חדשה(שמשלוח ראשון שלה אמור להגיע בדצמבר), קאמרו חדשה(סביב ינואר-פברואר), הספארק ומעט מאוחר יותר הקרוז החדשה, שתצויד כסטנדרט עם מנוע טורבו בהספק 150 כ"ס (זהה לזה שיגיע באופל אסטרה החדשה). הקאמרו תגיע, לפחות בשלב הראשון, עם מנוע אחד(3.6 ליטר, V6, בהספק 335 כ"ס) וברמת גימור LT2. השאלה המעניינת היא אם יחזירו את ביואיק לארץ עם הלה קרוס החדשה והאלגנטית המוצגת כעת בתערוכת לוס אנג'לס. שאלה מעניינת נוספת נוגעת לגבי יבוא דגמי V החדשים של קדילק. דובר על כך לא אחת, השאלה אם אכן יגיעו - ואם סוף סוף מישהו יתן פייט ראוי לדגמי M ו-AMG מגרמניה (ולא, לא שכחתי את האודי החמות. אודי פשוט הצליחה לעשות את הלא-ייאמן ולייצר מכונית חמה סטרילית, כזו שתותיר את חובב ההגה קר ומנוכר, על אף מאות כוחות הסוס והמפרט המבטיח). ובהערת אגב לא קשורה, 2016 מסתמנת גם כשנת המשפחתית הביצועיסטית, עם דגמי טורבו רבים שצפויים להגיע. האם הישראלים יפסיקו סוף סוף לנהות אחרי ה"אלף שש מאות" המיתולוגי?

אין בלי. זה ציוד סטנדרטי. מאידך, גם בלאון קופרה יש רשימת איבזור טכני מנצחת על הנייר - אך על הכביש, השלם נופל מסך חלקיו ולא מתגבש למשהו אחיד ומשכנע, כפי שאתה יכול למצוא, למשל, בגולף GTI. סקירה קצרה וממצה על הרכב תוכל למצוא גם כאן: http://www.pistonheads.com/news/ph-driven/seat-ibiza-cupra-driven/33336

Tributo Bagira. נשמע טוב, לא?

אני רואה את הג'אנטים השחורים האלו ותוהה כמה קופרות יתעוררו בבוקר כשהן על בלוקים, כשהג'אנטים שלהם יפארו איביזות 1.4 ערסיות (בהנחה ומספר/סידור הברגים מתאים). יש כיום מחלת גניבת כיסויי מראות ואפילו מראות שלמות באיביזות (כי ערסים "משלימים ציוד" על חשבון אחרים). רעייתי נוהגת באיביזה, גם לה גנבו. מה לעשות, ערסים ופרחים רבים נוהגים באיביזות. זה אולי לא פוליטיקלי קורקט לומר את זה, אבל זה מה יש.

הייתם, נהגתם ו...?

לא רק. אם תבקר ביפן תראה אינספור דוגמאות.

ולכן ה-164TS היתה הרבה יותר מוצלחת מה-V6.