504L

למעלה מ-90% של הטויובארו זה סובארו, כולל התכנון. התרומה העיקרית של טויוטה זו מערכת הזרקת הדלק. כל יצרן כייל לעצמו את הרכב בהתאם לפרמטרים דינמיים שקבע לעצמו. ואפרופו הכבוד של היפנים, יפן מלאה בדגמי מדבקה שיצרן אחד מייצר עבור האחר; סוזוקי עבור סובארו, סובארו עבור איסוזו וכן הלאה וכן הלאה.

אם ה"פיאטה" או איך שתרצה לקרוא לה נמכרת אצל דילרים של פיאט ומטופלת במוסכי פיאט, זו פיאט. חברת וולמט בפינלנד יצרה עבור פורשה את הבוקסטר סימן 1. האם זו לא פורשה? כשמרצדס ופורשה סבלו מבעיות איכות ויצור בשנות התשעים, הם לא נעזרו בטויוטה והונדה לפתרן? על איזה כבוד אתה מדבר? האם GT86 שמיוצרת ע"י סובארו, אינה נתפסת כטויוטה? לא יודע מה אתה מנסה להוכיח. אתה לא מרוצה שהיצע הרודסטרים העממיים הכפיל את עצמו? ----- AVIA, אכן צדקת.

לפני חמישים, ששים שנה, הסלוגן שלהם היה GRACE, SPACE & PACE - וכל מילה בסלע. איכות יצור או אמינות מעולם לא היו הצד החזק של יגואר.

מעבר לבעיות האיכות והאמינות של הפוקוס, הגישה השיווקית של דלק וההתמקדות בשוק הליסינג הרגה את המכונית בשוק הפרטי. כך שלעובדה שרבבות פוקוסים עלו על הכבישים אין כל משמעות, עם תדמית, ביקוש ומחירים ירודים בשוק המשומשות. העובדה שהפוקוס המתוחה טרם הגיעה, רק מחמירה את התוצאות. כמה חבל.

ומה אנחנו אמורים לעשות עם המידע הזה?

נהניתי לקרוא - וחייב להודות שסקרנת אותי, כאחד שיש לו פינה חמה בלב ליגואר. אילו רק העיתונות הבריטית היתה משבחת, ניחא. אנחנו כבר רגילים לזה. רק שסביב לעולם אהבו את הבייבי ג'אג... כנראה שעם מתלי ספורט היא מוצלחת יותר בניהוגה. מזדהה עם הביקורת על עיצוב ואיכות הפנים - וגם תוהה מתי תציע יגואר מנוע 4 ציל' בנזין מתוצרתה ולא אקובוסט פושטי מפורד מונדאו בחצי מחיר.

לא מדויק. היו - ואפילו מוצלחות מאוד, רק שהיצרנים שלהן לא רצו להשקיע בדור המשך. מול מיאטה NA - פיאט ברקטה מול מיאטה NB - טויוטה MR2

למה? אין במה שאמרת שום הגיון מסחרי. לקוחות של פולו אינם לקוחות של איביזה...

מצב ספורט+ מגיע כסטנדרט בגרסאות הספורטליין שנמכרות בארץ. לגבי מתלי M על כבישינו הדפוקים, לא בטוח שזה מתאים לכל אחד. נהגתי על 118 טרום פייסליפט עם חבילת M והיא היתה נוקשה משמעותית מהסטנדרט.

ובדיוק ברגעים כאלו אני חושב על פיאסטה ST ביבוא סדיר, שהיתה עושה בית ספר לכולן - ובמחיר זול מהן. כנראה שבקרוב גם קורסה OPC החדשה תעשה עליה ואל תשכחו את 208GTI מתוחת הפנים והזולה, עם לא פחות מ-208 כ"ס. בקיצור, שמח בסגמנט הזה - וטוב שכך.

איך הגעת למסקנה הזו? אם ג'אז וסיוויק ואפילו CRV ידניות משווקות באופן סדיר, מדוע שלא תשווק גם HRV ידנית? ולשאלתו של RK, אין לי מושג, אבל אני מהמר על משהו שבין 130-135K לגרסה האוטומטית, קצת יותר מהויטארה, קצת פחות מהטוסון 1.6, שלפחות ויזואלית, לטעמי, מרשים יותר מההונדה.

בנמל אשדוד נצפו היום כמה עשרות יחידות של הג'יפון החדש של הונדה, תשובתם לניסן ג'וק, רנו קאפצ'ור ואחרים. באופן מעניין, הן חנו מול משלוח צבעוני של ויטארות. במציאות, הוא נראה פחות מיוחד ויותר גדול מאשר בתמונות. באופן צפוי, כל המכוניות היו בצבעי לבן-כסוף-אפור-שחור. מה שכן, עיצוב הפנים נראה טוב, 4 דרגות מעל הג'וק. למכונית מנוע 1.5 ליטר המפיק 130 כ"ס ומשודך לתיבה רציפה. ממה שידוע לי, תחילת השיווק מתוכננת לחודש הקרוב. http://www.netcarshow.com/honda/2016-hr-v_eu-version/ בהזדמנות זו קיויתי למצוא בין מאות הסיוויקים שעמדו שם איזו טייפ R לרפואה שיובאה לתקינה. טרם, למרות שידוע לי שבכוונת היבואן לייבא את המפלץ .

אתם קצת מגזימים וקצת נסחפים. שמני מנוע מודרניים שומרים על תכונותיהם הרבה יותר זמן מכאלו ששימשו לפני 30, 50 או מאה שנים. בוא נסתכל רגע על "ההוא עם הנתון המדהים של 6000 ק"מ". מודל 2013, לא ציינת חודש עליה לכביש. אולי סוף שנה? אולי הרכב רק בן שנתיים? עשה טיפול אחד, בסדר. מה כבר עשו בטיפול הראשון? החליפו לו שמן ופילטר שמן? אז תעשו את זה בעצמכם אחרי הקנייה. אתם מניחים הנחות עתידיות שתכל'ס, אין לכם בסיס אמפירי לדגום אותם זולת הנחת יסוד, שאינה אמפירית.

את זה אנחנו שומעים כבר חצי שנה, מדי חודש בחדשו. את הפוקוס המתוחה ראיתי כבר אצל איילון, רק שהם ממשיכים לייבא את מנוע ה-1.6 העצל.

לא דיברתי על מחיר וביצועי מנוע הם חשובים, אך אינם חזות הכל. קל וחומר ש-120i כבר מציעה ביצועים מכובדים(פחות מ-7.5 ש' למאה) ואפילו 118i רחוקה מלהיות עגלה. מה שסדרה 1 מציעה, כל סדרה 1, היא תחושה שמזכירה יותר מכונית ספורט מהצ'באק מהז'אנר המוכר. זה מתחיל בתנוחת הישיבה הנמוכה וממשיך עם ההנעה האחורית ותחושת האיזון כפועל יוצא של חלוקת משקל קרובה ל-50/50. זה ההיגוי ותחושת הכניסה לפניות והיציאה מהן, שמרגישים מספיק שונה מכל הצ'באק הנעה קדמית. שים לב שלא דיברתי על שעשועי הנעה אחורית ומשחקים שמעבר למגבלות. פשוט על תחושה אחרת, עדיפה לטעמי, על כל הצ'באק הנעה קדמית, גם אם מדובר ב-GTI כזו או אחרת.

מוזיאון אלפא רומיאו נפתח מחדש. נראה לי שבהחלט שווה ביקור.

http://www.worldcarfans.com/1151120101265/bmw-compact-sedan-concept-unveiled-previews-the-1-series-sedan מה שנקרא, קונספט למוצר המוגמר. כך שמתישהו ב-2016 בדידותן בצמרת של A3 סדאן ומרצדס CLA תגיע לקיצה. עתידות של בזוקה: כדאי לרכוש את סדרה 1 הנוכחית בשנתיים הקרובות כי יום יגיע ותצטערו שלא קניתם את ההצ'באק הכי מהנה לנהיגה בסגמנט.

עוד שנה חלפה - ושוב הגענו לאירוע החביב הזה, שהולך נהדר עם בירות ופיצוחים השנה הוא נערך בלונדון(בעבר הוא נערך גם בסטאד דה פרנס, אותו איצטדיון בו קיוו החלאות מדאעש לבצע פוגרום) ולמעט גביע האומות שישודר ביורוספורט(חלק מהאירוע בו מייצגים נהגים את מדינותיהם) עדיין לא ידוע לי איך אצפה בו. פרטים מלאים כולל מידע על ערוצי שידור בקישור הבא; http://www.raceofchampions.com/ צפיה מהנה!

בואו וננסה להסתכל על הדברים מזוית קצת שונה. יש לנו כאן שני רודסטארים, עם אופי ועיצוב שונים זה מזה. מחד, יפני טיפוסי, עם עיצוב שלא בהכרח קל לעיכול לעיניים מערביות, עם מנוע אטמוספרי שאוהב לטפס גבוה. מאידך, איטלקי טיפוסי, השואב השראה ממורשתו המוטורית של היצרן. המנוע הוא טורבו קטן נפח, ששם דגש על מומנט ונתונים "ירוקים", כמו שאוהבים הפוצים באירופה(ובטח גם יטחן דלק בנהיגה תובענית). בהערת אגב, 124 ספיידר מזכירה מאוד מהפרופיל ומהאחוריים את המיאטה NB - וזה כבר דבר טוב. אז לכל הקוטרים, אתם יכולים לשמוח על כך שיציעו לנו שתיים בעלות(פיתוח) של אחת, כי עד לאחרונה, מיאטה היתה הרודסטאר העממי היחיד בשוק (לאחר שטויוטה הפסיקה עם MR2, פיאט שכחה מהברקטה הנהדרת וסמארט סיימה לייצר את הרודסטאר, שהיה לא יותר מקקמייקה חמודה). אישית, שתיהן מוצאות חן בעיני. המיאטה מקורית יותר ויש לי העדפה למנועים אטמוספריים במכוניות מעין אלו, אבל עד שלא אראה את הפיאט, אשב ואנהג בה(גם במיאטה החדשה טרם נהגתי אלא רק התרשמתי סטטית), איני מוצא כל סיבה להעדיף אחת על האחרת.

זה בעולם הרחב. בארץ, לא משווקות אפילו פוקוס רגילות לאחר מתיחת הפנים. וגם לא מונדיאו חדשה שכבר נחשבת ישנה בניכר. וגם לא מוסטנג. וגם לא דגמי ST שהעולם כל כך אוהב ודלק מוטורס לא. כנראה שמישהו בפורד העולמית הלך לישון, או שהשוק הישראלי מעניין להם את קצה הזרת(מה שלא נראה הגיוני, לאור גודלו וגידולו של השוק).

http://www.netcarshow.com/fiat/2017-124_spider/ תמונות רשמיות של הדגם האירופי. וכן, רק 140 כ"ס...

שווה קריאה; http://www.autoblog.com/2015/11/18/fiat-124-spider-mazda-mx5-miata-comparison-feature/ לפי אוטוקאר, למנועי הדגמים האירופיים יהיה הספק מופחת של 140 כ"ס. מוזר, אבל נחכה להודעה רשמית של פיאט בעניין.

התייחסות למתלים תמצא בקישור הבא: http://www.motortrend.com/news/2017-fiat-124-spider-first-look-review/ אגב, 124 ארוכה ממיאטה ND בלא פחות מ-14 ס"מ. עיצובית, היא נראית נהדר לטעמי. רטרו מבלי להיות קלישאתי. חבל שעיצוב הפנים לא מובדל יותר מהמיאטה ושנכון לעכשיו, גיר ידני מוצע רק ברמת הגימור הבסיסית. שמתם לב שלאוטומט אין משוטי העברה ידנית מאחורי ההגה?

קל וחומר שעדיין לא ידוע עד כמה המידע הזה אכן אמין. אולי בעוד 48 שעות נחכים...

כנראה שניצלת מרכב לא מוצלח במיוחד. אדם הגון עם רכב במצב סביר ומעלה לא אמור לחשוש מבדיקה.