504L

ולהמחשת ההבדלים בין ה-1300 ל-1500, הנה פרוספקט של 1500, שנת יצור 1978(דגם אירופי, כעת עם פגושים פדרליים). http://www.lov2xlr8.no/brochures/others/78fx.html

8)8)8)8)8) תודות

במתיחת הפנים שאתה מדבר עליה, החליטו ללכת על הפגושים הפדרליים גם בדגמים האירופיים. ה-1300 האמריקאי קיבל אותם עוד קודם לכן. אגב, ה-1300 הראשונות ששווקו בארה"ב(1974) השתמשו בפגושים האירופיים העדינים, שעליהם "הולבשו" קוביות גומי רבועות וגדולות. איך זה נראה? יותר טוב ממה שזה נשמע

להנאתכם, הפרוספקט של X1/9 שנת 1977(דגם אירופי): http://www.lov2xlr8.no/brochures/others/fx.html

כל התגובות בנושא אלפאסוד מעלות חיוך נוסטלגי על פני. מאז ומתמיד היה לי יחס אמביוולנטי כלפיה - והיא אף פעם לא ממש עשתה לי את זה, גם כשלחבר בתיכון היתה אחת(1.3 שנת 79'), עליה נהגתי לא מעט. ההגה היה נפלא, היכולת הדינמית טובה מאד, כל השאר, כולל המנוע, חXX. כשסיימתי את שירותי הצבאי, בשלהי שנות השמונים, חיפשתי רכב וניגשתי לבדוק אחת. 1.2, בז'(רובן היו כאלה), שנת 83' עם דלת חמישית(לאחר 12 שנה הם נזכרו). המכונית היתה יד ראשונה מפנסיונר, עם קילומטראז' נמוך, אך היו קצת חלודות, חלק מהמתגים לא בדיוק הגיבו והסחיבה היתה חלשה. ככל שנהגתי יותר, על אף ההגה הנהדר, היה לי ברור שאלפאסוד כבר לא תהיה לי לעולם. עשרים ומשהו שנים מאז, אני לא מרגיש שהפסדתי משהו.

מאחר וזה דגם שיובא מארה"ב, שם גם ה-1300 השתמש בפגושים הפדרליים. אם זה לא מספיק, גם ביצועי הדגם האמריקאי היו מעט חלשים יותר מה-1300 האירופאי ובכל זאת, זו עדיין בייבי פרארי ואחת ממכוניות הספורט העממיות היותר שיוצרו. נהגתי פעם ב-1300 אירופאית. היא לא מהירה אך די נמרצת, עם מנוע תאב סל"ד שלקוח מה-128 ספורט. מעבר לביצועים בינוניים בקו ישר, המכונית לא מפסיקה לגרום לך לחייך.

ברכות על יום מהנה בחברת שארמריות מדהימות. אך משהו חסר לי. משהו קצת מכוער אבל מיוחד, שתמיד היתה לי חולשה אליו. אמי 6, מישהו?

למיני מינור הקלאסית היה פתח הטענה צר וחלון אחורי קבוע, אך היא היתה חלוצת הקונספט של המכונית המודרנית הקומפקטית. הפיאט 500, שעושה לי את זה בכל פעם שאני רואה אחת, היתה מכונית עתיקה כבר עם לידתה, ב-1955. זה חלק מהקסם שלה, אך היא אינה ברת השוואה למיני.

לא נעים לי להוציא לכם את הרוח מהעקרב, אך חברה אוסטרית בשם שטייר פוך הרכיבה גם היא את הפיאט 500 בשנות הששים והשתמשה במנועים מתכנון עצמי. דגם 650TR שלה קרקס את העקרבים של קרלו אבארת' בכביש ועל מסלולי המירוצים.

מצד שני אין לה הצ'באק, כך שהיא לא יכולה להיות הוט האץ' מלכתחילה... מכונית מיוחדת ככל שתהיה, אין לי מושג קלוש מה היא עושה ברשימה. לפי אותו הגיון אפשר גם להכניס את הסימקה ראלי או את הפרינץ TTS או אולי ב.מ.וו 2002TII טורינג(שדווקא כן היה לה הצ'באק אך אף אחד לא מתייחס אליה כהוט האץ'). אפרופו הנעה אחורית וב.מ.וו, שתי הצ'באק ראויות מאד שלא שווקו כאן הן 325I קומפקט(דור 2) ו-130I הנוכחית. חבל.

ראשית, תמונה מדליקה מהכתבה הרלבנטית של אוטוקאר. קורולה GT, אמה הרוחנית של הטויובארו החדשה - והיחידה ברשימה עם הנעה אחורית, בפוזה שמזכירה את האסקורט MK1 של רוג'ר קלארק במירוצי ראלי של שנות השבעים; באותה מידה שהטויוטה הזו חביבה אך מעט אאוטסיידרית כאן, כך גם האינטגרלה והסאני GTI-R כפולות ההנעה. נהגתי בשעתו בשתיהן(בחו"ל); מכוניות משגעות עם יכולת גבוהה מאד, שהתמודדו באותן שנים עם אסקורט קוזוורט בכביש ובמסלולי הראלי. הוט האץ'? הן כבדות מדי וחסרות את תחושת הקלילות(NIMBLENESS, AGILITY) של הוט האץ' קלה, בעלת הנעה קדמית. לשמחתי זכיתי לנהוג בלא מעט מהמכוניות המופיעות ברשימה, כך שתהליך הבחירה הסובייקטיבי שלי היה די מהיר. למרבה הצער חסרו כאן מספר מכוניות מבריקות; סיוויק VTI דור ראשון(שווקה גם בישראל מ-1994), אסקורט RS2000(בישראל מ-1995) ואלפא 147GTA. הפייבוריטיות הן פיז'ו 306GTI-6, שני הדורות הראשונים של הגולף וקליאו וויליאמס. במי לבחור? במקור (גולף GTI סימן 1)

-באותה ביקורת לא השוואתית דווקא לא ממש התלהבו מהתנהגות המכונית על המגבלות לנהג חובב ההגה. בנוסף, פיז'ו הוציאה מספר מכוניות נהיגה לאחר ה-205, שחלקן אף עלו עליה(דגמי GTI של 309, 306 ו-106, 406 קופה) - וכנראה גם מענגות יותר מה-RCZ. -שירוקו R? אתה בטוח? בכלל לא באותה ליגה. ל-RCZ החזקה ביותר 200 כ"ס בלבד וביצועים קרובים לשירוקו 1.4TSI. -במבחן השוואתי בקאר של גרסאות הדיזל של המכוניות שציינת, צויינה הפיז'ו כמכונית הפחות מהנה לנהיגה מהגרמניות.

מעבר לשטיקים הרגילים של אמרגן התערוכה, על הבטחותיו וגוזמאותיו(פרארי ומאזרטי בתערוכה באדיבותו של כתב פתי, לדוגמה) - הפארשים הגדולים היו אותם יבואנים שמקומם נפקד. אם היבואנים מאמינים שהאיש עושה קופה על גבם, יש להם מספיק כח להתאגד וללמד אותו לקח בל יישכח. יש להם אפילו איגוד רשמי, במקרה ומישהו שכח. אלא שהם יעדיפו לעשות את החשבונות הקטנוניים שלהם לבד, מבלי להפנים את העובדה שבמשחק הזה אין מנצחים אלא רק מפסידים. הם עצמם, אמרגן התערוכה והקהל. מכשירי תנועה, שמוכרת סוזוקי בקצב מטורף נעדרת??? ומה עם פורשה של אותו יבואן??? והיכן טויוטה, שצריכים להוכיח שלמרות הכל - ועל אף הכל, הם עדיין שחקן מפתח בשוק המקומי... אני כבר לא מדבר על "מהפכת ה-TSI" של צ'מפיון. איזה פיספוס של טיימינג לחשיפה. אה, גם דייהטסו נעדרה, אם כי אני בספק אם היא חסרה למישהו בקיצור חברים, כאחד שמבקר מדי שנה לפחות בתערוכה אחת(פריז/פרנקפורט/ז'נבה. השנה זו תהיה פריז), המעט שהיה לא היה נורא, על אף המחיר המוגזם. זה לא היה מבריק, אך בהחלט נסבל וסייע לי להעביר כמה שעות חביבות עם חבר. הביתן המוצלח ביותר, לטעמי, היה של רנו-ניסן. סמל"ת הצליחה עם פיאט ואבארת' אך נכשלה לחלוטין עם אלפא רומיאו, כאשר הג'ולייטה הכהה(בצבע סגול חציל כהה במיוחד) הוצבה בעמדה מוצלת ופשוט הלכה לאיבוד. אפרופו הג'ולייטה, יפהפיה שכמותה, בדוכן אלפא דובר על מחיר פתיחה של 170K ש"ח לדגם הבסיסי, עם 120 כ"ס. נשמע לי כמו כרוניקה של כשלון ידוע מראש...

במהלך מרץ האחרון הושקה ה-TT הצרפתית לעתונות האירופית. מדהימה לעין ככל שתהיה, הביקורות על המכונית היו די אחידות; טובה מאד אך לא מרגשת, על אף הבטחות פיז'ו שהנה, הקסם הישן חוזר. הנה כתבה מצולמת מאתר אוטוקאר, מוגשת ע"י אנדרו פרנקל(מטובי הכותבים כיום בעתונות הרכב הבריטית): http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/Videos.aspx?AR=248349&CT=V

חצי שורה או לא, YNET או מעריב, כל איזכור חשוב בהיותו מקבע את תודעת המועדון בציבור ובקרב מי ממקבלי ההחלטות(או יועציהם) שקוראים את הכתוב. המודעות לקיומו של המועדון - ונוכחותו המתמדת באירועים, היא שתסייע לו בהשגת הישגים חשובים מול המחוקק או גופים עסקיים שונים. דווקא ממך לא ציפיתי לשמוע דעה כזו.

ישנן מספיק מכוניות סופרמיני במחיר דומה שעולות על הקוריאניות הנ"ל בכל פרמטר אפשרי

עדיין לא זמין

מי אתה, GS1? או שמא נאמר, מטעם מי אתה?

העונג כולו שלי. לא קל לעקוב בוידאו אחר 3 מכוניות בו זמנית - ותמיד מפסידים איזשהו ספין או דריפט יפה, אך זו דרך להסתכל על הדברים מזוית אחרת, קרוב יותר לאקשן. התחלת בתודות - גם לי יש אחת, מיוחדת, לארז(SIMPLY NUTS) בעל ה-XT, ש"השאיל" לי את הרכב לסשן אחד והותיר אותי מחוייך עוד שעות ארוכות. על אף רכות מוגזמת וצמיגים קדמיים לא מבריקים, הקופה השחורה חשה קטנה מכפי מידותיה והפתיעה לטובה סביב המסלול הפתלתל, תוך שהיא מורידה יפה את הכוח לגלגליה הקדמיים ומגיבה היטב להעברות משקל שאיפשרו לכל ארבעת הצמיגים לשאת בנטל הפניה.

בני יקר, קודם כל חג שמח. ראיתי את הודעתך הקודמת, חיכיתי לראות מה יוצג בטרם אגיב. אינני יודע מי בחר את המכוניות, אך אני יכול להתרשם שהבחירה מגוונת למדי ומציגה מכוניות ברמת עניין/קלאסיות מסויימת ומעלה. רנו 15 היא מכונית די חדשה ולא ממש "מאתגרת"(חיפשתי איזשהו ביטוי עדין דיו שיקלע למטרה), בדומה אגב ל-504 שלי או לוולוו של חן. חשוב על כך שהתצוגה מיועדת לקהל הרחב שרובו בור בנושא ולא לנו. אנחנו יודעים כמה אהבה השקעת בשיפוץ המכונית ועד כמה ה-TS שלך נדירה. מר ישראלי, לעומת זאת, יימשך יותר למכוניות האחרות שמוצגות שם. לכן, עם כל ההבנה על הכעס והמרמור, טייק איט איזי. יכול להיות שהרווחת פחות שריטות על האוטו... בידידות, שמרון

ישנן מספיק מכוניות סופרמיני במחיר דומה שעולות על הקוריאניות הנ"ל בכל פרמטר אפשרי - ולכן אין כל סיבה לבחור בהן. הצבא זה לא אנחנו. הצבא הוא ארגון גדול, עם היררכיה מסודרת ונהלים לכל דבר, לרבות רכש. אנחנו כפרטים שירתנו בו תקופה מסוימת. חלקנו המשיך ובנה את הקריירה שלו על השירות בו. זהו, לתפיסתי.

בלא קשר לעברן הביטחוליסינגי, אלה שלוש מכוניות מחורבנות. גם כשהן חדשות לחלוטין. אוי לו לצבא ש"מצ'פר" את קציניו בגרוטאות כאלה.

אם המדובר בדיזל(ונראה לי שכן, לפי מבנה מד הסל"ד), דווקא יחס הסל"ד למהירות סביר.

גם בדור היוצא, אסטרה 1.8 עם 140 כ"ס נמכרה במחיר זהה לגולף 1.6 עם 102 סוסונים עלובים. זה לא עזר להם. הסיבה היא שגולף היא מותג נחשק, סמי פרימיום, בעוד שאסטרה היא כמו פוקוס ונתפסת על ידי ההדיוטות כעוד "סתם אוטו".

עם תדמית צולעת ומוניטין אמינות לא מבריק, על UMI לעבוד קשה - ולתמחר נכון. בנכון, הכוונה היא ללכת ראש בראש מול פורד, כפי שזה באירופה. במיצוב הנוכחי של אופל בישראל, סימון פולקסווגן כמטרה יהיה טעות מרה. אם ימשיכו UMI עם התמחור הביזארי שלהם כפי שהיה הדבר עם האסטרה היוצאת, הם לא ימריאו לשום מקום, ללא קשר לאטרקטיביות של דגמי אופל החדשים(והם אכן כאלה).