504L

-פגושי פלסטיק זולים במקום פגושי כרום עמידים ויפים. -פנסים אחוריים מחולקים לריבועים/מלבנים קטנים. -צלחות פלסטיק(טאסות) מלאות לגלגלים. -להבדיל, חישוקים(ג'אנטים) בעיצובים מקובלים עד היום. -שימוש בצמיגים נמוכי חתך ובמידות חישוק הולכות וגדלות. -מעבר מסיבי להנעה קדמית בקרב יצרנים אירופאים ויפניים גדולים. -מעבר מסיבי לגירים אוטומטיים עם ארבעה במקום שלושה הילוכים. -כנ"ל לגבי ידניים עם חמישה במקום ארבעה הילוכים. -לוחות שעונים מעוצבים(ופלסטיקיים) יותר - ולרוב פחות עמידים. זהו לבינתיים.

רון, יוזמה ברוכה, תודה.

עופר, לטאטרה T87 בתמונה מחו"ל הגה ימני, כך שיתכן שהמכונית יוצרה עוד לפני מלחה"ע 2. עזוב אותנו מהאוסטין 7 או מה שזה בתמונה הימנית. הדלקת אותנו על הסיפור של טאטרה בארץ והבטחת עוד פרטים בתחילת השבוע. אנחנו מחכים

למעט רכבי חברה אוטומטיים, כל הרכבים הפרטיים שהיו לי עד היום, כולל השניים הנוכחיים - ידניים.

פולו GTI חמש דלתות תופיע במהלך השנה. איביזה FR מוצעת גם היא בחמש דלתות.

כפי שציינתי, אין כל ויכוח על יעילותו של DSG מול גיר ידני, קל וחומר מול תיבה אוטומטית פלנטרית. אני יודע בדיוק מדוע אני אוהב את הגיר הידני - מאחר והוא האלמנט שמשלים לי את אותה חבילה שלמה שדיברת עליה. נהגתי לא מכבר בגולף GTI החדשה, עדיין עם DSG6(שעדיף בעיניי על DSG7). המכונית נהדרת, אך על מנת שהחבילה תהיה שלמה, אשמח לקבל אותה עם דושה שלישית. למרות הטרחה בפקקים, עשירית השניה הנוספת בזינוק למאה ועוד אי אילו מגרעות. ומאחר ואתה חסיד נלהב של DSG, קצת תמוהה בעיני החלטתך לחסוך 10,000 ש"ח ו"לסבול" מכל תחלואי וטרחות הגיר הרגיל.

אתה בטוח שאתה אוהב גיר ידני? הרי ברור שהויכוח אינו על המהות(שהרי DSG יעיל יותר מגיר ידני) אלא על ההנאה הספציפית שבנהיגה. ולעניין עיצוב הפנים הקודר, ראו את דגם האלגנס המחודש לשם השוואה: http://www.netcarshow.com/skoda/2011-fabia/800x600/wallpaper_14.htm ולסיום, דקת דומיה לדגם הספורט שנלקח מאתנו. דגם זה לא ימשיך בפאביה מתוחת הפנים, אך ניתן יהיה לרכוש "חבילת ספורט" של מושבים והגה ספורטיביים. כל הפרטים והתמונות כאן: http://www.netcarshow.com/skoda/2011-fabia/

סביר להניח כי את התיבה הידנית(5 הלוכים ולא 6 כמו בפולו) ניתן יהיה לקבל בארץ עם ה-1.2TSI בדגם הספורט שלאחר מתיחת הפנים(עריכה:קיויתי, אבל כבר לא יהיה דגם ספורט). אם התמחור האטרקטיבי ישמר, מה שסביר להניח שיקרה, זו תהיה גרסה חביבה מאד(עריכה:תחת הכנוי אמביינט, אקטיב או אלגנס), עם מומנט הרבה יותר בריא מה-1.6 ותאוצות ביניים מצוינות.

כפי שחששתי בשרשור אודות מתיחת הפנים של הפאביה, בדומה לפולו ולאיביזה החמות, גם כאן נפגוש ב-DSG7 כתיבת ההילוכים היחידה. מצמד כפול, משוטי החלפת הלוכים מאחורי ההגה, יו ניים איט. הגיר הזה יעיל מאד, אך מבחינתי זה עדיין גיר אוטומטי - ועוד אחד שלוקח פיקוד גם במוד ידני. לא אהבתי אותו באיביזה קופרה ו-FR. לטעמי, נ גדול לקונצרן פולקסווגן על היהירות שבעצם ההכתבה ללא מתן אופציה נוספת. http://www.netcar.co.il/news/newsca.asp?i=1458 וההודעה המלאה לעיתונות בצירוף מספר תמונות של עיצוב הפנים הקודר(את העיצוב החיצוני דווקא אהבתי, למעט החלונות האחוריים המושחרים); http://skoda.rallye-info.com/article.asp?sid=6&stid=8453

כתיבה יפה. נהניתי - ואהבתי את הכנות. אגב, את אותה יחידת כח TSI תוכל לקבל בחודשים הקרובים גם באיביזה ובפאביה במחיר זול משמעותית - ולפחות במקרה של האיביזה, גם בשילוב עיצוב מעניין יותר, בעיקר בפנים.

http://www.salon-auto.ch/en/ באתר התערוכה תמצא תשובה לכל השאלות. היא ממוקמת בפאלקספו(אתר ירידים) הצמוד לשדה התעופה.

ביקרתי 3 פעמים בתערוכת ז'נבה(הפעם האחרונה היתה ב-2007). כמו בנירבורגרינג, עם ההיכרות הזמנים מתקצרים לטעמי, אם מגיעים ביום חול ולא בסופ"ש, יום מלא בהחלט מספק. התערוכה קומפקטית יחסית, על אף שאינה נותנת תחושה "דחוסה". מה שלא ניתן לאמר על פריז/פרנקפורט, הדורשות מינימום יומיים אם אתה מעוניין גם לבצע מספר נסיעות מבחן. ולעניין המלונות היקרים, אכן נושא כאוב. סיבה נוספת לקוות לטיסה הלוך ושוב מוזלת באותו יום.

בעוד המקלדות יורקות אש וגיצים בעניין אוטומוטור, תערוכה אמיתית נפתחת ביום שלישי הקרוב(חמישי לקהל הרכב) בז'נבה, עם מגוון חידושים שישמור אותנו שבעים עד לפאריז(אוקטובר). התערוכה פתוחה עד 14 למרץ. האם מישהו נתקל בטיסות/חבילות זולות במיוחד לז'נבה? האם ישנה דרך לרכוש טיסות יום(יציאה עם שחר וחזרה בלילה) מוזלות? (אופציה מאד אטרקטיבית מאחר ודי ביום מלא לכסות את ז'נבה והפאלקספו צמוד לשדה התעופה).

לא בכדי השתמשתי בביטוי המשתמשים בהובלה ימית(יש איגוד כזה המקושר ללשכות המסחר). השימוש בדולר ספנות מקובל על כל השחקנים בשוק הרלבנטי מזה זמן רב, מתוקף הביטוי האנגלי custom of the trade. זה גם אמור לענות לך על עניין החוקיות. אינני זוכר בדיוק, אך יתכן והנושא מופיע גם בגב שטר המטען שאתה/המשלח שלך אוחזים בו. ובהמשך לדבריו של נמרוד, ניתן לשלם לחברות ספנות בישראל בדולרים מזומנים או בהעברת מט"ח.

מוכר, ידוע ובשימוש כל המשתמשים בהובלה ימית.

מעבר למתיחת הפנים תוצג בז'נבה גם הפאביה vRS החדשה, עם עיצוב אגרסיבי למדי(גג וחישוקים שחורים), מנוע 1.4 טווין צ'ארג'ר עם 180 כ"ס ו....שוב פעם....DSG7 כתיבה הסטנדרטית קיוויתי לתומי כי עוד יש שמץ בידול בין שלושת המותגים העממיים בקונצרן פולקסוואגן, מה גם שפאביה מבוססת על פלטפורמת הפולו היוצאת. כנראה שהכל מתחיל ונגמר בציניות שיווקית. בכל מקרה, הפאביה החמה תיחשף רשמית ביום ג' הקרוב(יום העתונות הראשון של תערוכת ז'נבה).

תמונה מיוחדת שתופסת את אוירת התקופה. כן ירבו. הטטרות שבאולם התצוגה הן מדגם T57, מכונית קונבנציונלית יחסית לליין האוירודינמי של טאטרה באותן שנים. זהו דגם שהשלטון הקומוניסטי שלאחר מלה"ע 2 החזיר ליצור ביחד עם T87 המדהימה, על מנת לייצא ולהכניס מטבע זר. ב-1948 הוצגה T600 טאטרפלאן האוירודינמית עם מנוע בוקסר 4 ציל' אחורי כמחליפת T97. מכונית כזו משתפצת כעת על ידי אחד מותיקי האספנים בארץ. תארו לעצמכם את הרושם שהותירה טאטרה אוירודינמית ברחובות תל אביב של אז, מוקפת במכוניות אנגליות שמרניות...

למה ללכלך? לא מעט אנשים בארץ בנו קריירות שלמות על כיסויי תחת ולעניין, זו דווקא מתיחת פנים עדינה שעושה חסד לעיצובה הנוכחי של הפאביה ולא הורסת אותו בנוסח פונטו איוו מול גרנדה פונטו.

מסכים איתך לגבי העיצוב, אך משאלת הלב שלך לא הולכת להתגשם. גרנדה פונטו אכן תיוצר במקביל לפונטו איוו(כפי שמקובל באירופה בסגמנט הסופרמיני, ראה גם רנו קליאו ופיז'ו 206 פלוס), ע"מ להציע טווח מחירים נרחב יותר תוך הקטנת עלויות יצור למינימום - אך אין כל הצדקה לכפל כזה באבארת', דגם הילה שמיוצר מלכתחילה בכמויות מצומצמות ביותר. אגב, בחודש ספטמבר האחרון ביליתי כשבוע באיטליה. במהלך השבוע ראיתי 500 אבארת' בודדת ואף לא גרנדה פונטו אבארת' אחת לרפואה. זאת להבדיל מאינסוף מיטו ו-500 רגילות שממלאות את הכבישים.

אם תקציבך הוא עד כ-200K ש"ח, ישנן לא מעט אלטרנטיבות מעניינות לאותה סדרה 1. אגב, מחיר מחירון מלא הוא המלצה בלבד בקמור. אם תמצא חן בעינייך סדרה 1, שב עמם ודבר על המחיר. אני מניח שתוכל "לגלח" 15-20K מהמחיר המבוקש, גם לרכב שאינו במלאי. שים לב, שהמחיר הגבוה אותו ציינת לדגם 3 דלתות מתייחס ל-120 ולא ל-118. הערת אגב; בכל מדינה אחרת, דגם ה-3 דלתות זול מאחיו מחומש הדלתות. כאן, זהו טריק מלוכלך של קמור לשווק את ה-3 דלתות כקופה(דגם אחר שאינו מיובא לצערי), מה שיצדיק את הפרמיה. ולאלטרנטיבות הידניות, אשר כולן חזקות משמעותית מסדרה 1(לא התייחסתי כאן לסופרמיני חמות אלא רק לקומפקטיות): -גולף GTI 3 דלתות ידנית(211 כ"ס) -סיאט לאון קופרה(240 כ"ס) -סקודה אוקטביה RS, עדיין עם 200 כ"ס -אלפא ג'ולייטה(בתוך חודשים ספורים, 170 כ"ס) -רנו מגאן RS, צפויה עוד השנה, 250 כ"ס ומחיר שכנראה ישיק ל-200K מצד זה או אחר. במחיר כזה, עסקת השנה!

130 - חשמלי. 135 - הידראולי.

בחו"ל, חשמלי. בארץ, בשילוב מנועים מופחתי הספק, הידראולי. הספק ה-118I בארץ 136 כ"ס(בחו"ל 143) ואילו 120I בארץ 156 כ"ס(170).

אינני יודע מהיכן אתה שואב את המידע המבולבל שאתה מצטט. ראשית, קמור תייבא לך סדרה 1 ידנית, במחיר זול ב-10,000 ש"ח מהאוטומטית. שנית, 118I ידנית וכסופה, מודל 2008 של מורה לנהיגה מהצפון פורסמה זמן רב ביד 2(אולי היא עדיין שם). למיטב הבנתי, מכונית דומה משרתת מורה נהיגה נוסף בצפון. מה שחבל, אפרופו סדרה 1, זו העובדה שדגם 130I מעולם לא יובא הנה וגם אין כל כוונה לייבאו, גם בערוב ימיו ועם סיכוי לקבלת מחיר אטרקטיבי מהיצרן. מקווה שמישהו בקמור קורא את השרשור הזה

לא שכחת מישהו? אייזיק דוידוביץ'(מאתר galgalove.com), מדריך (ומורה) נהיגה רב נסיון, שליווה את המשתתפים לצדך ולצד ראובן.

ההודעה לעתונות מציינת את ה-DSG כתיבה היחידה לדגם GTI. עוד סיבה - למי שהתלבט - להוסיף מעט כסף ולרכוש גולף GTI ידנית. במילה אחת, אכזבה.