504L

וחוץ מזה, עניין של עיצוב. הפרונט של המקור הרבה יותר לטעמי ממתיחת הפנים שלו.

שנה אזרחית טובה ובהצלחה.

JOAOZZ, תודה על השיתוף. במילה אחת, מרתק.

מזל טוב ובשעה טובה. בנוסף, מצטרף לקודמיי בהמלצה לנסיעות תכופות יותר או להבדיל, ארוכות יותר. זה רק יעשה טוב לרכב(ולך).

למרבה הצער, ישנם לא מעט אנשים שעבורם סטודיבייקר מתחיל ונגמר בלארק, כי זה מה שהיה כאן... לאורך השנים הציגה סטודיבייקר מגוון מכוניות, שחלקן שוה בחינה מדוקדקת של כל חובב אמריקאיות ישנות. הצ'מפיון 39', ההוק 53' והאוונטי של 1963 היו אולי ההיילייטס, אך היו גם אחרות. אני מאד אוהב, למשל, את דגמי אף הקליע של 1950-1, בעלי העיצוב המעניין ומנוע ה-V8 החדש בדגמי קומנדר. על אף שלא מדובר בגרסת הסטרלייט בעלת החלון האחורי העגול, אלא בסדאן 2 דלתות(צ'מפיון עם 6 ציל', 2.8 ליטר, 85 כ"ס וביצועים של צב), המצב הכללי, הצבע והאיבזור תפס לי את העין. תהנו. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SHOW-QUALITY-1951-CHAMPION-WITH-AUTOMATIC-TRANSMISSION_W0QQitemZ250541594028QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item3a557155ac

העונג כולו שלנו ובכלל, היה ערב מהנה והזדמנות נהדרת לפגוש/להכיר את האנשים שמאחורי הכינויים...

שים לב למה שציינתי; קוים, מתאר כללי ופרופורציות. העובדה שלשתיים גריל דומה(אך עיצוב פנסים שונה), עדיין לא עושה אותן דומות(זה בערך כמו לטעון שב.מ.וו X6 דומה לסדרה 5, לצורך הדיון). כל משטחי המיטו מעוגלים ולא תמצא בה אף קנט ישר. יתר על כן, במיטו ישנן מספר נגיעות רטרו והפרופורציות הכלליות הן של מכונית צרה וגבוהה. את כל הנ"ל לא תמצא בג'ולייטה.

מכונית נאה מאד, שרירית בעיצובה וממש לא מזכירה לי את המיטו (פרופורציות, קוים, מתאר כללי).

בתמונה שלהלן, המכונית האמצעית היא 'פומה' ברזילאית ואילו הימנית, הלבנה, גם כן מתוצרת ברזיל היא פולקסווגן SP-2. המנוע היה בתצורת בוקסר מקורר אויר ומאחור, אך הביצועים משופרים לעומת הקרמנגיהה. המכונית יוצרה מ-1972 עד 1976 - ואני אפילו זוכר אחת כזו בחיפה במהלך שנות השמונים, צבועה בצבע חום/כתום מזעזע. מעניין מה עלה בגורלה. והנה תמונה מלאה של SP-2

זיהוי נכון. לגרסה ההודית קוראים בג'ג' טמפו והוא יוצר עד שנות השמונים(העיצוב הבסיסי של הרכב הזה שנקרא במקורו הגרמני האנזה גוליית הוא משנות השלושים!!!). הוא משמש בהודו כמשאית, מונית, חברה קדישא והשד יודע מה עוד

מי שמך לקבוע מה סוג א' או סוג ב'? אם לאדם אין די כסף או עניין מיוחד בקניית אולדסמוביל 442 ומסתפק בקטלאס עם מנוע בריא מאותו שנתון, שיבושם לו. אם ידו של מישהו אינה משגת מכונית שרירים מקורית עם "מספרים תואמים" והוא הולך על "קלון", שיהיה בריא. האם כל רכב אספנות מחוייב בערך אספני גבוה? באילן יוחסין מחייב? גם אני לא משתגע על קורבט C3 משנת 1974 ואילך, אז מה? מדוע שאפסול את אחת ממכוניות האספנות היותר אהובות ופופולריות בקרב המייבאים ביבוא אישי? ובכלל, הלהט שלך בכתיבת התגובה, ממנה צוטט רק משפט הפתיחה... עדיף שלא אוסיף.

בעעעעע, סובארו ג'אסטי. כאילו להזכיר לך מאיזו מדינה הגעת, שלא תשכח, חלילה

בדומה לאירוויזיון שהפך עם השנים מפסטיבל פופ עדכני לתחרות קיטשית של מוזיקה דביקה, המלווה בפוליטיזציה רגיונלית, כך איבד תואר "מכונית השנה" את הבסיס הערכי לקיומו. המכוניות שנבחרו בשנות הששים/שבעים היו ברובן מעניינות ופורצות דרך במובן זה או אחר. רוב מה שקרה מאז הוא פשוט בדיחה. ולעניין ה-IQ, מה לעשות ומסורתית לוקה חבר השופטים בקסנופוביה(שנאת זרים)...

למרבה הצער, מיצובישי ראלי-ארט היא מכונית ביצועים מוחמצת. היא לא כמעט איוו(10), לא בתחושות ובוודאי שלא ביכולות. הייתי מתייחס אליה יותר כגרסה מהירה וכפולת הנעה של לנסר מאשר כמשהו הארדקור. לשון אחר, הפער בין WRX ל-STI קטן יותר מהפער בין איוו לראלי-ארט. אפרופו השוואת ה-GTI ל-160, הראשונה היא מכונית שמערבת אותך בנהיגה, דוחקת בך ללחוץ עוד ועוד ומתגמלת אותך בכל הזדמנות. השניה מציעה יכולת אובייקטיבית גבוהה אך סובלת מסטריליות יתר; זריזה? בהחלט. אוחזת? בוודאי. מהנה? לא ממש. ולעניין נוחות הנסיעה שבר ויניב עסקו בה, אכן יש פער קל לטובת ה-160, אך ה-GTI עושה עבודה מספקת בתחום הזה, כך שלרגע לא תחושו ש-GTI מתרסקת על בורות או מנתרת בעצבנות על אספלט מטולא. מיותר לציין שהשיכוך(לא ספיגת הזעזועים אלא ריסון תנודות המרכב) ב-GTI עדיף - ושהמושבים שלה נמצאים בליגה אחרת. נקודה נוספת לחובבי ה-DSG(את ה-GTI שלי אשמח לקבל עם שלוש דוושות, ברשותכם): אישית, העדפתי את ה-DSG בעל ששת ההלוכים ב-GTI על שבעת ההלוכים שב-160. יחסי ההעברה מחולקים נכון יותר ופעולת התיבה רהוטה יותר, בעיקר בנסיעה עירונית. והערה אחרונה לג'רמי, לעניין השימוש ב"עקב לצד אגודל" בנסיעות מנהלתיות. האטה באופן זה תהיה חלקה יתר ותנענע פחות את הרכב על ציר האורך, מאחר ואתה בולם ומוריד הילוך סימולטנית, תוך שאתה מעלה את הסל"ד לרמה המתאימה בהילוך הנמוך יותר. נסה לחשוב על הפעם האחרונה בה נסעת עם מישהו שהאט ברכב ידני ועל תנודות הגוף שלך בבלימה, בעת ששחרר את המצמד לאחר הורדת הילוך - ובהמשך הבלימה.

דווקא קורולה ויאריס ידניות מיובאות...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1948-48-PLYMOUTH-SPECIAL-DELUXE-SEDAN-DAILY-DRIVER-NICE_W0QQitemZ290373105563QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item439b95f79b בלי פלוייד דרייב, בלי אוברדרייב, עם מנוע קטן יותר אך עם אותה רמת הנדסה ואיכות, הפלימות' הזו היא מהדורה מוקטנת מעט של קרייזלר רויאל/וינדזור. המכונית שפורסמה עושה רושם מכני טוב(לפי התאור) וקוסמטי בינוני עד סביר, מה שיסייע בסווג מכס נמוך יותר. בקיצור, למי שחשב, הנה הזדמנות מעניינת. נקודה טריוויאלית; להבדיל ממכוניות קרייזלר אחרות שעברו מתיחת פנים משמעותית בחלקן הקדמי לאחר מלה"ע השניה, הפלימות' הזו היא בעצם דגם 1942 שהומשך ביצורו.

המדובר בגיסי - והוא הקונה. אני לא מוכר אף אחת מהיפהפיות

אינני מכיר אישית את אילן המדובר - ומאחר ואינני קונה כל מה שמופיע בעתון/אתר חדשות כלשונו - אני רוצה לקוות שההר יוליד עכבר. אם כבר, מביקור באתרו התרשמתי ממספר רב של מכוניות מענינות המוצעות במחיר הוגן. הרבה יותר הוגן מאשר באתר מתחרה, המנפח מחירים ללא הצדקה. ומאחר ויש מספר מתווכים בתחום הזה, לא אתפלא אם מישהו מהם ניסה "למחוק" מתחרה באמצעות הלשנה...

שלום חברים, מאחר ואיני מהאזור, להמלצתכם המהירה אודה . אשמח גם לשמוע על הלא מומלצים, אלו שכדאי להזהר מהם. ערב טוב.

משום מה יש לי הרגשה שלא נהגת/נסעת ב-C5 החדשה

כל המכוניות היפניות לשוק המקומי(JDM), אפילו אם המדובר בסקייליין GTR אימתנית, מוגבלות ל-180 קמ"ש - וגם הספידומטר שלהם מציג מספר זה כמקסימום

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Suzuki-Kizashi-2.4/245218/ הגם שכותב שורות אלו אינו נמנה על חסידי סוזוקי למיניהן ולדורותיהן - כנראה שבמקרה הזה מישהו ביפן עשה עבודה טובה מאד. ומאחר וסויפט GTI החביבה אינה מיובאת, כנראה שקיזאשי תהיה היחידה בהיצע הנוכחי שתוכל לעניין גם חובבי הגה, לכשתגיע.

נהניתי לקרוא. למשך כמה דקות לקחת אותי מכאן לשם ובחזרה סוויפט ספורט ברינג? כשנכנסים לאולם התצוגה של סוזוקי ברחוב המסגר נתקלים במגוון קופסאות אוטומטיות שלא ממש מגרות את בלוטות החשק של חובבי רכב. סוויפט ספורט, היחידה שיכלה לעשות זאת בהיצע הנוכחי של סוזוקי, נפקדת. תהנה ותמצה כל רגע בעולם הנאור, כי גם כשתחזור, לא יהיה כאן מסלול אחד לרפואה, הספורט המוטורי יישאר בגדר תיאוריה הנמרחת בועדות הכנסת ובסבך ביורוקרטי - והעבודה תיתן לך איזה קופסה משעממת עליה תשלם שווי שימוש הרבה יותר גבוה ממה שזכור לך, בעודך נוהג בכבישים ומנסה לאתר את מצלמות ה"גאטסו" החדשות שצצו מאז נסעת... מאידך, ברגע שה-944 האהובה שלך תהיה בת 30, תוכל לייבאה ארצה כרכב אספנות, להתענג עליה בטיולי נהיגה מוקדמים בשבתות - ולהתרפק על הזכרונות המשותפים שלכם ממסלולי אירופה...

אוי בני בני, זיי מיר געזונט. מה שבטוח, לשליפות שלך מהמותן אין הרבה מתחרים. ברקסים שטנגות? בבקשה: בשנת 1939 אפילו לפורד כבר היו בלמים הידראוליים. מנוע מחובר ישר לשלדה בלי תושבות? לקרייזלר היו כבר שנים קודם לכן תושבות מנוע שכונו Floating Power. קל מאוד ללחוץ על "פרסם תגובה"...