504L

לא נהגתי ב-2.0 החדשה, אך ה-1.6 מעט איטית יותר מהדור הקודם. הוסיפו לכך הגה והתנהגות פחות חדים - וקיבלתם מכונית מעט בוגרת יותר אך פחות מהנה לחובב ההגה. אגב, נוחות הנסיעה השתפרה על שיבושים קלים בלבד. במקרים בהם המתלה נמתח או מתכווץ משמעותית, התוצאה עדיין מאכזבת. כשחושבים על זה, זה קצת פרדוקסלי שהקלף החזק ביותר שהציעה המשפחתית הנפוצה והאפורה ביותר בארץ, לפחות בדגם היוצא, היה התנהגות כביש מהנה. יש לי הרגשה, שאם לדלק מוטורס לא היו מגה-עיסקאות עם חברות הליסינג - ושאם כל העובדים בעלי הרכב הצמוד יכלו לבחור את רכבם, מאזדה 3 לא היתה מתקרבת לשיאי הפופולריות הנוכחית שלה. לא בקרב לקוחות פרטיים ולא בקרב מקבלי הרכב הצמוד.

המכונית מוצעת למכירה גם באיביי, שם מספר התמונות כפול ויותר; http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1939-CHRYSLER-ROYAL-WINDSOR-4-DR-SEDAN-RESTORED_W0QQitemZ400084877011QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item5d26eabed3

תתחדש! אהבתי את התמונה עם ה-WRX סטיישן. מקווה שגם היא חלק מהצי שלך הדבר הראשון שהייתי עושה? נפטר ממגן הסקאי הדוחה על הפגוש הקדמי...

בהצלחה עם המפגש והלוקיישן המיוחד. חשבתם לנסות ולהגיע לחובבי קלאסיות ממזרח העיר(יש כמה מכוניות חביבות במזרח העיר שנקנו עוד בזמן הירדנים ועברו "גיור" ב-1967)?

אחת בהירה הסתובבה בשנים האחרונות בחיפה. לאחרונה ראיתי אותה לפני כשנה. לפני מספר שנים נהגתי על אחת, מנוע 1.2, שהיתה רכב ההדגמה של סמל"ת, בתקופה שחשבו לייבאה. לטעמי, העניין באפסילון מתחיל ונגמר בעיצוב. מבחינת נהיגה זו פיאט פונטו דור קודם עם NVH משופר ומתלים רכים יותר. בקיצור, לא משהו.

דגמי 1939 של קרייזלר היו שונים מכל מה שבא לפניהם - ואחריהם. העיצוב היה המוצלח ביותר מאז האיירפלו, המכונית שפעה פריטי ארט דקו בחוץ ובפנים - ולטעמי היתה מעניינת יותר מסדאנים מקבילים של GM או פורד. מעבר לכל האמור, המכונית נחשבה למכונית איכותית מאד, מתוכננת כהלכה - והציעה, בין השאר, אוברדרייב סטנדרטי. http://www.hemmings.com/classifieds/dealer/chrysler/royal/939049.html והנה תמונה אחת, לגרות את סקרנותכם

הבאתי אותו מרח' ריב"ל 22, ת"א. הייתי שם לפני מספר ימים.

קצת הגזמת, ידידי - ובפרט שגם הפנדה, חרף אופיה החביב והנמרץ, לא היתה מכונת נהיגה מלוטשת, בנוסח סיטרואן AX או אוטוביאנקי Y10, למשל. בשנת 1996 גרתי תקופה בחו"ל, שם יצא לי להתוודע לגרסת הספורטינג של הצ'ינקווצ'נטו. עם מנוע ה-1.1(55 כ"ס) המשמש עד היום את הפנדה(לא בארץ) ומשקל זבוב, זו היתה מכונית זריזה וחביבה מאד - וממש לא ספרטנית וזולה. ההגה היה אמנם איטי(3.9 סבובים מנעילה לנעילה), אך התנהגות הכביש העלתה חיוכים. הספורטינג היתה בדיוק מה שמצפים ממכונית איטלקית עירונית:זריזות ושובבות. למותר לציין שאת האופי החביב הזה אני מוצא כיום ב-500 החדשה, אחת המכוניות המדליקות שיצאו בשנים האחרונות.

חן, תבוא על הברכה. הפנדה היתה נחמדה ומעניינת בשעתו, אך כבר די שכחתי ממנה, עד היום... בשנת 1991 שכרתי אחת בפאריז ליום אחד, לנסיעה לכוון וורסאי וסביבותיה. היא היתה אדומה, ספרטנית וחלשה(דגם 750), אך מלאת אופי ודי זריזה בתנועה עירונית, אם נוהגים אותה בסגנון פריזאי טיפוסי

מכוניות, כלבים, הקאנטרי קלאב, שביעות רצון בורגנית. פעם קראו לכל הלייפסטייל הזה החלום האמריקאי, כשאצלנו עוד היה צנע, הקאנטרי קלאב היה הבריכה העירונית ואפילו הכלבים היו רזים... טוב, פעם עוד היתה ל-GM חטיבה שנקראה אולדסמוביל

הגם שפותח השרשור צודק בדבריו - ובהנחה הסבירה שדעתו של נהג הדה-שבו היתה מוסחת רגעית(יכול לקרות לכל אחד) - מדהים אותי לגלות לא מעט נהגי וולוו שיזכירו לשומע שהם נוהגים בטנק ואבוי לזה שיכנס בהם. קצת בגרות, חברים. עם הרכבים המשוריינים סיימנו בגיל 21, לפחות בסדיר.

זהו אכן גוף איטלקי אלגנטי, חצי-אקזוטי על בסיס פורד טאונוס. המכונית יוצרה עם מנועי V6 עצלים בנפח 2 ליטר(90 כ"ס) ו-2.3 ליטר(108 כ"ס). מאחר וגם לא היתה קלה במיוחד(1150 ק"ג), הביצועים לא הבריקו. המהירות המירבית בגרסה הבכירה היתה 175 קמ"ש. המכונית הזו הורכבה בטורינו, מחלקים שנשלחו מגרמניה. המכונית הוצגה לציבור בז'נבה 1966 - ויוצרה במשך השנתיים הבאות. כמה יוצרו? כ-3400 יחידות. שמה המלא? Osi Ford 20Mts. מעניין אם יחידות בודדות ממנה הגיעו אי פעם לארץ.

תמיד קראו לה RS(רנו ספורט). דגמים חמימים של רנו(למשל קליאו GT או מגאן 2.0TCE) נקראים רנו ולא רנו ספורט. המהדורות המיוחדות של מגאן RS נקראו F1, טרופי, R26, R26R.

קח את התחושה המדויקת הזו, הוסף לה התנגדות לכל הסטה קלה של ההגה ממצב ישר לגמרי וקיבלת את ההגה של הפורטה. אגב, לשם הפרופורציה, הוא נחות מהגה הסיד שנהגת. מסוכן? לא הייתי אומר, על אף שהוא יגרום לנהגים רבים לזגזג בתוך הנתיב שלהם. אך ההרגשה מטרידה ולא נעימה, קל וחומר בנסיעה ממושכת. לפיכך, גם בחירת הכותרת, המוגזמת לכאורה, במקומה.

אני נמצא בפורום הזה כחובב רכב, שאוהב לנהוג, לקרוא ולהתבטא בענייני מכוניות, חדשות כקלאסיות. לשאלתך, אינני מתפרנס מתחום הרכב. לעניין דבריך בהמשך, אני מניח ש"קונה כזה" הוא מחזה נדיר בין חברי הפורום, אליהם כתבתי את רשמיי. אך גם למי שמעדיף לגור בגן עדן של שוטים, לשלם הרבה ולקבל מעט, מוטב אם יקנה את אחת מהאלטרנטיבות הרבות שהשוק מציע באותו המחיר. לפחות רובן תשמורנה על הערך שלהן טוב יותר.

תן קצת קרדיט לעמיתיך בפורום, בטרם אתה פוסל קטגורית אנשים שמעולם לא פגשת ואינך יודע מה רמת ההבנה שלהם. בשבוע שעבר נהגתי על גולף GTI החדשה. היה לה הגה(חשמלי) מצוין. להבדיל אלפי הבדלות, הגאים(הידראוליים) של יונדאי וקיה מהעשור הקודם ומרבית העשור הזה היו מחורבנים. אני יכול לתת לך עוד עשרות דוגמאות בספקטרום שבין שני הקצוות הללו. עוד משהו?

רומן, כלל לא דיברתי על רגש ופידבק. גם לא דיברתי על הגה המיטו במוד דינמיק בכביש הררי ומפותל אלא בכביש המהיר. קח בהזדמנות מיטו לכביש המהיר(חיפה-ת"א לדוגמה)ותבין למה כוונתי. אף אחד לא מצפה ממשפחתית מודרנית להגה של אלפאסוד.

מגאן RS היא מגאן Renault Sport, או מה שאתה קורא לו מגאן ספורט ויובא ביבוא סדיר ארצה. מה שלא יובא הן המהדורות המיוחדות, שממילא עדיין לא קיימות ב-RS250 החדשה. הדגם החדש אמור להגיע ארצה בינואר, במחיר של כ-200,000 ש"ח, מקביל למחירה של GTI שלוש דלתות ידנית.

הנה, בשליפה, מקבץ של כמה מכוניות PSA ידניות שנהגתי בשנה האחרונה: C4, 207GTI ו-308, ששייכת לאבי. בכולן המצמד נוטה לנקודתיות ואינו נעים, בעוד איכות החלפת ההלוכים נופלת כמעט מכל המתחרות, כולל רנו. ולמרות שגם לי יש חולשה למכוניות צרפתיות(בעיקר קלאסיות), ממליץ לך "להרחיב את היריעה" ולתת צ'אנס גם למכוניות מתוצרת אחרת, שאחרת הדוגמטיות מדכאת את יצר הסקרנות ופוגמת בשיפוט האובייקטיבי.

דווקא בעיתונות הזרה המכונית קיבלה ביקורות טובות ככל הנוגע לנוחותה ולמידת העידון שלה. שם צוין שאינה מכונית לחובב ההגה דוגמת הפיאסטה, אך היא מצטיינת בתחומים צרפתיים מסורתיים. הגיר והמצמד? אינני מתפלא. תחלואה אופיינית ל-PSA בשנים האחרונות. ולעניין הנוחות, כנראה שהדגם בו בוצעה נסיעת המבחן(120 כ"ס) מכויל מעט נוקשה יותר. בנוסף, שימו לב לתמונות; למכונית המבחן צמיגים נמוכי חתך על גלגלי 16 או 17 אינץ'. זה אולי יפה, אך לא תורם דבר ואף גורע בהיבט הדינמי במכונית בסגמנט האמור, עם יעוד שאינו ספורטיבי.

מכירים את התחושה המבאסת כשאתם מגלים שדרכתם על מסטיק? זה בדרך כלל קורה לאחר צעד או שניים, כאשר הרצועות הצרות והדביקות, ורודות בד"כ, מקשרות בין מיקומו המקורי של המסטיק לבין מיקומכם. אתם מנסים לחזור צעד לאחור - והרצועות המתוחות מתכווצות לעבר מיקומן המקורי. חשבתי על הדוגמה המעצבנת הזו מאחורי ההגה של קיה פורטה, הגה חשמלי כה גרוע שחש דביק כמו מסטיק משומש. במצב ישר הוא כאילו תקוע, מתנגד להפניה. ההפניה לפיכך אינה רהוטה - ומאידך, המירכוז חזק מדי. את מה זה מזכיר? נהיגה באלפא מיטו בכביש המהיר במצב דינמיק ב-DNA. על אף שבהמשך ההפניה פעילות ההגה יותר סבירה, הייתי מגדיר אותו בסה"כ כ"לא ראוי לידי חובב הגה". לשאר הנהגים הוא פשוט יהיה לא נעים. במהלך סוף השבוע האחרון נזדמן לי לנהוג כמה מאות ק"מ בפורטה החדשה במגוון כבישים. לאור עיצובה, הנאה בעיני, הסתקרנתי לגלות אם סוף סוף אמצא קיה נסבלת(אודה ולא אבוש, אינני מחסידי הסיד, בעיקר בגלל נוחות הנסיעה וההגה). נוחות הנסיעה, על אף המתלה האחורי הזול, היתה סבירה מאד, הביצועים היו זריזים למדי, על אף קולניותו הגסה של המנוע בסל"ד גבוה. השיוט, לעומת זאת, היה שקט עם 3100 סל"ד סבירים ב-120 קמ"ש. לפורטה התנהגות כביש בינונית, אשר גם ESP בר ניתוק לא גורם לך לרצות למצות, בלמים לא מבריקים ומושבים נעדרי תמיכה לגב תחתון, אשר גרמו לי לחוש בו לאחר שעת נהיגה בודדת. הוסיפו לכל זה תחושה זולה ומחיר לא תחרותי וקיבלתם מכונית שאתם לא ממש רוצים, לא כרכב צמוד - ובוודאי שלא כמכוניתכם הפרטית, אחריות מורחבת או לא. ולחשוב שבאותו מחיר ניתן לקנות קורולה, מאזדה 3, 308, i30, פוקוס, ג'טה, אוקטביה, מגאן 3....

לאו דווקא. האלמנט החיוני לצורך פעילות כל הממשקים האלו הוא ה-ABS ולא ה-ESP. ה"דיפרנציאל" הנ"ל יכול לבצע את פעולתו דרך ה-ABS על צמד הגלגלים המניעים בלבד ללא צורך להכניס את האחוריים לתמונה. בב.מ.וו 135i ישנו תואם LSD כזה על הציר האחורי. שם הוא ממשיך לעבוד גם לאחר ניתוק כל הבקרות באופן מלא.

למרבה הצער, האח הגדול מוולפסבורג נותן כעת פחות קרדיט ליכולת הנהיגה של לקוחותיו - והסידור המוצלח יחסית של הדור הקודם נעלם. בכל מקרה ממליץ לך לנסות את החדשה בהקדם; אחת המכוניות היותר מהנות ורהוטות שנהגתי עליהן השנה.

וה-ESP תמיד מחובר, לצערנו. מתג הניתוק שלו משחרר את בקרת המשיכה בלבד. ה-ESP בדור החמישי היה ליברלי יותר במצב OFF, על אף שגם שם הוא לא התנתק לגמרי. אגב, ב-GTI דור 5 הראשונות, כיבוי ה-ESP השאיר את הנורה הרלבנטית דולקת קבוע. במאוחרות - ובדור הנוכחי - האור כבה ונדלק. להערכתי זה לא רק שינוי סימול, אלא גם כיול פחות סלחני של המערכת במצב OFF. לו הייתי רוכש את ה-GTI החדשה, ידנית כמובן(לא יכול להכחיש שמחשבת זדון כזו עלתה בראשי), הדבר הראשון שהייתי עושה הוא למצוא אשף אלקטרוניקה שידאג ש-ESP OFF אכן יהיה OFF במלוא מובן המילה - ומבלי לבטל את ה-ABS, כמובן. כאחד שנהג את שתיהן, נוטה להסכים עם רוב הנקודות שציינת. אישית, אהבתי מאד את תנוחת הנהיגה בחדשה ומצאתי אותה נמוכה דיה עבורי(יש לי חולשה לעניין, מאחר ואני אוהב לשבת בתוך - ולא על - מכונית). למרות שהרושם הראשוני הוא של מכונית מעט פחות "חיה"(alive), ככל שנוהגים יותר מגלים עד כמה הדור החדש ממוקד יותר, מדויק יותר ומוריד את הכח לכביש ביתר יעילות. למעט עניין ה-XDS, ההבדלים אינם הסטריים אך מספיק מורגשים. בשילוב המחיר האטרקטיבי, אין ספק ש-GTI החדשה היא קניה מאד מוצלחת ומכונית נהדרת בפני עצמה. נקודה מעניינת אחרת היא מה יקרה בתחילת 2010, עת תנחת כאן מגאן RS החדשה, עם מחיר תואם GTI וביצועים תואמי שירוקו R

מדבקת 'דינמומטר' על הפגוש