504L

תתחדש. מכונית משגעת. כעת מתבקש תצלום קבוצתי עם האוראקו ואחת ה-308 שכבר נמצאות בארץ איכשהו, מאזרטי תמיד עשו לי את זה יותר מפרארי - בדומה להעדפתי את לנצ'יה על אלפא רומיאו. פחות קיצוניות, יותר מעודנות ואלגנטיות. מפתיע שאף קוואטרופורטה עדיין לא יובאה. על אף עלויות אחזקה גבוהות, זו עדיין מציאה לפי כל קנה מידה.

חן יקר, בהצלחה בשיפוץ הנגמ"ש הצהוב והמרווח. לכשתסיים, תוכל לאסוף את הגרוזינית, השבדית והפולניה מהבורדל של בני ל לסיבוב בכורה

בקרוב... פורשה נערכת לאתגר הגלובלי, המאבק בזיהום האויר.... פנמרה 2 ליטר, 4 צילינדר, גיר PDK... פרטים בסוכנות הליסינג הקרובה למקום מגוריכם צר לי חברים, אך יגואר XF או מאזרטי קוואטרופורטה עושות לי את זה יותר מהתפלצת משטוטגרט.

אבארת', צ'יזיטליה...השמיים הם הגבול. אין ספק שניחנת בטעם מיוחד. שאפו.

להלן ציטוט מהכתבה: גרסת הבסיס אקטיב מצויידת במנוע ה-1.4 ל' הוותיק שהספקו 77 כ"ס כשאליו משודכת תיבת הילוכים ידנית ומחירה יחל ב-95 אלף שקלים. מצויידת בתיבת הילוכים רובוטית דיואלוג'יק, יעמוד מחירה על 100 אלף שקלים או 105 אלף שקלים בגרסת הדיינמיק. נפחו של מנוע המולטי אייר עומד על 1.4 ל' והוא מפיק 105 כ"ס בגרסתו זו שתצוייד בתיבת הילוכים ידנית וברמת הגימור הגבוהה. משפחת המנועים החדשה מציגה נתוני הספק גבוהים ביחס למנועים המקבילים, יחד עם צריכת דלק חסכונית יותר ופחות זיהום אוויר. מחירה של גרסה זו שתכלול גם חישוקי סגסוגת ובקרת אקלים מפוצלת יעמוד על 110 אלף שקלים. סוף ציטוט במלה אחת, יקר. בשתי מלים, יקר מדי.

הייתי מציע לך לשקול שנית את בחירתך. הגעה מ/אל שדה התעופה היא piece of cake - ואם אינך זקוק לרכב מדי יום(ומנסיון, באיזור הסטריפ באמת שאינך זקוק לרכב, קל וחומר אם בא לך לשתות קצת), שכור רכב מעניין יותר ליומיים של גיחות בסביבה. ישנן חברות מקומיות קטנות עם כל דבר מעניין מלוטוס אליס ועד וייפר - וכמובן שהן נמצאות על הסטריפ. בנוסף, בדלפק הקונסיירז' של המלון בו תשהה תמצא פרסומים של החברות האמורות. כמובן שאם אתה כבר בוגאס, ישנו אוסף מכוניות קלאסיות מרשים במלון אימפריאל פאלאס שצמודה אליו חנות עם דגמים וספרות רכב עניפה. בנוסף, ממליץ בחום על סטייק משובח(ולא רק) בפאלם רסטורנט בסיזר'ס פאלאס. http://www.thepalm.com/index.cfm טיול נעים.

יונתן, הכל כבר נאמר ובכל זאת, שמחתי להכירך אתמול - ולהנות מעבודותיך המרשימות היום.

הכל בסדר, הוא פרסם מחדש http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1941-1942-1946-STUDEBAKER-CHAMPION_W0QQitemZ170437389665QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item27aedc2d61

עם סיום מלחה"ע השניה, החזירו היצרנים האמריקאיים את דגמי 1942 ליצור בשינויים קוסמטיים. זה הספיק על מנת למכור בכמויות מטורפות לציבור רעב לרכב - והותיר בידיהם די זמן לפתח מכוניות חדשות, שרובן יצאו ב-1949. החריגה היתה סטודיבייקר, שכבר ב-1947 הוציאה דגמים חדשים ומודרניים אשר השפיעו בעיצובם על כל התעשייה. כפועל יוצא, דגמי 1946, מהם יוצרו 19,275 יחידות בלבד - וכולן מדגם צ'מפיון - הפכו לנדירים מאד. הנה אחת מהן: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1946-STUDEBAKER-CHAMPION-S-T-CHEVY-FORD-DODGE-OLDS_W0QQitemZ170437051634QQcmdZViewItemQQptZUS_Cars_Trucks?hash=item27aed704f2

שלום מר מקארת'י. אני מבין שמשעמם לך בשעות הבוקר בכבישים ואתה מחפש מעט עניין. אני מקוה שזה לא בא על חשבון הריכוז בנהיגה, שלא "תמרח" חלילה את הפגוש הקדמי של האודי שלך על תחת של איזו מכונית אספנות שתהיה כל כך להוט לצלמה. מוטב והיית משקיע את מרצך בעריכת סקר מי מעוניין בביטול ההגבלה הדרקונית הזו. הבנתי שלפני מספר שנים היתה נכונות מצד משרד התחבורה לשקול את ביטול ההגבלה וכמה 'חכמים בלילה' התעקשו לשמרה. אם יש תכונה שמאוסה עלי, זו צדקנות. מכל סוג שהוא.

בעוד שאיני מכיר אף אחד מחובבי הרכב הקלאסי בירושלים(בכוונה השתמשתי במינוח זה ללא שיוך מועדוני), נגעה לי באיזשהו מקום הודעתו של רם מילון. צר לי עליכם, חברים. צר לי על שבמקום לעסוק בתחביב אהוב אתם מכלים את זעמכם במקלדת ובשנאת אחים. צר לי על העובדה שאיבדתם את היכולת להדבר ולהתפשר. צר לי על העובדה שכנראה תאלצו לשירותי מגשר. קצת מזכיר לי את מלחמות היהודים, שחיסלו את הספורט המוטורי של שנות השמונים. אתם יכולים רק להתבייש. בעצמכם.

תענוג לפתוח כך את השבוע. לי, גיא וג'ק, תבורכנה ידיכם. יש למישהו תמונות נוספות של המכוניות בתוך ההאנגאר(היו שם 3 שורות אם אינני טועה)?

"Cool car, man. Ma left hand is already messing under the dash, ya know. Might wanna steal one of them things one day, bro"

30K הוא המחיר לגרסת GT. גרסת הבסיס עולה מעט פחות מ-27K. לשם השוואה, STI עולה מעט יותר מ-26K. בארה"ב, ה-Z זולה יותר מ-STI. ולעניין היידיש, Any time רק אל תבקש ממני להסביר מה זה היגוי יתר, כי כנראה שהמילה טוכעס תככב שם

הזכרת STI - והרמת לי להנחתה אתה דיברת על "המחיר הנכון" ו-DRORZI מדבר על 300,000 ש"ח כמחיר נכון בשבילו. מחיר נמוך יותר יהפוך את המכונית להמונית מדי(עוד 20 יחידות בשנה), לשיטתו... STI הנוכחית היא דוגמה מצוינת לחמדנות יבואן שלא רק הרגה את הדגם, אלא אף הצליחה לפגוע במוצר ממותג נכון, הנהנה מתדמית חזקה. הדור הנוכחי שווק בתחילה ב-330K ש"ח לדגם הסטנדרטי, בעוד 10K נוספים קנו דגם "משודרג", בעל מושבי ריקארו ועיצוב ערסי משהו. קומץ בוגרי סובארו חמות חיכו עם המזומנים ביד - ובלבד להיות הראשונים עם החדשה. כמה היו כאלו? עשרה במקרה הטוב. יפנאוטו נותרה עם מלאי של כ-15 מכוניות שאיש לא רצה לקנותן במחיר כה הזוי - ועל כן יצאה במבצע לא פחות הזוי, אותו הכריזה בארוע הדגמה בגני התערוכה, המלווה בבופה חביב; 50,000 ש"ח הנחה! למותר לציין, שמעבר לגול העצמי המביש, אף אחת מהמכוניות שנותרו לא נמכרה גם ב-280K. התעניינתי בה בשעתו, ביצעתי נסיעת מבחן והמחיר ירד ל-250K. בהמשך הוא הוסיף לרדת, כאשר חלק מהמכוניות חגגו שנה לעלייתן בבונדד בשורה התחתונה, כולנו מכירים את עקומות הביקוש וההיצע - ויודעים בערך היכן נקודת המפגש שלהן. יפנאוטו פיספסה בלמעלה מ-50,000 ש"ח - וממשיכה לשלם את המחיר עד היום עם מכונית שאינה ממשיכה את הצלחת קודמתה(למרות שהיא טובה יותר). למותר לציין שזו לא היתה שאלה של מלאי. גם אם סובארו היו נוקטים מעשה מיצובישי(עם איבו 10) ולא מחזיקים מלאי, אף אחד לא היה קונה במחיר המקורי ההזוי. למען האמת, גם איבו 10, מטריפה ככל שתהיה, נמכרת בקצב מגוחך עקב תמחור הזוי. דוגמא נוספת? כשלונה של טויוטה ישראל עם MR2 בתחילת העשור האחרון. בהתחשב בתמחור בחו"ל, הקרב בינה למיאטה היה אמור להיות צמוד. בפועל, בתוך שנה וחצי מעלייתה ארצה, MR2 המדליקה היתה סוס מת, בהותירה את השטח פנוי ליבואה המחודש של מיאטה NB(דור 2.5), שהיתה סיפור הצלחה אדיר, ביחוד לאחר תחילת יבוא הגרסה הידנית.

ומה רע בזה? מחיר נגיש היה סוד ההצלחה של כל מכונית ספורטיבית שנמכרה בישראל בכמויות נאות, דוגמת MX5, אימפרזה GT ו-WRX, ספורט קליאו סימן 1 וגולף GTI דור 6. ישנן דוגמאות נוספות אך אני משוכנע שהנקודה הובנה. התדמית נבנתה כהלכה, הרכב יצר לעצמו סטאטוס של קאלט קאר ומחירי היד השניה(עדות השטח לחוזקה של התדמית הנתפסת בציבור הלקוחות הרלבנטי) היו גבוהים מאד. אלא אם יש לך 50,000 ש"ח מיותרים אותם אתה מתעקש לתרום למשפחת קרסו.

בעקבות הערה של איש יקר, מתקן את אבחנתי. המדובר בסטודיבייקר דיקטטור שנת 1934. תתפלאו עד כמה הגריל והסמל של השתיים דומים.

תודה על השיתוף. הרכב הוא שברולט משנת 1934/5. מה שמוזר הוא, שצידי מכסה המנוע עם חמשת הפסים נראים כלקוחים מביואיק מאותם שנתונים, מאחר ובשברולט היו רק שלושה.

תודה על התמונות. יש לך תמונות נוספות של הצהובה מצד ימין(איזושהי אמריקאית משנות השלושים)?

הרחוב הישראלי הוא לא אינדיקציה לשום דבר, זולת בורות מוטורית וטעם המוני בהשפעת השכן והחותנת. הרחוב הישראלי הגיב כך גם ל-323F הראשונות שהגיעו, בעלות הפנסים הנפתחים. ועדיין, לא זה מה שבונה תדמית. התדמית של מאזדה באותה תקופה היתה אפורה בדומה לזו של ניסאן היום. מכונית קופה קטנה וחביבה בשם MX3 הזריקה מעט צבע לאפור, אך זה עדיין לא היה זה. הגעתה של MX5 מיאטה, חדירתה האיטית לליבם של חובבי ההגה בישראל עד למעמד של אייקון היא שהביאה ליצירת התדמית המתבקשת, שהתבטאה בין השאר במחירי יד שניה גבוהים מאד. באותה תקופה ניסאן ייבאה לארץ מכונית נהדרת שמאד אהבתי, 200SX. העיצוב היה סולידי מדי לרבים, התמחור היה גבוה והמכירות בארץ כשלו, בלא קשר ליכולותיה הדינמיות של המכונית. בשנתיים, נמכרו 16 יחידות בלבד, לעומת עשרות פיאט קופה שנמכרו במקביל. הרחוב הישראלי לא קונה מכוניות ספורט. ציבור מצומצם של חובבי הגה קונה אותן - ועבור ציבור זה, במדינה מוכת מסים כשלנו, מחיר הוא חלק מהאישיו. אם קרסו לא ילמדו דבר מהעבר, 370Z תיכשל כאן, ללא קשר לעובדה שכולנו חשופים לביקורות מחו"ל ויודעים היטב במה מדובר. במקום להיות HALO CAR, היא בקושי תהיה HELLO CAR - בטרם תהפוך ל-BYE BYE CAR...

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Toyota-Concepts/246532/ ואם 370Z תתומחר גבוה מדי, הנה המרוויחה הישירה מכך! צפו לגרסת היצור בתערוכות סוף שנה זו - ולבכורה ישראלית בעוד כשנה+, מן הסתם במדי סובארו.

איפה בדיוק? בניסן טידהלנד? ישראל היא לא ארה"ב, למרות שאנו נהנים להשלות את עצמנו לפעמים. אגב, אפילו שם, היא זולה מאיבו 10 ואימפרזה STI. דטסון 240Z, אימה הרוחנית של 370Z ומכונית ספורט יפהפיה ומבריקה בזכות עצמה, יצרה לעצמה תדמית לאחר שרשמה מכירות נאות בזכות מחיר סופר-תחרותי, מאחר ועד אז מכרה דטסון(ניסן) בעיקר קופסאות משפחתיות אפורות, גם אם לא רעות(בלובירד) - ורודסטר נאה בסגנון בריטי שלא ממש הצליח(פיירליידי). אז כן, ידידי. העבודה מתחילה מלמטה, מתמחור אטרקטיבי שיגרום לבוגרי/לקוחות פוטנציאליים של מיאטה להתאמץ עוד קצת ולקנות את 370Z. כמו במקרה של מיאטה, התדמית לא נוצרה מיידית אלא לקח לשוק הישראלי פרק זמן להפנים את יכולותיה ואיכויותיה של ה'לוטוס אלן' מהירושימה. והאמן לי, גם ב-250K, אף אחד לא מפסיד.

חברים, אתם כבר רצים קדימה... מבחינתי זה עדיין ברווז עיתונאי, טעון הוכחה במציאות. גם אם השתיים ייובאו ע"י מארגני אוטומוטור, זה עדיין לא אומר שיש יבואן. כרגע המטרה היא לייצר באזז לקראת התערוכה, זה הכל.

ההודעה לעתונות יצאה מקרסו, כך שלפחות זו אינה ספוקלציה בנוסח מאזרטי ופרארי לישראל. מישהו בשרשור ההוא העלה השערה שהדבר קשור לאמרגני אוטומוטור - ויש לי הרגשה שהוא יותר מצודק ואם נתייחס לעובדה ש-370Z מציעה יחס פאן/דולר פנטסטי ביחס למתחרותיה, בעודה זולה באופן אבסולוטי, אז מדוע לא, בעצם. במחיר של 250K אני צופה לה הצלחה של כמה עשרות יחידות בשנה(30-50). ב-300K, הרבה פחות. המכונית תתן אפקט הילה מיידי למותג ניסן, הגם שקרסו יאלצו לקצץ בשולי הרווח שלהם על מנת לשמור על רמת מחיר נמוכה. שווה להם? בהחלט!

מה שנכון, נכון. אפילו קפריסין, אי קטן וחצוי תחת איבה תמידית עם מיליון ומשהו איש, יכולה ללמד אותנו תרבות מוטורית מהי.