504L

חותם על כל מילה ומצטרף לאיחולים.

על שראמלאק לא שמעתי. אולי תנסה את שטומפלברג או את קרעכצנמאכר?

לויירון לא אבל לגאליבייה החדשה דווקא כן, אז אפשר לשלוח הודעת הרגעה לישבנה השחום של הגברת אבל אבוי, לא תהיה פרארי בתערוכה :cry::cry: ובמשך שעה נוספת :cry: אז לא תהיה פרארי. ולא יהיו עוד הרבה דברים. אבל כנראה שתהיינה מכונית או שתיים או אפילו ארבע שבגינן תשלם את המחיר המופקע של 89 ש"ח ותצא משם וחצי תאוותך בידך. יודע מה, לרגל חגיגות ה-18 לקיומך והגיוס המתקרב, סע לתערוכת פריס בתחילת אוקטובר. עיר נפלאה, תערוכה נהדרת, נסיעות מבחן. תוכל לראות שם גם את כל דגמי פרארי, דחוס בין עשרות מבקרים אחרים, בדוכן מחובלל ושמור כהלכה, נגיש רק לבעלי הזמנות ושאר מיוחסים. בתערוכת פרנקפורט האחרונה לא טרחתי להתעכב ליד דוכן פרארי ולו דקה. חג שמח

ראה את מבחן המסלול הבא. חוות דעת מפורטת ומקצועית. שים לב לתאור ההתנהגות על המגבלות והניהוג "סביב" ה-ESP. חלק א': חלק ב': אני משער שגם רוני ימצא לא מעט עניין בכתבה.

אלה אינם פנסים סטנדרטיים אלא פנסים שהותקנו בשעתו באבות הטיפוס. הקאמארו עדיין אינה מיוצאת לאירופה ולכן עדיין לא ייצרו לה פנסים א-סימטריים.

על זה נאמר, יש מיציבושי ויש מיציבושי ידידי, אתה בפורום של חובבי רכב. איית בהתאם. ולשאלתך, בתחילת שנות התשעים כלמוטור יבאה מס' אקזמפלרים והציבה אותם באולמות התצוגה בערים המרכזיות, אך ספק אם מכרה אפילו אחד. למיטב ידיעתי כל ה-GT שהגיעו ארצה יובאו אישית. אגב, בסביבות 1995 יצא לי לנהוג על אחת ידנית כמה מאות ק"מ. זו היתה גרסת GT בעלת הנעה קדמית ולא VR4 אימתנית או איך שקראו לכפולת ההנעה, ההיגוי והמגדשים. המכונית היתה יפה ודי חזקה, אך לא היתה מהנה או מרגשת במיוחד. לא היה ספק בדבר שוק היעד העיקרי שלה, ארה"ב (שם נמכרה גם גרסת דודג' תאומה שלה).

אכן גידי, אנחנו בישראל ולא באנגליה - ולכן מענישים אותנו בעונש קולקטיבי כאילו היינו חבורת טירונים. מנטליות כוחנית ומטומטמת. הרבה יותר קל להעניש - ועוד לחמוס כמה ג'ובות מהאזרח - מאשר להודות בטעות ובחוסר המקצועיות. אם אדם מציג את הטובין שייבא כגרוטאות או כרכב מדגם אחר בעל כינוי דומה חובה על המכס לבדוק פיזית את הטובין על מנת להווכח באמיתות ההצהרה. עם 190 מכוניות שיובאו בשנה החולפת, הדבר אפשרי. האמן לי, אדם ישר(ורובנו המכריע והנורמטיבי, כך אני מאמין, כאלה) לא צריך לחשוש מבדיקה פיזית של הטובין המיובא. המכס פישל, שיסיק מסקנות וימשיך להתנהל כפי שבית מכס הגון בכל מדינה מערבית מתנהל.

אפשר להתקבל לעבודה במכס? נשמע לי סידור מצויין לעשות את מה שאני עושה להנאתי(בין השאר) בשעות הפנאי וגם לקבל על זה תשלום רון, תבורך על הכתבה.

ישנה אחת בצבע חום בכרכור/פרדס חנה במצב חיצוני לא מבריק(לדעתי גם אינה נוסעת). כילד בשנות השבעים, זכורה לי הפעם הראשונה בה ראיתי את הפייסר. היא היתה לבנה, משנת יצור 77' או 78', ברמת גימור X עם מושבי באקט וגיר אוטומטי ברצפה(עם מסילה משוננת דמוית מרצדס). התאהבתי בה ממבט ראשון ופינטזתי על היום שבו תהיה לי אחת. הפייסר היתה רכב די מחורבן ובכל זאת, העיצוב שלה עושה לי את זה עד היום.

בכל זאת, כ-10% מהגולפים נמכרים עם גיר ידני, למשל. אלפא מיטו נמכרת יפה, ללא אופציה אוטומטית. כך היה גם עם הדור הראשון של אודי TT. פוקוס? כמה בכלל נמכרו בשוק הפרטי בין אלפי יחידות הדוט.קום... לעניין פיאט 500, הרוב נמכרות ממילא לחברות ליסינג או דרך מגרשי משומשות (פשוט בזיון. למה?) - ולכן הדגם הפופולרי הוא ה-1.2 הרובוטי. לעניין האלפות שציינת קודם, גיר ידני בדגמים הספציפיים היה בהזמנה מיוחדת(עשו לך טובה, עאלק), בעוד סלספיד או Q סיסטם היה תמיד במלאי. אנשים ממשיכים לקנות ידני - וזו לא רק שאלה של מחיר.

מה שאותי משעשע מכל השרשור הזה(מעבר לעובדה שהאיביזה הזו היא קניה משתלמת מאד), היא הקביעה ש"אף אחד לא קונה מכוניות ידניות", אליבא ד'דלק מוטורס ועוד מספר יבואנים שמחרים מחזיקים אחריהם. רק חישבו עד כמה מאזדה 2 וסוזוקי סויפט(2 קטנות זריזות וחביבות) היו הופכות להיות מענינות(וגם מהירות, חסכוניות וזולות) יותר בזכות הגיר הידני. בכל מקרה, עדיין הייתי מעדיף את האיביזה הנ"ל על פניהן.

קח איתך את אדוארד אטלר בתור קמיע(רק שלא יביא את המנחוס) בהצלחה איש יקר.

מזל טוב לחן ואלי, תהנו מכל רגע. עושה רושם שהשבדית הקשישה ביקרה בספא איכותי ויצאה משם "צעירה בכמה שנים". מזל טוב גם לשאר בעלי השמחה.

הבל אייר(או ביסקיין) 2 דלתות סדאן הזו יפה. 1965 היתה השנה בה יצא דגם זה - והוא יוצר עד 1968. הפנסים האחוריים העגולים(באימפלה היו שלושה בכל צד) יפהפיים - ומזהים את הדגם כמודל 1965.

כנראה שפספסת. לפני כחודשיים התפרסמה E46 סדאן מודל 2004 2 ליטר ידנית(318I), כסופה עם וו גרירה. לפני כשנה, צברה אבק באוטודיל 325I סדאן ידנית אדומה מודל 2008. למכונית היו כ-4000 ק"מ. המכונית מבועיינה נוג'ידאת כבר שנתיים לא שם

Bon voyage

תודה על הקישור המרתק. אנשי לוטוס לא עיצבו את המכונית אלא סייעו בתכנון ובכיול הסופי של השלדה. למותר לציין שהמעגל נסגר ומכוניות לוטוס משתמשות כיום במנועים של טויוטה.

מי כמוך בארזים מאשר הגעה עם הפיז'ו 504.

המנה העיקרית הולכת לעלות לך כמו כל המסעדה. מכונית של 100,000 דולר ומעלה, בארה"ב. לפני הובלה ומסים

הדור הראשון נראה כאילו פיאט X1/9 הונחה לפני המעצבים בסטודיו מלא בקורולות וטרסל מאותן שנים - והמעצבים קיבלו הוראה לעצב X1/9 של טויוטה. כצפוי, X1/9 היפהפיה של ברטונה שמרה על איכותה העיצובית, בעוד הטויוטה נראית פשוט...ישנה. הדור השני, לטעמי, מקורי ומעניין יותר - ובמיוחד במציאות. התמונות עושות לו עוול.

Vaya con dios

זו שיטת שיווק חדשה, למכור מכוניות חדשות ע"י סוחרי רכב משומש. בעיקר מדובר ברכבים של צ'מפיון, סמל"ת ויפנאוטו. מעבר לזילות ערך המותג, זה פשוט גול עצמי.

תמונות של פיאט 500 טווין איר יתקבלו בברכה. אם צילמת את דף הנתונים שהיה צמוד לרכב, עוד יותר טוב(לא מצאתי נתונים בשום מקום אחר). תודה

גרמניה מול אנגליה, רעים מול טובים...לא בא לי להמשיך בקו הזה, אם אני מבין את ראשו של המאייר. בקצב הזה עוד מעט נפלוש לפולין ואולי אבו מאזן משול בכלל לצ'מברליין, אישיות חלשה ללא ראיה הסטורית... מה שבטוח, לא מגיע לו להנות ממיני מינור. מוטב לו היו מספקים לו את אחת מעגלות העץ עם שלושת הגלגלים, אותן ניתן למצוא בירושלים המזרחית, בנצרת ובעוד כמה מקומות...

בשנים הראשונות הדור השני של MR2 נקטל על היותו כבד יותר ובעל נטיה מוגזמת להיגוי יתר, קשה יותר לתיקון עקב היגוי איטי יותר. לאחר שנים ספורות שופרו השלדה וההגה, המנוע האטמוספרי חוזק(2 ליטר עם 173 כ"ס) וגרסת הטורבו שנמכרה בארה"ב סיפקה ביצועים הקרובים למכוניות על במחיר שוה לכל נפש. מבחינה עיצובית, הדור השני מוצלח לטעמי עד היום, עם קוים מעוגלים וזורמים. הדור הראשון נראה תקוע באייטיז - ולא לטובה.