504L

גם אני מצאתי כאן כמה פייבוריטים אישיים: -דגמי הפיאט מילצ'נטו(כנראה מהרכבה במצרים. שימשו בעבר כמוניות בעזה) -השברולט 65' -האולדסמוביל 55'(האדומה, שנראית במצב עזתי למדי) -"מלאך הבארוק" של ב.מ.וו(501 או 502) אוצרות הרבה יותר רציניים נמצאים בשטחי יהודה ושומרון. נקווה שיום אחד תהיה שם תצוגה רצינית ונוכל להגיע כאורחים רצויים.

דדי יקירי, אני זוכר, מכיר ומוקיר. לא סתם כתבתי את מה שכתבתי לגביך. עם זאת - ועם כל אהבתך למכוניות - לא הייתי מצפה ממך לטעון - ועוד בפורום ציבורי - שדגם א' משתלם יותר מדגם ב', כאשר שניהם נמכרים ע"י מעסיקך. ולראיה, התייחסותך. כן, קופרה R היא יותר הארדקור מקופרה. את זה אנחנו יודעים מהנתונים וגם מקריאת כתבות אודותיה. השאלה היא האם זה שווה עוד 20%, או שאולי בכלל הקופרה הרגילה היא מכונית נעימה יותר לשימוש יומיומי? אבין זאת בהחלט אם לא תענה על השאלות האלו. בידידות, שמרון

מה שנקרא מפי הסוס... עם כל הכבוד לדדי, שהוא בחור חיובי ביותר, הייתי מעדיף לקבל חוות דעת אובייקטיבית ממישהו שאינו על הפיירול של סיאט(צ'מפיון).

ועדיין, שאלת ה-R נותרה פתוחה ולא קיבלה התייחסות בכתבה. האם היא שווה 40,000 ש"ח או 20% יותר מהקופרה הרגילה? מאחר ולא נהגתי בשתיהן אשמח לשמוע ממי שכבר התרשם מהצמד.

ישנן אופציות הרבה יותר מוצלחות ומעניינות מהשתיים האלה, ביחוד מהפורטה. צא לסיבוב באזור המסגר/יגאל אלון ושמור על ראש פתוח. כמה אופציות במחיר שציינת, לשיקולך: *פיז'ו 308 *סקודה אוקטביה 1.2TSI *פיאט בראוו *יונדאי I30(גם בגרסת סטיישן אטרקטיבית במיוחד) *פולקסווגן ג'טה *סיאט לאון(בקרוב עם מנוע 1.2TSI) -אתה יכול להתמקח ולהוריד אלפי שקלים, כך שאולי תשקול רכב מעט יקר יותר "על הנייר"(למשל פוקוס 2 ליטר סטיישן, לנסר 1.8, טויוטה אוריס). -חפש אפשרות לקנית מכוניות עם 0 ק"מ דרך חברות ליסינג. חסכון משמעותי. -חפש אצל היבואנים מכוניות "יד ראשונה" עם 0 ק"מ. בהצלחה.

אמריקאים מטומטמים? המטומטמים היחידים זה אנחנו, שב-62 שנות עצמאות לא הצלחנו למסד ספורט מוטורי, קל וחומר לבנות מסלול אחד נורמלי. ביזיון.

מזל טוב, ספיידרמן.

תרשה לי לתקן את המתקן. למנוע קוראים 1750 מטעמי נוסטלגיה בלבד ואין לו כל קשר למנוע הטווין קאם המעולה שהיה מותקן בברלינה, GTV ולאחר מכן בכל האלפות בעלות הגיר האחורי. נפחו של המנוע המקורי היה 1779 סמ"ק.

איזה יופי. עושה רושם שהפרייבטים/מוניות הפופולריים ביותר היו מתוצרת קרייזלר(קרייזלר, דודג', דה-סוטו), לפחות לפי הכמות שנצפתה בסרט. היו גם לא מעט פורדים, אנגליים ואמריקאים. אהבתי במיוחד את הטנדר 202 עם ארגז הברזנט בתחילת הסרטון(2:10). עושה רושם שרוב חיינו מלווה אותנו המושג טנדר פיז'ו בגלגוליו השונים(202, 203, 403, 404, 504)

וגם לזמי לוין, בעקבות שיחתנו אתמול. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1951-Bullet-nose-Stude-Starlight-coupe-great-driver-/330455505185?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item4cf0aed921

בדיוק מסיבה זו. למכור את סיאט(אולי לסינים שחפצים במותג אירופי בכל מחיר) או לעשות לה קבורת חמור - ולבנות את אלפא רומיאו כאלטרנטיבה פנימית לאודי/חיצונית לב.מ.וו.

במקום שהקופה תהיה נייחת - ונשכחת - היא תטייל בין שולחנות החברים. מספיק שכל אחד ישאיר משהו - והתוצאה תהיה ראויה.

מן הסתם, מחליפה לאספריט המנוחה. הם עובדים על הפרוייקט הזה כבר כמה שנים.

אתה כזה? או שאולי אתה נהנה להצביע על אחרים ולהגיד אני לא כזה? בפעם האחרונה שבדקתי, לישראלים לא היו זנבות וקרניים על הראש. מה דעתך לתת להם - ולך - צ'אנס להוכיח שהם לא כאלה?

מדוע אתה דבק כל כך ב-10 קמ"ש? הרי ברור גם לך שהעלאת המהירות המותרת בכביש 6 ל-120 קמ"ש היא בדיחה ושכמות העוברים על החוק תיוותר כמעט זהה. מה אתה מנסה להשיג בזה? לעניין כביש החוף וכו', המהירות המותרת בו בתחילת שנות השבעים כבר היתה 100 קמ"ש(פועלו של עזר ויצמן כשר תחבורה). המהירות המותרת ירדה ל-90 בשל מלחמת יום כיפור ועליית מחירי הדלקים בעולם - ופשוט נתקעה שם. 100 קמ"ש היא אולי מהירות נוחה בשוודית הצהובה שלך, אך לא ביונדאי של רעייתך.

בואו ונחשוב רגע מחוץ לקופסה. נניח ולא היתה מגבלת מהירות במדינת ישראל, על איזו מהירות לדעתכם היו נוסעים רוב הרכבים? בשקלול של צפיפות נתונה על הכבישים, מהירות שעדיין מאפשרת צריכת דלק סבירה, שיוט שקט, ריכוז סביר ובתנאי אקלים נוחים, הייתי אומר סביב ה-120 עד 130 קמ"ש בכל הכבישים המהירים בעלי גדר ההפרדה. בכביש 6 היינו מקבלים את אותו המצב בו אנו נמצאים כיום. בואו ונקרא למהירויות הנ"ל מהירויות נוחות. מעבר לכך, תמיד יהיו ממהרים או איטיים מהרוב. תמצאו אותם באיטליה או בגרמניה אבל, באופן די טבעי, כולם מסתדרים עם כולם. אם ניקח לרגע את האדם הנורמטיבי, זה מ"מבחן האדם הסביר", החביב כל כך על החוקרים, נגלה שבתמורה לגזר מקבלים רוגע - ובתמורה למקל מקבלים אנטי. הרי אמרו כבר חז"ל, כי גזירה שאין הציבור עומד בה, יש לבטלה. לגבי החריגים, נפגוש בהם גם כיום, בתנאי האכיפה הדרקונית שלנו. הגזר יוציא מהם את העוקץ. על כן, הייתי מציע משהו שמזכיר מודל הקיים בחלק מהאוטובאנים בגרמניה, אך עם אספקט מקומי; שילוט מהירות אלקטרוני משתנה. בירוק - תוצג מהירות נסיעה מומלצת בתנאי דרך ואקלים סבירים עד נוחים. בתנאים אלו לא תהיה מגבלת מהירות. באדום - תוצג מהירות מירבית מותרת בימים של תנאי דרך ואקלים בעייתיים. תמצאו לי אחד שלא ישתף פעולה עם מודל כזה. או אז, גם החינוך והאכיפה יוכלו להיות איכותיים. על משמעת נתיבים, חוסר איתות, אחיזה בטלפון סלולרי, מצב תחזוקתי לקוי. לאחר שנים של בורות מתלהמת ומקלות - הגיע הזמן שנהנה ממעט גזרים ונהיה אור לגויים(לצערנו כיום המצב הפוך).

שאלה לי לכל המגיבים שמעלי; האם אנחנו חיים באותה מדינה או שאף אחד מכם לא נוהג על כביש 6? כביש 6 הוא ההוכחה שמהירות גבוהה משפרת את איכות ותרבות הנהיגה. 150 קמ"ש היא מהירות מקובלת בכביש הזה - ולא מעט נהגים גם עוברים אותה. בכביש 6 תמצאו נהגים שחוזרים לנתיב הימני לאחר עקיפה, נהגי משאיות שלא מתפרצים לנתיב השמאלי מבלי להציץ במראה, שימוש נרחב במאותתים ואפילו, שומו שמיים, נהיגה עם שתי ידיים על ההגה. אתם מדברים על קנסות ועל אכיפה, כי זה מה שמפמפמים לנו מבוקר עד ערב - ומבלי משים הפכתם למצדדי השיטה, גם אם אתם עצמכם קורבנותיה. בפסיכולוגיה קוראים לזה הזדהות הקורבן עם הגורם המקרבן או משהו כזה... העלאת המהירות בכבישים הבינעירוניים תעשה רק טוב לתרבות הנהיגה בארץ(ואל תקשקשו על צמיגים סיניים, תחזוקה לקויה וכו'. הייתם פעם בדרום איטליה? המצב שם עוד פחות טוב מבארץ, עם אוכלוסיה ענייה שנוסעת בפונטו חבוטות בנות 15 שנה). מכוניות עוברות טסט בישראל(לא מבריק אבל סביר) - וכל עוד הצמיגים בלחץ אויר כנדרש, הם יעמדו במטלה של נסיעה ממושכת במהירויות גבוהות.

יודע גם יודע. והוא שציינתי; אפליקציה ישראלית, באגים סיניים, מחירים שפויים. בכל מקרה, מה שראינו בסרטון אינו ראליקרוס, מאחר ובראלי קרוס אין קפיצות(ההשפעה דווקא ממוטוקרוס. אגב, האמריקאים מתחרים על מסלולים כאלו גם עם טנדרים משופרים ומוגבהים). בראלי קרוס גם אין מסלולים אובאליים.

נזדמן לי לנהוג בכל גרסאות המנוע של ה-500 לרבות הדיזל והאבארת' המוגדשים, בגרסאות ידניות ורובוטיות ובשלושת רמות הגימור(פופ, ספורט ולאונג'). ה-500 הראשונות שיצאו ביולי 2007 היו מרושלות מעט מבחינה דינמית. ייאמר לזכותה של פיאט שהיא לקחה את הביקורות שנכתבו ברצינות והכניסה את המכונית לתהליך שיפור מתמשך. דגמי 2009 נהנו מהגה משופר, דגמי 2010 כבר קיבלו את המוט המייצב האחורי שהיה קיים רק ב-500C ובאבארת', מה שאיפשר ריכוך מסוים של הקפיצים. ל-500 אין את הברק הדינמי של המיני, אך היא מציגה ניהוג מגובש, זריזות טבעית והרבה שמחת חיים. ישנן לא מעט מכוניות מיני או סופרמיני שמציגות יכולת בוגרת יותר, פיאסטה למשל, או פאביה. היית בוחר במי מהן? אני לא, אבל הייתי מבין אם היית בוחר אחרת. עבורי, אופייה המגובש של ה-500 משמעותי יותר מהפער שבין הגה המספק בדיוקו ובמשקלו(שני פרמטרים עיקריים בהגה אלקטרומכני שנעדר כל תחושה), לבין אחד מוצלח מעט יותר כמו בקופר S(שגם הוא אינו מושלם). לעניין הגיר, ידני ורק ידני(למרות שהרובוטי פחות נורא מזה שבטויוטה, למשל). לעניין הישיבה, 171 הס"מ שלי הרגישו בבית גם מאחור. קח את המכונית לנסיעה ממושכת. נסה את ה-1.2 הידני ותראה שהחיים אולי לא מהירים יותר, אך הם שמחים(ויפים) הרבה יותר.

והנה רעיון למשהו מתון יותר, זול יותר לביצוע - ולטעמי גם מהנה יותר(מודה, אני לא בקטע של עבירות). באפליקציה ישראלית ניתן יהיה לאפשר קטגוריות קבוצה N עם מינימום שינויים מותרים על מנת לשמור על רמת עלויות נמוכה. הכלים: באגים סיניים שמוצעים ע"י מספר יבואנים מסלולים: עפר עם קפיצות כדוגמת זה שבסרטון, עפר ללא קפיצות(גם לראליקרוס), עפר אובאלי. צפיה מהנה http://www.youtube.com/watch?v=ZF_oai4uZ8w

נגיעה מאוטובוס או משאית תשפיע עליך גם בגולף, פאסאט או פייטון. אני רואה ב"קוטן" דווקא יתרון בטיחותי אקטיבי - יותר אפשרויות מילוט מרכב שעומד לפגוע בך. ובכלל, נהגי אוטובוס מקצועיים, לפחות של החברות הגדולות, פחות מטרידים אותי מכל מיני עבמ"ים בפרייבטים שמקומם באוטובוס ולא מאחורי הגה כלשהו.

עיצוב, קל וחומר עיצוב בעל אג'נדה מוגדרת כרטרו, הוא עניין של טעם אישי. או שאוהבים או שלא - וזה לגיטימי. הנקודה היא, ש-500 היא הרבה יותר מפנדה יקרה. תתחיל מהעובדה הפשוטה שהיא רחבה יותר - ושחלון שמאל אינו מלטף לך את הכתף דרך קבע. המשך באיכות החומרים, נוחות המושבים או הבטיחות הפסיבית העדיפה משמעותית. צא איתה לכביש - 500 נוסעת הרבה יותר טוב מפנדה, בכל אספקט דינמי שתבחר. פנדה היא תחבורה בסיסית זולה, חיננית משהו ולא רעה, אבל זהו. 500 היא מוצר מגובש שמרגיש בליגה אחרת. ולרוני ובת זוגו, מזל טוב. אוהב את האוטו, אוהב גם את הצבע. אפרופו הצבע, שמכונה בלעז כחול צ'ה צ'ה צ'ה(אני רציני), זהו אחד מצבעי הרטרו המקוריים עימם הוצגה ה-500 ב-2007 ושעדיין ניתן לבחירה. הכתום, החום והירוק המדהים יצאו מהקטלוג בתחילת 2009 לטובת...מספר גוונים של אפור. גוון חדש של כחול הוצג כעת עם התמונות הרשמיות של הטווין אייר - וכולי תקוה שהוא לא יחליף את התכלת שלכם.

עם כל הצער, לא ניתן להתעלם מהעובדה שהבעלים לא השקיע שקל במקום. האספלט היה חרוץ ויבש, עשבים שוטים צמחו בכל מקום, מגרש החניה הזכיר לי את הפודרה של גדר המערכת - וימי המסלול שאורגנו במקום היו חאפריות בהתגלמותה. ללא אמבולנס, אפילו ללא החכרת זכיון לאיזשהו מזנון נייד שימכור מים. מה שכן, לישראמוטור היתה את החוצפה לתבוע בעלות על התמונות שצלמים חובבים צילמו במקום, ללא כל תמורה. בואו ונודה על האמת. הסתפקנו בנחשונים כי זה מה שהיה, לא משום סיבה אחרת. כולי תקוה שהיזם הבא שיפעיל מסלול ישקיע כהלכה בבנייתו, יתחזק אותו כראוי ולא יעשה קיצורי דרך בנוסח סחבק וחבורתו.

ומהיכן הגעת לתובנה הזו? אני יכול להראות לך לא מעט כתבות תקופתיות שמשבחות את הרכב ואת עיצובו, בפרט לאחר שיצא דגם S המוצלח. אגב, מנסיון אישי, 928S היא מכונית מאד מהנה ומרשימה במגוון איכויות, גם אם ברמה האישית התחברתי יותר ל-911.

עם כל הכבוד לאהבת האדם באשר הוא, אני לא מבין מדוע אתה חוזר לעניין בעלי הרכב, שהוא ממש לא רלוונטי להערתי המקורית. אני לא אוהב את הפנמרה בגלל מה שהיא ובגלל איך שהיא נראית. טרם נהגתי באחת - ולאור מה שקראתי בעתונות הזרה, אני לא הולך לישון כל לילה בתחושה של החמצה... נהגתי בקאיין V8 האטמוספרי מהדור המקורי. בהמה מהירה וולגרית, חסרת כל עידון. הבהמה הזו היא פורשה, כפי שסבתי ז"ל רקדה בבולשוי פורשה צריכה לעשות את מה שהיא יודעת, מכירה ואוהבת - הכי טוב. מתחרה ללוטוס אליס עם מנוע בוקסר 4, למשל, או מחליפה ל-928.