504L

במלעיל או במילרע? מצטרף לקודמיי באיחולים ובמחמאות על היפהפיה.

ולמה לא טורבו? אתה מעדיף את ה-1.4 הרגילה(64 כ"ס) עם ביצועים של צב על פניה?

ולמתעניינים הלהוטים, שכבר לא יכולים להתאפק, נהיגת מבחן ראשונה. כצפוי, מהפכות גדולות אין כאן. http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Suzuki-Swift-1.2/250657/

נאש 600 מודל 1942 או 1946-8(בשנות המלחמה נפסק יצור המכוניות לשוק האזרחי).

שנת 1949 היתה שנה מרתקת לתעשיית הרכב האמריקאית; שלושת הגדולות חידשו את כל ההיצע שלהן, שהתבסס עד אז על דגמים מלפני המלחמה שעברו מתיחות פנים. בעוד שהיצרניות העצמאיות הקטנות(סטודיבייקר, פאקארד, וויליס והדסון) יצאו עם דגמים חדשים שנה/שנתיים קודם לכן, שלפה נאש את השפן מהכובע ביחד עם הגדולות; דגמי ה"אמבטיה" של נאש היו בין המכוניות האמריקאיות המענינות ביותר של התקופה וקיבלו ביקורות מצוינות מעתונות הרכב. הן היו אוירודינמיות, נוחות להפליא, בעלות יכולת כביש גבוהה ופורצות דרך בעיצובן(גם אם, בינינו, לא היו יפות במיוחד). הציבור האמריקאי הגיב בחיוב - ו-130,000 נאשים נמכרו לציבור בשנת 1949. נאשים אלו(שנקראו איירפלייט) יוצרו בשני דגמים, לשניהם 6 ציל': -600, עם מנוע 2.8 ליטר ראש שטוח, 82 כ"ס -אמבסדור, עם מנוע 3.8 שסתומים עיליים, 112 כ"ס הנאש המפורסמת להלן היא מדגם 600, עם 3 הילוכים ואוברדרייב. היא פחות מהירה מהאמבסדור(לה מהירות מירבית של 140 קמ"ש), אך עדיין תאפשר לכם שיוט במהירות החוקית...בכביש 6. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1949-NASH-600-ANTIQUE-HOT-ROD-RAT-ROD-NO-RESERVE-/330445752479?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item4cf01a089f נ.ב-מתמונות ישנות שנתקלתי בהן(משנות החמישים), ראיתי פה ושם נאשים עם כבישי הארץ. לצערי, לא ראיתי בארץ אף נאש בשלושים השנה האחרונות. האם למישהו ידוע על מכוניות כאלו או על דגמים אחרים של נאש בארץ(מחוץ למטרופוליטן המוכרת ממפגשי המועדון)?

גם במנועי הטורבו החדישים ביותר, בתנועה עירונית צפופה שדורשת ממך האצות תכופות ממהירות נמוכה מאד, תגלה את חוסר האפקטיביות שדיברתי עליו(עד 2000 סל"ד לערך). כאשר גם המזגן עובד, זה עוד יותר מתסכל.

משום מה זה נראה לי קצת כמו בדיחה, שאיזה מישהו משועמם החליט לפרסם(נתקלתי במודעות הזויות דומות בעבר). ואם אני טועה, אז שיהיה לו בהצלחה - ושלא ישכח לעדכן את הנתונים(הפרארי האוטומטית היחידה מאותן שנים היתה ה-400/412).

כפי שציינתי קודם לכן, הסטיה תהיה קטנה באם ינהג ברכב נהג בעל רגל קלילה בתנאי דרך אידיליים(מה שכבר מכשיל עילה לתביעה שכזו - מבחן "הנהג הסביר" עאלק ). מתי בפעם האחרונה נתמלאו כל התנאים האלו? בשבת בשבע בבוקר עם סבתא יוכבד ליד ההגה? ולעניין רועי צוקרמן, בחור חביב עם הרבה אהבה למכוניות, הייתי מציע שתיתן לו קצת יותר קרדיט ותקבל נתונים או השקפות שאינן מסתדרות בהכרח עם דעתך המגובשת מראש. אני מעדיף לקרוא ולהתדיין עם עמיתים שמשתלחים ביבואנים סוררים או בפרות קדושות כאלו ואחרות מאשר עם חסידים שוטים של מותג זה או אחר.

הנושא הזה יכול לאכלס שרשורים ודיונים שלמים ולכן אענה לך בקצרה, כחסיד של מנועים אטמוספריים דווקא. -מנוע אטמוספרי יעיל יכול לספק לך צריכת דלק וביצועים בו זמנית. -המטריצה בין ניצול כח רב/צריכת דלק רעה ולהיפך, אינה כה קיצונית. -מנוע אטמוספרי יעיל יכול לספק לך די כח לשימוש יום-יומי עם זמינות כח מספקת. יתר על כן, הוא אינו סובל מחוסר אפקטיביות טרום כניסת המגדש לפעולה ועל פי רוב לא יאבד נשימה בסל"ד גבוה. זאת, עוד בטרם נכנסנו לדיון על עלויות אחזקה ובלאי מואץ של מנועים מוגדשים ועל עדיפותו של המנוע האטמוספרי באספקטים של ניהוג ספורטיבי.

שאל את היורוקרטים מבריסל, שמקבלים משכורות מהאיחוד האירופי על מנת לעשות, כלומר להקשות ולחוקק, משהו. -הורדנו את ערכי ה-CO הממוצעים? טרה ז'ולי -צריכת הדלק הממוצעת ירדה? וונדרבאר -הורדנו את רמת הרעש הממוצעת ב-coasting? האו לאוולי ואת מי באמת מעניין שהכל רק, אבל רק, על הנייר?

עם כל החשיבות שבמומנט המשופר של ה-TSI המוגדש(16.3 קג"מ ב-1550 סל"ד בדגם בעל 86 כ"ס) בל נשכח 3 אלמנטים חשובים: -יחס משקל הספק(105 מול 86 כ"ס על משקל כמעט זהה) -התנהגות בסל"ד נמוך טרום כניסת המגדש לפעולה(קריטי מאד בזחילה/תנועה עירונית צפופה ואיטית) -קוצר נשימה בסל"ד גבוה(שיא הספק ב-4800 סל"ד) וטרם דיברנו, אגב, על התנהגות נעימה יותר של גיר אוטומטי פלנטרי לעומת DSG(ובמיוחד DSG7) בתנועה עירונית. ולכן, על אף שמנוע ה-1.6 המוחלף אינו מבריק במיוחד, לא הייתי פוסל על הסף את העסקה. אגב, לאור התמחור הסביר של גרסת ספורט 105 כ"ס ידנית(98,000 ש"ח), יש לצ'מפיון ביזנס קייס לא רע בכלל על מנת לייבא את ה-vRS במחיר "שובר שוק" ולמכור כמה עשרות יחידות לשנה(להערכתי בין 50 ל-100, בהתבסס על לקוחות חוזרים וחדשים), תוך יצירת "אפקט הילה" לכל דגמי הפאביה.

תשכח מזה. נהיגה באימפרזה(B3) בנפח 2 ליטר תגרום לך לפתוח את הפרוספקט, את ספר הרכב ורשיון הרכב ולתמוה מי לכל הרוחות פרסם שיש לאוטו הזה 150 כ"ס. לייצר 1.6 שמרגיש כמו 2 ליטר, זו גדולה. לייצר את ההיפך, זו בושה גדולה.

למרבה הצער, הפער בין נתוני צריכת הדלק הצנועים של מנועי "הדור החדש" המוגדשים(TSI, מולטיאייר וכו') על הנייר לבין הנתונים בפועל הוא נקודה כאובה במיוחד. נהג שאינו מאופיין ברגל ימין קלה כנוצה, יגלה את זה מהר, יקר - וכואב. לא מכבר לקחתי את האלפא מיטו תלתן ירוק(מולטיאייר 170 כ"ס) לנסיעת מבחן ממושכת. לא היה כל קשר בין נתוני צריכת הדלק על הנייר(המושגים, מן הסתם גם במצב נורמל של ה-DNA ותוך דימוי אידילי של כבישים פנויים וערי רפאים לא מיושבות) לצריכת הדלק הממוצעת במקטעים השונים. נסעתי מהר וחזק, אך לא ציפיתי לקבל צריכת דלק שתזכיר אימפרזה WRX. מעבר לכך, יופי של אוטו .

סרט מהנה ומעניין כאחת. השפעת הגל החדש הצרפתי בולטת לאורך כל הסרט. היה מעניין לראות את המכוניות בפולין הקומוניסטית של אז; אינסוף פוביידה/ורשווה אך גם לא מעט מכוניות מערב אירופאיות ואפילו כמה אמריקאיות. גם ביוגוסלביה, עוד מדינה קומוניסטית ליברלית יחסית היה שוק רכב מגוון.

המשפט הראשון נכון. -המכונית משחקת קצת עם הטוסיק. -ככה, ענייני תחת. למי שמבין יידיש, הדקויות הן שעושות את הקטע. בעברית זה, אפעס, צולע...

היה מרוץ מרתק, מתחילתו ועד סופו. אהבתי גם הטופוגרפיה של המסלול, שאינו שטוח. ובהערת אגב, חבל שמזה זמן רב, אין יותר מירוצי עפר אובליים בליגות הנסקאר. ישנם שני מירוצים כאלו לעונה בליגת ARCA - וזה פשוט שואו מדהים.

המנכ"ל שלהם ימשיך לגלגל עיניים לשמיים, לזמר את אותן זמירות מוכרות בקול מתבכיין - ולממן עוד ניידות בליסינג למשטרה. מכירים את העיקרון הפיטרי בסוציולוגיה? אור ירוק הוא דוגמה מצויינת למשהו שהתחיל נכון ונגמר רע.

אני חייב לציין שאני די המום מהתגובות שנתקלתי בהן עד כה בשרשור הזה, מאחר וציפיתי לפגוש כאן גישה אחרת לקניית רכב חדש ולא את "מר ממוצע" בתלבושת אחרת. הקלילות בה אנשים מוותרים על נסיעת מבחן אינה מובנת לי. חשבתם פעם על קניית נעל מבלי למדוד אותה וללכת כמה צעדים בחנות? על קניית טלויזיה מבלי לצפות בה ולשמוע את הסאונד שלה? בשנת 2003 שקלתי להזמין מיאטה NB חדשה, ידנית כמובן. מכונית ההדגמה היחידה של "דלק מוטורס" היתה אוטומטית - ולאור ההבדלים הרבים בינה לבין הידנית לא הסתפקתי בנהיגה בה. תודות לחבר שביצעתי סיבוב על הרכב שלו, החלטתי שאקנה את המיאטה החדשה(במקום MR2 יד שניה, בה חשקתי מאד). הזמנתי את המכונית(דגם 2004) וחיכיתי שתגיע. באותן שנים, שנת הדגם הישראלית והמופרכת החלה במאי, כלומר ממאי 2003 "דלק מוטורס" מכרה מיאטות 2003 כדגמי 2004. תודות לאתר האינטרנט של ה"קוואטרורוטה" האיטלקי גיליתי על השינויים הקלים לדגמי 2004(מספטמבר 2003) והסכמתי לקבל את הרכב רק לאחר שווידאתי שזהו אכן 2004 'אמיתי'. למותר לציין שב"דלק מוטורס" אף אחד לא ידע על השינויים הקלים מראש והסתכלו עלי כמו על משוגע. המסקנה המתבקשת; היו צרכנים נבונים ואל תוותרו על מה שמגיע לכם. מכונית חדשה היא הרכוש הפרטי השני ביוקרו לרובנו, לאחר הדירה/בית.

בדיוק - וגם אני הזדעזעתי מזה. פורשה עם גגון בעצם, אולי הגועל נפש הזה, אח קטן לקאיין, הוא לא ממש פורשה...

לצערנו הדבר לא קשור לתרבות הליסינג או לצריכה כפייתית המאפיינת את רוח הזמנים האלה, אלא לבורות מוטורית וצרכנית שתמיד היתה כאן. לפני 21 שנה, התחלתי את דרכי בענף הרכב כאיש מכירות בסוכנויות רכב חדש. עסקתי בכך שנתיים(מרתקות. אנתרופולוגיה מוטורית בהתגלמותה) - והאמינו לי, המצב אז היה גרוע יותר. רבים דפקו על המכוניות וביררו על עובי פח(כן 0.8, לא 0.8. קשקוש מקושקש כמובן), אחרים לא ידעו מהו הספק וחשבו שכ"ס שווה ל-100 סמ"ק של נפח מנוע. קנו כמו עדר, לא ביקשו נסיעת מבחן(וכשהצעתי להם מיוזמתי, טענו שאין צורך). כשישבו מאחורי ההגה(חלק אפילו לא טרח לעשות זאת) לא רק שלא כוונו תנוחת נהיגה אלא ישבו עם רגל שמאל בחוץ... היו אלו גם שנות השיא של העליה מברה"מ לשעבר. חלק מהעולים התענינו והפגינו בקיאות לא מוכרת במקומותינו(אפילו מכרתי 2 מכוניות לנהגי ראלי לשעבר), אחרים הגיעו עם שקיות של מזומנים לקנות מהמלאי, לא חשוב מה, העיקר שלא יקחו להם את הזכויות...עולה אחד, מסכן במיוחד, נהג בדיוק 20 מטר מהסוכנות עד למעגל התנועה הקרוב ופגע ברכב אחר. האיש יצא מרכבו, התחיל לקלל ברוסית שוטפת ובעט במכוניתו מרוב עצבים. היו זמנים.

ברוך שובך הביתה, בריא, שלם, עם מכונית שלמה, הישג מכובד ותחושה ש...עשית גם את זה. האמירה המפורסמת של 'קשה באימון - קל בקרב' לא ממש תפסה כאן, אבל אחרי כזה קרב, בכזה לוקיישן ובכאלו תנאים - הכל מעתה יקבל את הפרופורציות שלו(מבלי להקל ראש, כמובן). האירופאים אוהבים לצחוק על האמריקאים של נאסקאר שאינם מתחרים בגשם/על מסלול רטוב. שיצחקו. יש לא מעט קומון-סנס בהחלטה הזו.

ממליץ בחום על הערוץ דלהלן ביו-טיוב. לא הרבה סרטונים, אבל כל אחד 8)8) לניו-יורקר 51' הירוקה מנוע V8 המי, עם גיר חצי אוטומטי(fluid torque drive) - בו שני הלוכים במצב LOW ועוד שניים ב-HIGH. העלאת הילוך מתבצעת ע"י הרפיה מהגז, הורדה באמצעות כפתור בקצה ידית ההילוכים. להעברה בין שני המצבים נעזרים בדוושת המצמד. חלק מהסרטונים מתארים מירוצי דרכים במכסיקו, אחד את טיפוס הפייקס פיק - ואחרים את הקרייזלר 300B משנת 1956 במסלול אינפינאון בסונומה, קליפורניה(שם נערך היום מירוץ גביע ספרינט של נאסקאר). http://www.youtube.com/user/tjmec#p/u/13/N1BP2WsTXCI

אכן, זה האיש. עד היום עם (אותם?) המכנסיים, הסנדלים והבונוויל - והופעתו כמעט ולא השתנתה. מעורר געגועים למה שהיינו פעם...

תתחדש. GSX400 הוא מין סובארו ליאונה של אופנוע - ואני מציין זאת לחיוב, חף מציניות. בשנת 1986 הוצאתי רשיון על אופנוע כבד. למדתי אז אצל שלום סטולר(האיש והאגדה, אכן תופעת טבע) במפרץ חיפה. היתה לי רגילה של שבוע והחלטתי שאני מנסה לסיים את כל הפרוצדורה בזמן הנתון. התחלתי עם טריומף ישן עם הלוכים הפוכים ונזילות שמן(אבל איזה אופי) - ובדיוק באותו השבוע, שלום השמיש GSX400E חדש לחלוטין שזה עתה סיים את ההרצה שלו. יומיים הייתי עם הטריומף, שלושה + טסט עם הסוזוקי. אהבתי להשתרך בסוף השיירה, "להתקע" בכוונה באור אדום - ולאחר מכן להאיץ אותו ללא רחם עד שהדבקתי את החבורה הזוחלת...

היה מפגש מיוחד, מעניין, מדליק - ובמקרה שלי גם מרגש. תודה למארגנים ולמארחים, שפתחו לכולנו את דלתם וליבם. שמרון