504L

נו - ובסוף לקחת לך מישהי מנידר-זקסן(וולפסבורג). הבווארית שלי נעלבת בשם אחיותיה ומאיימת בפוטש בית בירה משלה ואפרופו נושא השרשור והיסטוריה של המאה העשרים(היטלר שלטש עיניים לצ'כוסלובקיה, סיפח את חבל הסודטים ולבסוף את הארץ כולה) - מפעל המכוניות שנולד במוחו הקודח של הפיהרר, הוא זה שרכש לבסוף את סקודה. ואם כבר נסחפים, אז אפשר לראות את ההמשך לפרל הרבור בפלישה המוטורית היפנית לארה"ב בשנות הששים והשבעים, שהסבה נזק אדיר לתעשיית הרכב המקומית... ומאחר ויש כאן כמה דוברי גרמנית, חידה: מי יודע מה היה הכנוי הלא מחמיא של הפורד טרנזיט בגרמניה?

המכונית בתמונה שצירפת היא אכן דה סוטו, אך מודל 1940, דור קודם לנושא השרשור. ולעניין הפרופורציות לעומת מטוס/רכבת/אניה, שכח מזה. בפרוספקטים המאויירים של אותה תקופה, bigger was better.

נדמה לי שברגעים אלו ממש שגריר יפן בישראל מבצע חיריקירי, כלשונך(הביטוי הנכון הוא בכלל ספוקו ולא חרקירי) - לאחר שסיים לקרוא את תגובתך. לא נסחפת קצת עם הזעם? או שאולי ניסית להסביר לנו עד כמה אתה שונא סובארו(ועם ההסבר על הטריבקה שכנעת אותי לגמרי. מלים בסלע.)... עוד מעט הבחור עם הדייהטסו שרמנט יעלה לשרשור ויתחיל לקלל אותך

הסיפור של אפרים אילין הוא סיפור מרתק בכל קנה מידה. שנים ספורות לאחר קום המדינה - והאיש כבר ייצא קייזרים לאירופה. קייזרים שהורכבו לצד הנרי ג'יי, וויליסים מסחריים וג'יפים. עם קריסתה של קייזר ארה"ב, הוא כבר מצא תחליף ברנו, לאחר מכן בסטודיבייקר ובהינו היפנית. לחשוב שבמדינה קטנה עם פחות מ-2 מיליון נפש(בשנות החמישים) קמו לא פחות משלושה מפעלי רכב. פשוט מדהים.

מכונית משגעת ומטריפה, למרות שאישית הייתי מעדיף גיר ידני במקום הפאוורגלייד. הנה קישור למחירון של NADA, שגם המכס נעזר בו לעתים. פתחתי לך את העמוד של קורבט 62', מלא את הפרטים של האוטו הספציפי וקבל מחיר. http://www.nadaguides.com/default.aspx?LI=1-22-1-5012-0-0-0&l=1&w=22&p=1&f=5013&m=1035&y=1962&c=7&z=90210&da=-1&vi=65725&d=37 בהצלחה.

קטע גדול. מזכיר לי את הימים שהיתה לי פורד קפרי ותושב מזרח ירושלים שהכרתי שאל אותי יום אחד אם האוטו זה אובל קברי או פורד רקורד? ולענייננו, בדבר אחד האיש ההזוי צדק, גם אם הוא לא ידע את זה. ברום כרמל סימן 2 מותקן מנוע הילמן. הילמן היה אחד המותגים של קונצרן רוטס(ROOTES) הבריטי, אשר נרכש בשנת 1967 ע"י.....קרייזלר. החל מאמצע שנות השבעים שווקו ההילמנים בבריטניה כקרייזלרים. בשנת 1978 נמכרו מפעלי קרייזלר באירופה(רוטס בבריטניה וסימקה בצרפת) לפיז'ו, מה שהוביל לשימוש בשם שנשלף מהנפתלין, טאלבוט. למי שזוכר, ההורייזן וה-1307 הראשונים שנמכרו בארץ נקראו קרייזלר - ולאחר מכן טאלבוט. ואפרופו טאלבוט(עם ט' בלתי נשמעת בסוף), עוד סיפור הזוי. בשנת 1998 נסעתי לחופשה באיסטנבול עם חבר. בארוחת הבוקר במלון אני שומע מאחוריי ישראלי עם מבטא רומני כבד. -תראה איזה מטומטמים התורכים האלה. -למה? -תראה את כל המוניות פה, כולן טאלבוט. טאלבוט זה חרא של אוטו. למותר לציין שהמדובר במוניות טופאש, עם סמל T בולט על הגריל שלהן.

המכוניות שלנו צריכות להפגש מתישהו שלי בציר 1977, ידנית, גם אני היד השלישית. קניתי אותה לפני 5 שנים עם הקילומטראז' שיש לך היום והוספתי עליו עוד 12,000. עוד משהו? זה גם היה הצבע המקורי של המכונית שלי. תהנה ממנה. 504 נועדו לנסוע ולא לקבל פוליש ווקס(תרתי משמע) כל שני וחמישי .

זו בדיוק המכונית שבתמחור המתאים(פחות מ-150,000 ש"ח לגרסה החזקה), יכולה להיות הלהיט הצעיר של הקיץ.

ולעניננו, בדקי עם הינומה מוטורס או סוכנויות יבוא אישי אחרות. אולי יש להם רכב מטרייד אין או משהו כזה(מן הסתם מוסטנג רגילה ולא קוברה) שתוכלי לשכור לכמה שעות. חוץ מכמה טלפונים, אין לך מה להפסיד.

סובארו רקס היתה מכונית ה-K של סובארו, שהחליפה את R-2 באמצע שנות השבעים. בשנת 1981 יצא דגם חדש עם מנוע והנעה קדמיים, אך השם נותר זהה.

אין ספק שהדגש כאן הוא על אופנה ועל המסר של "גם אנחנו עושים משהו למען האטמוספירה, בלה בלה בלה". עד כה, יעילותן של המכוניות ההיברידיות לא הרקיעה שחקים עקב משקל מוגדל וצריכת דלק, שבסופו של יום לא גרמה לנו לומר WOW בהתפעלות. ההבדל הגדול הוא בעצם בנתוני ה-CO הנמוכים, אלא שגם זה חצי בלוף. נתונים אלו מתיחסים למנוע ברמת מאמץ מינימלית. אם נלחץ את הגז ולו במעט, נראה כיצד כל הנתונים היפים מתפוגגים והמנוע העיקרי(הבנזין) מזהם כמו כל מנוע בנזין אחר. לתפיסתי, הכל מתחיל ונגמר במשקל. לו היתה CR-Z שוקלת פחות מטון(לא כל כך קשה אם נוציא את המערכת ההיברידית), מנוע אטמוספרי יעיל היה יכול לספק לה שילוב נאה של ביצועים, חסכון ופליטת מזהמים מופחתת. או אז, יתכן וגם כיול השלדה היה יכול להיות מוצלח יותר, לפחות בגרסאות המיועדות לאירופה(גרסאות השוק היפני מאופיינות בכיול רך יותר ובהגה קליל). כפי שציינת, הצלחתה של CR-Z אינה נעלמת מעיני המתחרים. השמועה האחרונה מדברת על...MR2 היברידית.

אם לגברת יש מנוע 6 מקורי, היא אינה גולדן הוק, שהיה עם מנועי V8 בלבד(עם אופציה למגדש על). היו לסטודיבייקר מספר רמות גימור על בסיס ההוק, שכולן חלקו את אותו הגוף, עם או בלי קורה B(הרדטופ). עופר, אני איתך. אם כבר לייבא ואם כבר הוק, אז עם V8. אישית, אגב, הייתי הולך על מודל 54' - הצורה המקורית והנקייה - אך עם איכות בנייה משופרת לעומת ה-53'.

למיטב זכרוני, במהלך שנות השמונים היה יבוא של אופנועי מונטסה לישראל(לרבות דגמי טריאל).

מכונית ספורט לכל המשפחה? ארנולט המשוגע נסחף קצת(ובדרך גם שכח לשים ספסל אחורי)...

גדול. הרקס נראית כל כך קטנה ועדינה ליד ה-B4 המנופחת שלצידה. לא זוכר מתי היתה הפעם האחרונה בה ראיתי רקס כזו על הכביש.

לא מכבר נזדמן לי לבלות כשעה מאחורי ההגה של CR-Z החדשה, שעה שבמסגרתה רציתי לבדוק רק דבר אחד; האם לפנינו יורשת ראויה ל-CRX זצ"ל, או בלוף שיווקי חובק עצים, במיטב רוח התקופה. אי לכך, ביליתי את רוב הזמן במצב "ספורט", בו תיגבור ההגה יורד, תגובת הדוושה מתחדדת והמצברים עושים את המיטב שביכולתם לסייע למנוע להזיז 1.2 טון של מכונית קופה מעוצבת. תאורת השעונים המשתנה, זוהרת במצב זה באדום בוהק. לשם הפרוטוקול, קיים גם מצב "נורמל", עם תאורה כחולה ותגובות מנומנמות - וגם מצב "אקונומי", בו המכונית הופכת לפלגמטית במיוחד, מבקשת מכם להעלות הלוכים ב-1500 סל"ד - ומצהירה על כוונותיה בגרפיקה אקולוגית ובתאורה ירוקה. לאלו שקונים את מכוניתם על סמך ביקור באולם התצוגה(וכבר גילינו שישנם כאן לא מעט כאלו ), מבטיחה CR-Z הרים וגבעות. למעט סרח עודף קדמי מוגזם(בולט במיוחד מהפרופיל, פחות ממבט זויתי), המכונית מעוצבת לתלפיות ומשדרת נוכחות אמיתית. עיצוב הפנים מחזיר אותנו לשנות השמונים העליזות עם מגוון גימיקים וקוקפיט עוטף נהג, תנוחת הנהיגה נמוכה וניתנת לכיוון מושלם, מושבי הבאקט מצויינים וידית ההילוכים(הידנית) מבטיחה לכם ששה יחסי העברה קדמיים עם תחושה מכנית מדוייקת ומהלך קצר במיוחד. המושב האחורי, אם תהיתם, יסייע לכם בהסעת הילדים לביה"ס היסודי. עם המעבר לחטיבת הביניים, כנראה שתאלצו להחליף רכב או להשכיב אותם בבגאז'. ואפרופו ישיבה, יחסית למכונית הנעה קדמית הנהג יושב אחורנית, כלומר ממש במרכז הרכב. גררררר. אז בלוטות החשק עובדות, יש לנו 124 כ"ס, והמפלט משמיע גרגור מעניין. CR-Z יוצאת לדרכה ומפתיעה בלחימת הגה קלה ומשיכה(traction) לא מושלמת כבר בסל"ד נמוך(תודה למנוע החשמלי ). המנוע מטפס יפה בסל"ד, ההילוכים מענגים לשימוש אלא שדחף אמיתי אין כאן(הפעם תודות ליחס משקל הספק לא מרשים בעליל). אולי גמישות? גם זה לא. בכביש הררי מתפתל עם מספר פניות היירפין הנלקחות בטווח ה-40 עד 50 קמ"ש בהילוך שני, אני מועך את הדוושה ביציאה מהפנייה וסובל מהשהיית טורבו - ללא טורבו... עם 2.5 סבובים מנעילה לנעילה, ההגה מבטיח הרבה ומקיים בערך רק את זה, כלומר פחות תנועת ידיים לסיבוב נתון. כצפוי מהגה חשמלי לא טוב הוא דביק, חסר תחושת אמת ודיוק. הוסיפו זאת לחרטום שאינו מוריד את מעט הכח שיש בצורה טובה ומדוייקת לכביש וקיבלתם מכונית שלא ממש משרה בכם ביטחון לתקוף פניות. גם למיני קופר S יש בעיות משיכה והשפעת כח המנוע על ההיגוי(טורק סטיר) ואפילו הגה חשמלי רחמנא ליצלן, אך הדיוק שבניהוג, העזוז שבהגה, ההפניה החדה ותחושת הביטחון לדחוק במכונית עוד ועוד הם שעושים את ההבדל. בדומה למיני, אגב, גם בהונדה מתנתקת מערכת ה-ESP לחלוטין. או אז תגלו זנב קליל ומלא חיים המשודך לשלדה מעט אילמת ולאף כבד. כיף? לא ממש. הפעם האחרונה בה נתקלתי בתחושה של אף כבד היתה בפיז'ו 407 2.2 - ולא אהבתי את זה. שתי נקודות זכות לצד הדינמי הן נוחות נסיעה מפתיעה לטובה ובלמים שהיו בסדר גמור, גם אם לא מבריקים. גם במחירה הלא זול(155,000 ש"ח, איפה המיסוי המיטיב להיברידיות?), אני מניח שתהיה למכונית הצלחה לא מעטה. בגלל השם, בגלל העיצוב, בגלל שעבור רבים היכולת הדינמית הפושרת תהיה מספקת במטלות היום יום של בית-גן/בי"ס-עבודה-קניון-בית-בילוי-בית(ומן הסתם, השניים האחרונים יורדים משמעותית עם השנים). אלא שבימי שבת בבוקר, או סתם כך במעגל התנועה האהוב עליכם, תגלו שמכונית ספורט היא לא.

מזל טוב לאיש הלארקים מירושלים מאחל לך שתתחדש בסטודיבייקר נוספת בקרוב.

מצטרף למחמיאים ליכולותיו של יונתן "צמצם הזהב" גוטמן. שמח גם לראות שהכובע מצא בית חם באותם רגעים שהזנחתי אותו.

דורון יקירי, האזכור חשוב מהחולצה. יתר על כן, הייתי מצפה ממר PR שיציע לכתב לראיין את יו"ר המועדון - ובאם נבצר ממנו הדבר, את דוברו. ללא מועדון החמש תחום אספנות הרכב לא היה מתקדם לשום מקום ונותר נחלתם של בודדים. קל וחומר שיכלת לשכוח מאירועים דוגמת תערוכה במוזיאון ת"א. וכן, מועדון החמש קשור בדרך כזו או אחרת לתערוכה וחבריו הוזמנו לפתיחה.

מרוב שביעות רצון עצמית(או שמא נאמר רהב) מאחורי ההגה של מכוניתו, היחצ"ן שכח לאזכר איזשהו מועדון אזוטרי, נשכח, שבמקרה חוגג חצי יובל בימים אלו ממש. כמה טוב שרוב חברינו למועדון הם אנשים אמיתיים וחובבי רכב בנשמתם, כמו אריה בן זקן.

קצת? אחרי האפריטיף אפשר להתחיל בארוחה

כפי שכתבתי בתגובה קודמת, הרכב הזה הוא נאש 600. אתה בטוח שהרכב מגבעתיים הוא נאש? אל תשכח שמהפרופיל כל הסדאן האמריקאיות של שנות ה-40(אלא אם זו היתה טאון סדאן כמו הקדילק 47' שהיתה אתמול בנוקיה) נראו אותו הדבר, כלומר פאסטבק. האם עוד מישהו מכיר את הרכב האמור?

ברכות למש' ניר על היפהפיה הנדירה, הצבועה בכחול פטרול משגע. היתה השקה נעימה וסולידית, בין השאר תודות למזג האויר שחס עלינו(בניגוד ליום שישי שעבר). שמחתי להכיר את רון פז, דובר המועדון החדש ואת מיקי דגן, בעל הקדילק 47' המשגעת.

לא רק אתם, גם אני(לו הייתי בשוק לפואגו).

תמונות יפות. אשמח לראות עוד. הייתי בקפריסין מספר פעמים ב-20 השנים האחרונות(כולל פעם אחת בסיור מקיף בצד התורכי). בתחילת שנות התשעים האי היה מלא במכוניות קלאסיות, לרבות אוטובוסים עתיקים שנסעו בין ניקוסיה להרי הטרודוס. בפעם האחרונה שהייתי שם(2005) כבר היו הרבה פחות קלאסיות .