504L

את הנתון הזה(צריכה נורמלית, כהגדרתם), הם מציינים בכל מבחן - ואכן חבל שאינו מופיע כאן. אך הנקודה המעניינת היא מהי התצרוכת הגרועה ביותר שניתן לקבל מרכב נתון. למישהו שסגנון נהיגתו אינו חסכוני, בלשון המעטה(כמוני, למשל), יש לנתון זה חשיבות רבה.

בהכל. חזקה יותר, קלה יותר, מתנהגת יותר, איכותית יותר ולטעמי גם נראית נפלא(למעט הגריל הקדמי, שלפחות ניתן לכסותו בכיסויי CF מוכנים). נ.ב-הנ"ל על סמך נסיון אישי עם ה-350Z בחו"ל.

אין צורך בשרותי התרגום הצולעים של גוגל ושות'. במבחני הדרך שלו, המגזין בוחן צריכת דלק בנהיגה מנהלתית וגם בנהיגה ספורטיבית במסלול(בדומה לאוטוקאר), שם כמובן נקבל את התוצאה המקסימלית המדוברת. ניקח לדוגמה את ה-RS מגאן: Maximale Verbrauchsabweichung: Renault Mégane TCe250, ECE-Verbrauch: 8,4 Liter, Max-Verbrauch: 17,0 Liter, Abweichung: +102,4 Prozent צריכה ממוצעת לפי ECE(תקן איחוד אירופי): 8.4 ליטר ל-100 ק"מ(11.9 ק"מ/ליטר) צריכה מקסימלית במבחן: 17 ליטר ל-100 ק"מ(5.88 ק"מ/ליטר) שעור הסטייה:102.4% אותם מינוחים מופיעים לכל המכוניות.

כפי שהנושא עלה כאן בעבר(דוגמת נסיוני האישי עם אלפא מיטו QV, שבכבישי הרי ירושלים לגמה כ-5 ק"מ לליטר ובסיכום הכולל עמדה על 7 ומשהו, רחוק מאוד מנתוני היצרן), בחנו הגרמנים של ה-AMS לא פחות מ-40 מכוניות, השוו את צריכת הדלק המקסימלית שלהן לממוצע לפי תקני ה-ECE - ובדקו סטיה באחוזים. לא שאנחנו נוהגים כל הזמן ברמת רזיאל או בעליות בית אורן, אלא שמעניין לדעת למה ניתן לצפות מהרכב באותם ימים מהנים, של פדאל טו דה מטאל. הפרטים נמצאים בצמוד לתמונות בגלריה. http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/maximaler-testverbrauch-darf-es-ein-wenig-mehr-sein-1928295.html

אם בכלל תהיה אחת להדגמה. מזה חודשיים מתקשרת אלי נציגה נחמדה של קרסו מדי כשבוע, לאחר שביקשתי לתאם נסיעת מבחן לקליאו ספורט - ומתנצלת על כך שכבר אין מכונית להדגמה, בכלל לא ידוע מתי תהיה אבל אדוני מוזמן לאולם התצוגה שלנו להתרשם מהרכב. שאלתי לגבי איך בדיוק מתרשמים ממכונית ספורט סטאטית נותרה ללא מענה. הגברת הנחמדה הבטיחה שתמשיך לבדוק ולעדכן אותי ברגע ש(לא) יהיה משהו חדש. את נסיעת המבחן על ה-370Z היה קל יותר לתאם, תודות למיקי, מנהל אולם התצוגה הראשי. לנסיעה הצטרף אלי גידי קרונין, חמד של בחור ששמחתי להכיר. ה-Z הותירה אותי עם חיוך, שלא ירד עד עצם היום הזה - ועם מספר טופסי לוטו שלא הניבו דבר

יתכן והיתה לך אחת בלויה וחבוטה, עם יחידות הידראגאז מרוקנות ומנוע עייף. כשהיתה חדשה, בתחילת שנות השמונים, המטרו קיבלה ציונים טובים מאד במבחני דרכים והיתה מכונית רעננה יחסית לפיאט 127, רנו 5, פולקסווגן פולו או פורד פיאסטה. באמצע שנות השמונים ביליתי לא מעט שעות מאחורי ההגה של מטרו 1.3S של חבר טוב. לא מכונית שמעוררת בי געגועים עזים, אך בהחלט מכונית זריזה עם ניהוג חביב ולא מעט "פלפל".

תנוח דעתך עופר, אתה בחברה טובה(נניח ) עם לא מעט old-schoolers כאן בפורום, לרבות כותב שורות אלו. נהניתי מהכתיבה, מהתיאור החי, מהמעורבות הרגשית. הייתי שמח לקרוא את התייחסותך גם למאפיינים האחרים של המכונית מעבר להיבט ההתנהגות(מודה, גם עבורי זה השיקול הראשון במעלה בבחירת רכב). אבל אם האוטו כל כך עשה לך את זה, נתקלתי לא מזמן במדריך אינטרנטי מפורט איך להתקין מתג ניתוק על האומנת. הרבה יותר קל ופשוט ממערכות מקבילות של VW או מרצדס. מפרקים את הראש ואת השמלה של ידית ההילוכים, לאחר מכן משחררים את כל יחידת הפלסטיק שמתחת לידית(נקרא לזה כאילו קונסולה מרכזית) ועל החוט המתאים מתקינים מפסק חשמלי פשוט. חור קטן בפלסטיק להרכבת מתג המפסק, הרכבה...וזהו. בעת הניתוק, אינך מאבד דבר(ABS, TTC וכו'). בשעתו, סיכמתי את רשמיי מהמכונית באופן דומה לשלך. כולי תקוה שגרסת SS תעניק למכונית ניהוג אינטימי וחד יותר, בנוסף לתוספת כח מתבקשת. אפרופו ESP, בגרסאות הציביליות של ה-500 המערכת יותר ליברלית יחסית לאבארת'. עד כדי כך בולט הדבר, שהשוויתי את התנהגות המכוניות בארץ(עם ESP) לשתי ה-500 ששכרתי בחו"ל(ללא ESP). המסקנה, גם לשונא ESP מצוי, אין כל סיבה לוותר על המערכת. ובכלל, ל-500 אין את הזנב ההיפר אקטיבי של המיני כחלק מאופיה הבסיסי.

1242 סמ"ק, 1.2 ליטר לצרכן, 1.3 ליטר לסוחר התחמן

תתחדשו. למיאטה תהיה כעת פרטנרית חמודה בחניה. פופ או לאונג'?

לאבי היתה מגאן הצ'באק שנת 2000, ידנית, יד ראשונה עם 60,000 ק"מ. המכונית נחטפה בשנה שעברה במחיר מחירון מלא ומשוקלל, למרות שלא היתה מכונית מטופחת במיוחד.

זהו ביתו וזו מכוניתו של האיש: פיז'ו 504L שנת 1977, זהה למכוניתי(שגם היתה פעם לבנה).

אומרים את זה גם על מכוניות ידניות ואיטלקיות ובכלל. השוק הישראלי תמיד היה מלא בקשקשנים וב"מומחים". זה לא חדש. היום תמצא אותם לידך בתחנת הדלק, מתדלקים את הסוזוקי ליאנה או היונדאי אקסנט שלהם ומעלעלים באדיקות בלוח פוקוס(מבחינתם זה מגזין רכב לכל דבר, קל וחומר שהוא בחינם). מזל טוב על המכירה.

על זה נאמר, אותו דבר או היינו הך ובאידיש, די זעלבע דרעק מין אנדערע דקורצייע. הרכב שארז צילם הוא הילמן האנטר(רכב זהה יש לידידנו אריה בן זקן). הפייקן המדובר הוא אותה הילמן האנטר שיצורה נמשך באירן עוד הרבה שנים. אותו מפעל(אירן חודרו), מייצר עד היום פיז'ו 405.

נקודה למחשבה; במחציתו הראשונה של אוקטובר מתקיימת תערוכת פאריז. אם זה מעניין אתכם(לא ממש, הא ), שווה לבדוק אופציית צ'רטר זול של איזיג'ט/ראיינאייר הלוך חזור מהאזור שתהיו בו(הרבה יותר מהיר וזול מנהיגה לפאריז). ולעניין מזג האויר, כמי שנמצא מדי שנה באירופה בתקופה זו, הפכפך ביותר. לא קר, אך ימים עלולים להיות קיציים/גשומים בזה אחר זה. מאחל לכם נסיעה מהנה, מהירה ובטוחה.

מנוע 8 ציל' טורי, 4.7 ליטר, ראש שטוח, 135 כ"ס. אחד היצרנים האמריקאיים המשובחים אי פעם, שחדל מפעילות כתוצאה ממיזוג כושל עם סטודיבייקר. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260634652942&_trksid=p2759.l1259 חדי העין ישימו לב לדמיון הכללי שבין הפקארד הספציפית, לבין הנאש איירפלייט מאותו שנתון;

מזל טוב וברוך הבא למשפחת בעלי הבימרים

ולא רק. הרומן עם מאזרטי מהשנים ההן משול לרכבת הרים רגשית(וגם פיננסית). דגמי שנות הששים של היצרן היו פשוטים ואמינים יותר וגם נבנו באיכות עדיפה. מאזרטי של שנות השבעים החליפה בעלויות(בתחילה סיטרואן ולאחר מכן אלסנדרו דה-תומאסו) - והמחסור במזומנים התבטא בבעיות יצור ואיכות כואבות במיוחד. לדעתי, אם כבר מאזרטי משנות השבעים/תחילת השמונים, אז קוואטרופורטה III(לקוואטרופורטה II הנעה קדמית וקרבה יתרה לסיטרואן SM), עם מנוע V8 ומכללים מכניים ותיקים ומוכחים.

גם לוח השעונים בדגמי המראק המוקדמים זהה ל-SM וגם עוד כמה דברים. ולא, ידידי. מראק לא נותן לאימפרזה טורבו ואפילו לא לקליאו ספורט להריח לו את האגזוז, לפחות מבחינת תאוצות. הביצועים שלו(בקו ישר) בינוניים ונופלים מהפרארי 308 של אותה תקופה. הדגם המהיר ביותר, מראק SS עם מפרט אירופי(2965 סמ"ק, 220 ולא 225 כ"ס), מאיץ ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות. המהירות המירבית היתה כ-240 קמ"ש ביום טוב במיוחד, בו האויר היה קריר, הקרבורטורים מכוונים כהלכה ונהגי המבחן שתו מספיק קיאנטי. ברור לכל שהמראק במפרט אמריקאי נופל בביצועיו מהנ"ל. ספק אם הוא מהיר יותר ממיאטה.

אם זכרוני אינו מטעני, משהו שבין 5 ל-10 יחידות(כמות לא מבוטלת לרכב נישה). חלק מהצבעים היו צבעים רגילים ולא מבוקשים כצהוב ואדום. להרשות לעצמך פורשה זה דבר אחד. לתחזק אותה, אצל היבואן או במוסכים מתחרים, זה דבר אחר. הרכישה זה החלק הקל .

עד לפני מספר חודשים כל הבוקסטרים של זוכי המק'דונלד'ס הוצעו למכירה, האחת אחר השניה. תודות לרשת ההמבורגרים המפורסמת, תהיינה לנו תוך שנים ספורות עוד כמה בוקסטרים ידניות וערומות מתוספות לרכישה במחיר סביר.

תתחדש, קניה מעולה ומהנה(אישית, אגב, הייתי מעדיף את ה-528I אשר מעבר לתוספת ביצועים, יש לה גם מתלה אחורי שונה ומשופר).

"לעשות מכה" אולי לא, אך אין לי ספק שהמכוניות ימכרו. למי? לאנשים שלעולם לא יקנו רכב חדש למרות שהם יכולים להרשות לעצמם; -מסיבות עקרוניות של "לא קונה חדש ויהי מה", שהייתי מגדיר כחוסר בפרגון עצמי. -מסיבות של הכנסות מכל מיני מקורות, לא מוצהרות כמובן. -למי שלא מסוגל לדחות סיפוקים(המתנה לאספקת רכב חדש) ורוצה את הרכב אתמול. -לטמבלים שאפילו יפתיעו את המוכר וישלמו לו את המחיר שהוא מבקש

ובכל זאת, אפשר להיות נועז ומעניין גם מבלי להתפרע. 407 היתה דוגמה מצויינת. C5 הנוכחית, וולוו S60 או סאאב 9-5 החדשות גם הן דוגמאות טובות. רוצה עוד? סדרה 5 החדשה ו-E קלאס הנוכחית. קח את 505, למשל. עיצובה לא היה פורץ דרך בשום תחום, אך היה מכובד, אלגנטי ונעים לעין מהרגע בו הגיח לאויר העולם ב-1979 ועד למותה של המכונית(באירופה) בתחילת שנות התשעים. פגוש אחת היום ושים לב לפרופורציות הנכונות ולשטח השמשות הגדול. 407 עמנו כבר כמה שנים - ועדיין נראית רעננה ומיוחדת יותר מרוב מתחרותיה. האם נוכל לומר זאת על 508 בעוד 6 שנים?

הבוקר נתקלתי בהודעה הרשמית לעתונות של פיז'ו באתר 'נטקארשואו': Based on PSA Peugeot Citroën's platform 3, the 508 will be produced in Rennes-La-Janais, in France, for the European market. From 2011, the Peugeot 508 saloon will also be produced in Wuhan, in China, where the Marque also has big ambitions with a car that is particularly well suited to this market's special requirements. שימו לב בעיקר לפסקה השניה(ההדגשה שלי). בניגוד לרנו שפורחת, מחפשת נישות ומטפחת את חטיבת הספורט שלה, דברים רעים קורים ב-PSA, שרחוקה מאד משנות הזוהר שלה בשנות השמונים והתשעים.

לפחות בעניין העיצוב, הסופרב סטיישן שעומדת להגיע הרבה יותר נאה מהסדאן.