504L

היי חברים, כיף לראות שנהניתם. באותה עת הייתי במרחק של כ-500 מ' בקו אוירי מכם, במוסך בעוספייה, עם קלאץ' מושבת(בחדישה, לא ב-504). :cry:

למה שניים? אחד. אבל הוא שורד את אפריקה מכמה סיבות: -אמינות בסיסית גבוהה -יחס דחיסה מספיק נמוך ע"מ לסבול דלקים גרועים -פשטות מכנית וקלות טיפול -מרווח גחון גבוה -אספקת חלפים שוטפת(המכונית הורכבה בניגריה ובקניה עד 2005)

Ground control to Major Tom Ground control to Major Tom: Take your protein pills and put your helmet on Ground control to Major Tom: Commencing countdown engine's on Check ig-nition and may God's love be with you This is ground control to Major Tom, you've really made the grade! And the papers want to know whose shirts you wear, Now it's time to leave the capsule if you dare This is Major Tom to ground con-trol, I'm stepping through the door And I'm floating in the most peculiar way And the stars look very difeerent today For here am I sitting in a tin can, far above the world Planet Earth is blue and there's nothing I can do BRIDGE Though I'm passed one hundred thousand miles, I'm feeling very still And I think my spaceship knows which way to go, tell my wife I love her very much she knows Ground control to Major Tom: Your circuit's dead, there's something wong. Can you hear me Major Tom? Can you hear me Major Tom? Can you hear me Major Tom? Can you ... Here am I floating round my tin can, far above the moon Planet Earth is blue and there's nothing I can do

בלבנון, ארץ שסועת מלחמות, איבה פנימית ועתיד לא ברור(עצמאות מלאה/המשך חסות סורית), יש תרבות מוטורית שכל הקטסטרופות לא הצליחו להכחיד, לרבות ספורט מוטורי מפותח. בישראל מחוקקים חוקים מיותרים, מייצרים ביורוקרטיה וג'ובים, מסבכים את העניינים לבלי קץ עם תקנות ושטויות - ומירוצים עדיין אינם חוקיים. לבנון מכירה ב-FIA, כמו כל העולם. ישראל, מדינה עם מורשת מוטורית "מפותחת", חושבת שהיא חכמה ומנוסה יותר מכולם. :oops:

שתי מכוניות לעבור איתן כל תופת בעולם השלישי. -טויוטה היילקס או לנד-קרוזר פיקאפ ישנות(עדיין מיוצרת בברזיל כטויוטה בנדראנטה); מכוניות של טרוריסטים, לוחמי גרילה או צבאות מדכאים. -פיז'ו 504, המכונית היחידה שלא תכזיב את האוכלוסיה האזרחית הנמלטת. ולעניין המכונית שבתמונה, במהלך שהותי באפריקה כבר ראיתי 504 חבוטות יותר, חלקן צבועות בצהוב ומשמשות כמוניות.

לא רוצה לקלקל לכם את החגיגה, אך למעט זריזות במהירויות עיר/פרברים, מידות קומפקטיות ומרווח פנים מרשים, מבחינה דינמית הסיריון היא פלופ. רועשת, קופצת, מתנדנדת, מבאסת לנהיגה ועוד יותר מכך, לנסיעה. שומרת ערך? יופי. גם סובארו ג'אסטי שמרה ערך ונהנתה מביקוש אדיר במשך שנים. אז מה? זה הופך אותה למכונית ראויה?

מקווה שקלטת. זה לא כל כך מסובך.

מאחר ושאיפת התנע היא להמשיך ישר. ריכוז משקל רב בחרטום יוצר ניגוד אינטרסים בין כיוון הסיבוב של הגלגלים לשאיפתו של הרכב להמשיך ישר כגולם - ואין הדבר קשור לצורת ההנעה. כשאת מתקנת תת היגוי, את מעבירה משקל קדימה לתת "משנה תוקף" להיגוי הגלגלים הקדמיים(ולמשיכתם, ברכב הנעה קדמית) - ומסייעת להם עם האחוריים, בכך שהחלק האחורי נעשה קל יותר, כך שבעצם תיקון הכיוון לזוית המיוחלת נעשה בעיקר בעזרת הגלגלים האחוריים. רכב עם הרבה משקל מקדימה ייטה כתכונת יסוד לתת היגוי, אך העברת משקל עשוייה לגרום לחלק האחורי לסבסב בצורה מהירה ופתאומית.

מה איתה? מכונית מקסימה. שתיים כאלו השתתפו באירוע אתמול. אני מכיר עוד אחת כזו בחיפה, עם גג קשיח מתפרק. מעולם לא נתקלתי ב-404 קופה בארץ, עוד יצירת מופת של פינינפארינה.

ניתן ללמוד מספר עובדות מההודעה לעתונות בקישור: -הפורסטר יהיה הראשון לקבל את המנוע החדש. -הספקי המנוע יהיו זהים(109KW או 146 כ"ס). -נתוני המומנט יהיו דומים מאד. השאלה באיזה סל"ד יופיע שיא המומנט ומה יהיה אופייה של העקומה. -הנתונים הנ"ל מתייחסים לשוק היפני, כך שאנו נראה נתונים מעט שונים באירופה ואצלנו. -חוסר הפרופורציה בין הקדח למהלך כבר לא יהיה קיצוני כבעבר. אין לי ספק שהגמישות תשופר, יש רק לקוות שהדבר לא יבוא על חשבון חדוות הסל"ד הגבוה שיש למנועי סובארו כיום. אין ספק שדברים מעניינים יקרו בסובארו בשנים הקרובות, שגולת הכותרת שלהם תהיה הטויובארו הנדחית אין קץ(ושכנראה תוצג בעוד שנה, סוף סוף).

אירוע נהדר, חברותא כיפית ועוד לא הגענו למכוניות... תודה גדולה למארגנים ולמתנדבים.

כיף לקרוא, כתיבה זורמת. הסתקרנתי אם יש להם אליס להשכרה, שזה מה שאני הייתי מעדיף. ה"פאן קולקשן" של הרץ איטליה מציע רק את האקסיז', לצערי. בכל מקרה, הם מציעים גם מיאטה 1.8 חדשה ב-134 יורו ליום ללא הגבלת קילומטרים. יש להם גם SLK, רק שהיא יותר קולקשן - ופחות פאן...

מה קורה עם החיפאים? מציע שנפגש איפשהו ביציאה הדרומית של חיפה ונחבור לשיירה של דרור עוד לפני עצירת הפיפי אאוט, קופי אין בחבצלת.

וכמה מהם לדעתך יבטלו הזמנה לאחר שיראו אותו? ועוד יודו בטעותם :oops:... 5 לכל היותר. חוצמזה, לא מבין את הלוגיקה שלך. אם הם לא היו לחוצים בזמן, הם היו ממתינים להגעת המכוניות לאולמות התצוגה באוקטובר...

לפני כשבוע וחצי היכו גלי שטפונות באיטליה. הכפר אטראני נמצא באחד המקומות היפים בעולם, רצועת החוף של אמאלפי(Costiera Amalfitana). מקום ציורי ויפה לחופו של הים התיכון(ליתר דיוק, הים הטירני). בניה מסורתית, סמטאות עתיקות, טיילת, גשרים. נתמזל מזלי לבקר במקום בדיוק לפני שנה(ועוד עם פיאט 500...). ואז הגיע הזרם... http://www.youtube.com/watch?v=eYNIKoNjClw&feature=player_embedded נ.ב-האירוע נגמר בנעדרת אחת בלבד.

תקנות חדשות להגנה על הולכי רגל. כל מכונית שמרוסקת ב-NCAP נבדקת גם באספקט זה.

איזה בזיון. 200 טמבלים קנו רכב חדש על סמך הצורה שלו(חלקם ראו באינטרנט, חלקם באוטומוטור האחרונה). איש מהם לא ישב באוטו, קל וחומר נהג בו. בשנת 1982, החלה חברת נוע, חברת בת של אגד, ביבוא דייהטסו לישראל. הדגם הראשון שיובא היה השרייד. מספר חודשים לאחר מכן, החל יבוא השרמנט, משפחתית מיושנת על בסיס הקורולה של אז. המשלוח הראשון הוצע רק לחברי אגד ומקורביהם. איש לא ראה את המכונית, ישב או נהג בה. פרוספקטים זכו לראות רק במשרדי החברה. המשלוח נחטף. שבע שנים מאוחר יותר, בסוף 1989, ההסטריה חזרה על עצמה עם האפלאוז. אני יודע, כי הייתי שם. מכרתי אפלאוזים על סמך פרוספקט שהיה בסוכנות(אפילו לא היו מספיק לחלק ללקוחות), עוד לפני שמכונית בודדת הגיעה ארצה! רק בישראל.

בעבר, רוב האוטוסטרדות במדינות המערב לא הוגבלו במהירותן. אפילו בארה"ב היו freeways כאלו. מדוע רוב המדינות הגבילו? שיקולים פוליטיים כאלו ואחרים, משברי אנרגיה וכו'. ידוע במיוחד הסיפור של בריטניה, בה הוטלה מגבלת מהירות של 70 מיל"ש ב-motorways לאחר שנהגי ניסוי "הרביצו" 170 מיל"ש(270 קמ"ש) בקוברה בשעת בוקר מוקדמת... טענתי בעבר ואחזור על טענתי, כי בכבישים בינעירוניים דו נתיביים בעלי גדר הפרדה(אוטוסטרדות), אין צורך בהגבלת מהירות קבועה אלא משתנה בשילוט אלקטרוני בתלות לתנאי הדרך ומזג האויר. בתנאי מזג אויר טוב אין כל סיבה להגביל את המהירות מהטעמים הבאים: -רוב הנהגים נוהג וימשיך לנהוג במהירות נוחה וחסכונית, שאינה דורשת ממנו ריכוז יתר, קרי 110-130 קמ"ש -תנאי עומס יגבילו את המהירות בפועל בלאו הכי(ראו ברוב האוטובאנים הגרמנים) -נהגים מהירים משמעותית הם חריג והם ימשיכו לנהוג כך בלאו הכי. דווקא לרבים כאלו, ביטול המגבלה יוציא את ה"עוקץ" וירגיע אותם. -מהירות גבוהה תורמת להרגלי נהיגה נכונים; אחיזת הגה נכונה, משמעת נתיבים, עקיפות בטוחות ומסומנות, ריכוז גבוה יותר, שמירת מרחק ומודעות גבוהה יותר למראות ולשדה הראייה. -זרימה טבעית ומהירה יותר של התנועה. יש להגביל את המהירות בתנאי מזג אויר בעייתיים ולכלי רכב כבדים(משאיות, אוטובוסים). למותר לציין כי העצומה חיונית - וכל המוסיף את חתימתו, מסייע.

אפשר גם אפשר, למרות התדמית הבעייתית והעובדה שחלק ניכר מהלקוחות לא מעביר את שעות הפנאי שלו בחוגי יוגה או בריקודי עם . אתה נהנה מהמכונית בגלל מה שהיא, למרות - ועל אף - התדמית. יודע מה, ישנה אפילו הנאה מסויימת בלשבור את הסטיגמה. מכרים או עמיתים לעבודה שלא מבינים מה אתה עושה באוטו כזה... את שלי, אגב, קניתי מבן דוד. שמורה ומלוקקת עם הסטוריית טיפולים מלאה ומסודרת. לאחר העברת הבעלות בדואר, האיש רוקן את מעט הדברים שהיו בתא המטען - ושם, מתחת לחולצה מקופלת, התחבאה לה אלה. כשפתחתי זוג עיניים, הסביר האיש שאצלם זה מקובל, כי לך תדע במי תיתקל. האיש הציע לי לשמור אותה. סירבתי בנימוס.

ה-3.4 בכלל לא נמכר בארה"ב עקב הסירוס הצפוי. ב-4.2 האמריקאי, מעבר להתקנים נגד זיהום אויר, ירד גם יחס הדחיסה של המנוע(נומרית) לפחות מ-1:8! נתוני ה-3.4 האירופי היו 163 כ"ס דין(161BHP) על משקל של 1765 ק"ג, תאוצה ל-100 ב-11.1 שניות ומהירות מירבית של 185 קמ"ש. סביר ותו לא.

תא נוסעים מוטה נהג יש גם לדור הנוכחי, שעיצובו נותר מבריק ורענן גם לאחר יותר מ-7 שנים. יש לקוות שעם הגעת הדגם החדש ירדו סוף סוף מחירי היד השניה של הנוכחית. האם מישהו נתקל באחת ידנית בארץ?

ולא רק בחיפה אלא גם בשד' ההסתדרות, צפונית לצומת וולקן. סכנת נפשות.

ובכן, חברים, בידי נמצא כעת האוטומוביל רוויו של דגמי 1980, אותם ניתן לייבא כבר מתחילת השנה. הנה המידע הרלבנטי: הרכב יצא לשוק בפברואר 1979. שווק בשוייץ, אוסטריה ומזרח אירופה כ"פוך"(שטייר-דיימלר-פוך) ובשאר אירופה כמרצדס. המכונית הוצגה עם 4 מנועים ותיבה ידנית או אוטומטית, לשתיהן 4 הילוכים. 300GD-מנוע דיזל בעל 5 ציל' בהספק 80 כ"ס, מהירות מקס' 130 קמ"ש 240GD-ציל' אחד פחות ו-72 כ"ס, 105 קמ"ש 230G- בנזין 4 ציל' עם מאייד ו-90(וכאופציה 102) כ"ס, 135/122 קמ"ש 280GE-בנזין 6 ציל' מוזרק, 150כ"ס, 150 קמ"ש להלן המשקלים, עצמי/כולל בק"ג, לדגם 300GD(הכבד בסדרה): קצר עם ברזנט-2500/1700 קצר סגור(3 דלתות)-2500/1750 ארוך סגור(5 דלתות)-2800/1870 למיטב זכרוני, בשנות השמונים כלמוביל נמנעה מיבוא הדגם הזה, גם בהזמנות מיוחדות. מקווה שעזרתי.

בסה"כ, יוצרו מדגם זה 6505 יחידות בין השנים 1975-7, מתוכן 1794 נמכרו בשוק האמריקאי. XJ6C השתמשה בבסיס הגלגלים הקצר יותר של הסדרה הראשונה, מה שהתבטא בין השאר במושב אחורי צפוף יותר. המכונית שייכת ל"תקופה השחורה" של בריטיש ליילנד וסבלה מבעיות אמינות ואיכות רבות. בנוסף, גוף ההארדטופ הספציפי לא הצטיין בחוזק מבני רב. ביצועים? עם מנוע בנפח 4.2 ליטר, 162 כ"ס ומשקל של כ-1.9 טון, צפה לביצועים מקבילים ליפנומטית 1.6. הניהוג של המכונית נעים ורב יכולת(מבחינת אחיזה ובלימה) אך אינו ספורטיבי, נוחות הנסיעה מצויינת אך ההגה לא משהו. מכונית דומה(בגרסת V12) מגיעה לעתים למפגש הצפוני, בצבע ירוק מירוצים בריטי.ממספר שיחות עם הבעלים, לא נראה שהוא ממש רווה נחת מהמכונית בשל אמינותה הגבולית. לסיכום: למה לקנות? בגלל העיצוב, הנדירות ופוטנציאל אספנות עתידי. למה לברוח? בגלל כל השאר ובגלל שאם אתה מתעקש על חוית הניהוג הנינוחה של XJ6, גרסת 4 הדלתות הרבה יותר זולה.

אבל הכינוי בפורום יזכיר לך שוב ושוב את ימי הב.מ.וו, שאתה מנסה להדחיקם ברציונליזציה קרה אני נוהג בב.מ.וו(סדרה 3) מכל סיבה שהיא למעט פוזה. היא מהנה, נוחה, זריזה, שימושית וחסכונית ביחס לביצועיה, אמינה ובנויה היטב. אין בה שום דבר לא רציונלי שאינו עונה על צרכי ואפשרויותי. את חובבי הפוזה עם הב.מ.וו אני פוגש במוסך, ברמזור או בתור לרחיצה. Not my cup of tea, בלשון המעטה.