504L

ההישג אינו ראוי. לא בעיני העותרים(לאור המלצות המהירות בעתירתם), לא בעיניי ומן הסתם לא בעיני רבים אחרים בפורום זה. אלא מאי, בין הראוי והרצוי לבין הסטגנציה הרקובה שהיתה עד לפני שבועיים, נוצר לפתע מצוי חדש - ועליו יש לברך. מצוי שבו העגלה מתחילה לזוז, האבק מנוער מתאי המוח המתים קלינית ומתחיל תהליך חיובי. התהליך הזה ישפיע לטובה גם על מר ישראלי; הנה גושפנקה רשמית שמהירות אינה הורגת! והמצלמות? שומו שמיים. הממסד מודה שמשהו מסריח כאן. תוצאות אינן מושגות ברגע. אף אחד לא משלה את עצמו ששר התחבורה יורה להעלות את המהירות המירבית המותרת בישראל ב-20 קמ"ש באבחת קולמוס. אלא שיש לקוות שזו תחילתו של תהליך, במסגרתו תועלה גם המהירות המותרת בכביש 6 וכיו"ב. אז תפרגן, בן אדם. כי הם עשו יותר ממך וממני ומכל אזרח אחר במדינה כדי להלחם בממסד בנושא הזה.

כתבה מעניינת על גרסה דומה למה שיגיע ארצה למעט הגלגלים("17). http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Audi-A1-1.4-TFSI-S-line-Auto/250528/ A1 בהחלט נראית מרשימה ומעוררת חשק לקחת אותה לנסיעת מבחן. התמחור שלה, לפחות ללקוחות אורנג', הוא לא רע בכלל. מאידך, אם המיטו לא ממש מעניינת אתכם כאלטרנטיבה, הסיטרואן DS3 נראית מפתה למדי. יחודית, ניתנת ל"תפירה" אישית ובגרסת הטורבו שתעלה 150,000 ש"ח, בעלת רמת ביצועים בליגה גבוהה יותר.

ההצגה התחילה - וזו בדיוק הנקודה שישה ואתה מפספסים. לולא העתירה, דבר לא היה זז. ארנון ורוני בהחלט ראויים למחיאות כפיים סוערות, צעקות בראבו, ויייייהההה של רדנקס. הם בודאי לא ראויים לאמירה הנאסטית שלך.

כואב הלב. חמד של בחור. זכיתי להכירו אישית כשבא לתקן מזגן בביתי. חיוך גדול, אופי נעים, צנוע. מלח הארץ. משתתף בצער המשפחה וחבריו למועדון.

ניר, יופי של סרטון, יופי של מיקום למצלמה. אתה משדר נינוחות יחסית ליד ההגה וזה טוב. סלח לי על הביקורת, אבל ראיתי שאינך בולם עם 'עקב בצד אגודל'. איפה המדריך שיבהיר את החשיבות של זה? לפני 20 שנה, בג'ים ראסל, אחד השעורים הראשונים שקיבלנו עוד בכיתה(לפני טבילת האש הראשונה על המסלול) היה על חשיבות ההיל אנד טו. עוד קודם לכן, בגליונות הראשונים של "אוטו", פרסם פרדי פרייהוף מדריך לנהיגה ספורטיבית(כנהג די טרי, למדתי ממנו לא מעט). אחד הפרקים עסק גם הוא בנושא הקריטי הזה. אם היית עם הנעה אחורית חזקה על רינג רטוב, כל הורדת הלוכים כזו ללא השוואת סל"ד להילוך הנמוך יותר היא פתח לצרות.

אם בעיית מסמכים מנעה את הרכישה אז, מה השתנה? יש לך תמונות שלו? זה טנדר או פרטי?

לא רק אתה. והפיאט היא 131 אבארת', לא פחות(הנשק של פיאט לאליפות העולם בראלי בסוף שנות השבעים. החליפה בתפקיד את ה-124 ספורט אבארת').

גרסת 3 הדלתות של הפיאסטה נראית פשוט נפלא - וכמעט זהה לאב הטיפוס הסגול שהציגה פורד בתערוכת פרנקפורט 2007(הצבע הזה קיים גם בפיאסטה הסדרתית). עם מנוע 1.6(120 כ"ס) ותיבה ידנית, המכונית הקלה הזו(970 ק"ג) היתה יכולה להכנס לנישת היאריס T-Sport ז"ל ע"ח הגרסאות המאובזרות של האיביזה. אלא שדלק מוטורס לא ממש מעוניינת בשוק הפרטי עם פורד. למעשה, היא נכשלה בו כשלון חרוץ - ויעיד על כך כשלון הפיאסטה. למה? כי קברניטי דלק מוטורס חושבים שהישראלי הוא מטומטם והם יודעים יותר טוב ממנו מה הוא צריך. ידני, דגמים ספוטיביים, נישות? מה פתאום. בשיא טפשותם הם ניסו לייבא ארצה את הפוקוס CC במחיר מופקע - ונכשלו באופן בוטה. לא צריך להיות גאון בשיווק כדי להבין למה. הרי באותה מידה יכלו לייבא ארצה את המוסטנג ולהנות ממכירות נאות ע"ח "יועצי" היבוא האישי. הם אפילו הביאו מוסטנג אחת לאוטומוטור וקיבלו תגובות חיוביות. אז מה? ולפותח השרשור; די לא ברור לי מדוע אתה נאחז בקרנות המזבח כאשר אתה מודע לחסרונות מהותיים של הפיאסטה; -מזגן חלש(לא למדנו משהו בקיץ האחרון?) -מנוע ותיבת הלוכים עצלים(הבנתי, זה אוטו להוריך. הם לא עולים אף פעם עליות-קל וחומר עם מזגן, לא נאלצים לעקוף בבטחה, לא משתלבים בכביש מהיר ועמוס. בקיצור, בטיחות אקטיבית אינה רלבנטית כל כך). -מושב אחורי צר(אין נוסעים/נכדים לפעמים?) ומה עם שדה ראיה מוגבל לאחור וישיבה נמוכה, נקודה המכבידה מאד על מבוגרים? והאם הורייך עד כדי כך לא מוטרדים משמירת הערך העתידית? והאם ביקרתם במוסך פורד הקרוב למקום מגוריכם או שמעתם עליו חוות דעת כאלו ואחרות? על פניו, ממש לא ברור לי מדוע לא בחרתם ב-C3. היא אולי לא הסופרמיני הכי טובה, אך עשויה להתאים לדרישות הוריך יותר טוב.

2000 מכוניות ביום המסלול הזה. טירוף. לי זה נראה מוגזם ומגביל במידה רבה, עם הרבה יותר הסחות דעת. כשביקרתי ברינג ב-2001, היינו כשמונה רכבים על המסלול. פשוט תענוג כשכל המסלול לרשותך ואתה יכול להתרכז בקוים הנכונים, לזכור את הפניות(חילקתי את המסלול למקטעים וכך זכרתי אותן די טוב), לצפות רחוק ולתכנן את התקדמותך. מאידך, מאחר וזה ביקורך הראשון ברינג, אין ספק שחווית משהו עילאי; ביקור במכה של חובבי ההגה באשר הם. שמח שנהניתם.

היתה לי חיבה רבה לדגם ה-V6 של האיוס הנוכחי. שימושי, מרווח, ביצועיסט בקו ישר ומהנה גם כשהכביש מתחיל להתפתל. הבעיה היתה בעיצובו, או יותר נכון, חוסר עיצובו. מתיחת הפנים טיפוסית לפולקסווגן העכשווית - אך להבדיל מהפאסאט, כאן היא עושה רק טוב. איוס המתוחה נראית נמוכה ורחבה יותר, בעיקר מאחור. שוב, כצפוי מפולקסווגן, הפנים נותר משמים. וה-V6 הכריזמטי? מקומו נפקד מהודעת העתונות של פולקסווגן; מנוע הבנזין החזק ביותר יהיה ה-2 ליטר טורבו.

נראית מצויין, לטעמי, גם בפנים. 2 ליטר/170 כ"ס וגיר אוטו' עם 6 הלוכים בהחלט נשמעים מעניינים. מאידך, גם הפורטה נאה ויש לה מנוע חזק, אך החבילה בכללותה נותרת בינונית מינוס ביחס למחירה, בעיקר בשל הגה מחפיר. גם הסיד נאה אך פחות מוצלחת מ-i30. כנראה שעדיף לגשת לקיה חדשה עם רף ציפיות נמוך. או שלא תופתע, או שתופתע לטובה.

לי היא נראית כמו ברלינה שעברה גיליוטינה. הכנפיים של הג'וליה גבוהות במעט ממכסה המנוע שלה. הדגם הנדיר הוא אכן מבוסס ג'וניור, נקרא GTC - ואם אינני טועה, זהו הדגם שברשות השף.

חברים יקרים, תודה על התמונות. אם אפשר(גם לאחר שובכם לארץ), להעלות עוד תמונות של מכוניות למכירה עד 10K, תבואו על הברכה. קל וחומר, אם צילמתם מכוניות של יצרנים עצמאיים(מה שמכונה "יתומים"); פאקארד, נאש, הדסון וכיו"ב.

ממש לא. אנשי הפרסום עושים עבודה מצויינת. המעצבים(של סובארו), לעומת זאת... ואפרופו mediocrity, חישבו רגע על האימפרזה(B3) בנפח 1.5 ליטר. אחת המשפחתיות החדשות היותר עלובות שבנמצא. דברים רעים קורים בסובארו מאז שטויוטה נכנסה לתמונה. פשוט חבל.

זו פרסומת הומוריסטית וחכמה ללגאסי(B4). רק מה, מוטב לו היו סובארו משקיעים מאמץ בעיצובו של הדור הנוכחי של הלגאסי במקום להתקשקש על פרסומות. עיצובה של הלגאסי הנוכחית, זו Mediocrity

אילן, בהתחשב באבזור ובביצועים, התמחור הוא אטרקטיבי גם כעת. אלא שלא הכל זה תמחור. גם לפיאט בראוו יש תמחור טוב, מה שלא מונע ממר ישראלי להתעכב לרגע בסוכנות פיאט ביגאל אלון בדרכו להזמין טויוטה, מאזדה או יונדאי. הפיאט כרומה אינה ברת השוואה לדלתא בשל פער ביצועים, שימושיות ודגשים שונים. היא מכונית סטיישן מוגבהת ונאה, ממוצעת ביכולותיה וסובלת מתמחור בעייתי משהו. והערת אגב לנושא הספורטיביות. לאורך השנים, המשפחתיות של לנצ'יה נהנו מתחכום מכני, אלגנטיות רבה ויכולת דינמית מרשימה - אך לא ספורטיבית במיוחד. את הנישה הזו מילאו דגמים יעודיים דוגמת הפולביה קופה או האינטגרלה על גלגוליה השונים. ניהוג ספורטיבי אפיין אלפא רומיאו - כל אלפא רומיאו, גם אם היתה זו ג'וליה 1300 משפחתית. זכיתי לנהוג בלא מעט לנצ'יות; החל בפלביה, פולביה, בטא, גמא וכלה בדלתא החדשה, עליה כתבתי כאן בעבר. אהבתי את רובן ואת אופיין המיוחד. עם זאת, ברור שדלתא 1.3 או 1.6 אינה אינטגרלה, כפי שפולביה ברלינה אינה HF קופה. האם זה רע? לאו דווקא. הדלתא החדשה אינה לנצ'יה מבריקה. דינמית, היא גם לא מכונית מבריקה. אך אני מוצא אותה מספיק שונה, מעניינת ודינמית כדי להקרא לנצ'יה - ובימינו, גם זה משהו.

1+ עיצובה של הדלתא נהדר בעיני. נון קונפורמי, לא אחיד ומאתגר - אך אלגנטי במיטב המסורת האיטלקית. גם עיצוב הפנים נהנה מחומרים עשירים וצבעוניים, אך לוח השעונים הנאה לכשעצמו לקוח ביסודו מהבראוו, וזו טעות. הדלתא מתחננת ללוח יחודי משלה, בדיוק כפי שהג'ולייטה קיבלה אחד(משגע).

תודה על השיתוף, תמונות אותנטיות ומדליקות.

המנוע הספציפי מיוצר עם גיר אוטומטי בלבד. אני מניח שה-1.4 הידני(בקרוב עם מולטיאייר) יגיע בהמשך ויתומחר אטרקטיבית גם הוא.

מחיר אטרקטיבי למכונית מעניינת ויחודית. 200 כ"ס, גיר אוטומטי 6 הילוכים, 7.4 שניות למאה, 230 קמ"ש... לבטח מרשים יותר מגולף TSI או מאודי A3 בנפח 1.6 במחיר דומה.

מה לעשות שהפער בין התרבות המוטורית כאן ושם גדול מהמרחק הגיאוגרפי...וכן, יש שם הרבה פנינות משנות הששים/שבעים. הטנדר בתמונות 2+3 הוא איסוזו ששווק בארה"ב ובעוד כמה מדינות כשברולט לוב(גם איסוזו היא חלק מ-GM).

מזל טוב לצ'לובק עם הגרוזביק

אופנוע מיוחד לכל הדעות. תתחדש ותהנה .

בהצלחה כל הדרך לסיום ולפודיום. 188 כ"ס? אל תשכח שזו אלפא פולנית. זרוק חתיכת רגל קרושה לתוך מיכל הדלק ותקבל לפחות 200.

נא לא להעליב את הבימר, בבקשה. 158,000 ק"מ על קלאץ' מקורי עם מספר נהגים(קניתי אותה משומשת) זה מכובד לכל הדעות. ולעניין הסובארו, לפני שנתיים הייתי במו"מ עם יפנאוטו על קניית STI חדשה. אינני מצטער לרגע שנשארתי עם הבימר.