504L

מן הסתם, אלו המכוניות שהגיעו לתקינה, בדיקות והדרכות. יותר חשוב, נקווה שגם ה-GT תגיע (אגב, השקתה לעיתונות העולמית תיערך לקראת סוף החודש).

את אותו פער, פחות או יותר, ניתן להוסיף גם בכבישים בינעירוניים בתנאי ראות וסלילה מספקים, כמובן. מהירות של 80-90 קמ"ש היא אנכרוניסטית ושייכת לימי הפרינץ והחיפושית.

בעוד שאני מסכים עם רוב מה שכתבת, הגישה שלך ביחס למהירות מופרזת פשטנית, לדעתי - קל וחומר שלמחוקק מגוון שיקולים לקביעת המהירות - ולא כולם רלבנטיים. אינך יכול להשוות מהירות מופרזת בכביש עירוני ובשטח בנוי למהירות מופרזת בכביש בינעירוני מודרני המוגבל למהירות אנכרוניסטית.

תודה על השיתוף. עלו והצליחו. קדט B קופה נותרה רכב נאה עד ימינו. אם זו היתה 1900 ראלי(90 כ"ס) אז בכלל... אפרופו, בישראל שווקו הקדטים B ו-C עם מנועים קטנים בלבד(1100 ולאחר מכן 1200) בעוד האולימפיה(שהיתה קאדט פאסטבק ברמת גימור משופרת) שווקה עם מנוע בנפח 1500 סמ"ק. באירופה, קדט B שווקה גם עם מנוע 1700 הסמ"ק שזוהה כל כך עם הרקורד והעניק לה ביצועים סבירים למדי. גם קדט C הוצעה עם מנוע 1600 סמ"ק(75 כ"ס) שכבר הציע ביצועים נאים, אבל לא בישראל. לדגמים הספורטיביים של קדט C היו מנועים בנפח 1900-2000 סמ"ק והספקים שבין 105-115 כ"ס. והערת אגב לפות"ש; לטעמי, יכלת לכתוב את הפתיח עם קצת פחות פאתוס - ולהעביר את אותה חויה

ראשית, תודה על השיתוף. היתה לי סימפטיה רבה לרכב הזה כשהיה חדש, אך ממה ששמעתי מכמה מקורות, הוא לא מזדקן בכבוד ותחזוקתו די יקרה. תושבות מנוע - מחלה גם באלפא ג'ולייטה. עד ימינו, אגב. לעניין המוסך המרכזי, כנראה נושא בפני עצמו. מה שמביא אותי למחשבה על הג'וליה, רכב חדש לחלוטין, אשר משלוח ראשון שלו צפוי החודש או בתחילת החודש הבא; האם מחלקת השירות של סמל"ת נערכה לקראתו כראוי? האם בוצעו הדרכות למכונאים? למוסכי הרשת? ממליץ לכל רוכש פוטנציאלי לבדוק את הנקודה .

אם נניח לרגע את הקוואדריפוליו הסנסציונית בצד, אשמח לקרוא מבחן השוואתי לדגמים הרגילים(בנזין/דיזל) בו ג'וליה מנצחת סדרה 3. טרם נתקלתי בכזה.

הרכב שלך הוא ממודל 78' ומעלה - והוא בכלל פייסר סטיישן. למודל 77' ומטה היה גריל צר, ללא התפיחה במרכז מכסה המנוע שיש לדגמי 78' ואילך. הסיבה לתכנון המחדש היתה מנוע ה-V8 בנפח 5 ליטר שהוצע בפייסר מתוח הפנים. למרבה הצער, גם זה לא עזר ל-AMC להציל את המכירות הגוועות. 1980 היתה שנתו האחרונה של הפייסר.

ניסיתי להבין את זה בזיקה לגרמנית. ההצלחה היתה חלקית ביותר. העיקר ההספקים: דיזל 180(הונדרט אחתח), בנזין 280(טויי הונדרט אחתח). אחחח....נשברה לי השן.

מישהו בפורום מבין הולנדית? אם כן, יש כאן נהיגה ראשונה בג'וליה ולוצ'ה(280 כ"ס והנעה כפולה) - סוף סוף מבחן לגרסת בנזין שאינה QV...כך שנודה לך על תרגום/רוח הדברים.

האם תהיה מעורבות של סמל"ת? האם תוצג גם הג'וליה החדשה?

מאחר ומדובר ברכב הננהג בד"כ ע"י נהג - ואדון פולישוק יושב מאחור - ללא ספק, הסופרב. אבל אם הפולישוק אוהב לנהוג, המקסימה עשויה להיות האלטרנטיבה הקוסמת. מה שבטוח, לכמה מהשרים מגיע ניסן אלמרה - כאות תודה מהציבור על "פועלם" הנרחב. ולמירי רגב - משהו גוטה גוטה - מיצובישי אטראז', שלפחות תהיה לה סיבה אחת מוצדקת להתלונן על קיפוח

אלו אכן שתי דוגמאות לנתיבי האצה קצרים ולא הכי בטוחים(במיוחד במחלף זכרון דרומה), אבל...זה מה שיש ובזה צריך להשתמש בצורה מיטבית עד שישופרו. לא סתם דיברתי על אומדן; על נהג לשקלל את המרחב העומד לרשותו, את הפרשי המהירויות בינו לרכבים בדרך הראשית ואת יכולתו להשתלב ביניהם בצורה בטוחה לכלל משתמשי הדרך.

לפחות משתלבים בקצה נתיב ההאצה ולא נעצרים בו, כמו בארץ. נהג שלא מסוגל לתפקד כראוי בנתיב האצה הוא נהג חסר בטחון באופן קיצוני - וגם נעדר כל אודן מרחבי להשתלבות בתנועה. אחד כזה לא צריך להיות על ההגה.

מונדיאו מוסטנג פיאסטות ספורטיביות פוקוס ספורטיביות סי מקס אס מקס גלקסי ... בפעם האחרונה בה ביקרתי באולם תצוגה של פורד(בחיפה), הוא היה שקט כמו חדר מתים. הייתי שם אולי רבע שעה, איש לא נכנס, אף טלפון לא צלצל. התצוגה היתה משעממת, אף אחד לא ניגש אלי. מה הפלא שלקוחות פרטיים ממעטים לקנות פורד. פשוט לא להאמין שזה אותו יבואן שעושה עבודה טובה כל כך בב.מ.וו. - ואולי בכלל הגיע הזמן שברק כהן יחליף מישהו בכיר ושמרן מאוד בהנהלת החברה...

לצערי נעדרתי השנה מהאירוע - לראשונה מאז 2009. עושה רושם שהיה מוצלח ונצפו מספר מכוניות מעניינות בתמונות דלעיל; הפקארד המדהימה, הג'יפסטר, סיטרואן אמי 6(פייבוריטית אישית) וגם ID/DS מוקדמת. אנא העלו תמונות נוספות - ושל מכוניות, בבקשה.

פורשה 944 טורבו; מאוזנת להפליא בניהוגה, ביצועיסטית ועם זאת שימושית ובנויה היטב. בעצם, גם 944 אטמוספרית תיתן לך הרבה פאן, רק ייבא לך אחת מאירופה ולא מארה"ב.

^ רועי, תודה על ההשקעה במציאת ההשוואתון הנ"ל. איכשהו, ה-Shine מרגישה הכי "שלמה", בעוד ה-Live נראית קצת שלמה, כלומר השכרת רכב... על אף הדמיון באלמנטים לקקטוס, C3 מצליחה להיראות מספיק שונה ממנה.

חיצונית, זו מתיחת פנים מאוד מינורית. יכלו להשתדל עוד קצת. אני מהמר שההפתעה בקופרה תהיה הנעה כפולה.

תצליחו ותהנו. אפרופו DS3, יש כבר מחיר ומועד הגעה לדגם פרפורמנס(210 כ"ס) בארץ?

תתחדש ותהנה.

לצד ה-124 אבארת אמור להתחיל השיווק של סדרת 595 המחודשת, כלומר 500 אבארת. לצד המחיר המוגזם(גם בחו"ל, אגב), ההחלטה לייבא את המכונית עם גיר אוטומטי בלבד, תמוהה. חסרה 124 של פיאט במחיר אטרקטיבי. אם יש מכונית שיכולה להקרין מעט זוהר על המותג המושמץ הזה - זו המכונית.

אתם רק שוכחים שבסדרה 3 יש איכויות הנדסיות ודינמיות שמשאירות את ה-C קלאס מאחור, עם כל הפנים המצועצע שלה. בבימר משלמים עליהן ועל יכולת דינמית גבוהה. נסו לנהוג בשתיהן - ותבינו. אגב, C קלאס הנוכחית מרגישה זולה ופחות איכותית מכל C קלאס לפניה. שנאמר, אל תסתכל בקנקן...

כריס באנגל אחראי גם ל-Z4, לסדרה 6 המקורית ולעוד כמה דברים. האיש ממש לא ראוי לכמות ההשמצות שמרעיפים עליו השכם והערב.

לא משהו, הפתגם שלך. קקי יבש עבר תהליכים אורגניים והוא כבר לא מסריח... החלק השני כבר יותר מוצלח.

שאלה של ביצה ותרנגולת. בסופו של יום, הלקוחות אינם מעצבי רכב ולרבים מהם גם אין מעוף לדמיין אינטרפרטציה שונה של המכונית שלהם. אבל הלקוחות יכולים לחיות עם שינויים מהותיים יותר ואת זה היצרנים מסרבים להפנים. E60, אגב, היתה דוגמה נהדרת לשינוי מהותי יותר - ולטעמי היא נראית מצויין גם היום. האם השוק היה יכול לחיות עם גולף נועזת יותר, למשל? לדעתי כן - והגיע הזמן לראות אחת כזו. מעבר לכל הנ"ל, סדרה 5 החדשה נראית טוב - אך לו הייתי בעלים של אחת מהדור הנוכחי, ספק אם הייתי ממהר להחליף.